Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus - Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus

SB-7 Nimbus
RoleStandardní třída soutěž kluzák
národní původzápadní Německo
VýrobceAkaflieg Braunschweig
První letŘíjen 1962
Počet postavenasi 4
Vyvinuto zSB-6 Nixope

The Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus je Standardní třída kluzák navrženo a zabudováno Německo v šedesátých letech. Byl to jeden z řady smíšených skleněné vlákno a dřevěné vzory od studentů Akaflieg Braunschweig.

Návrh a vývoj

Akaflieg Braunschweig nebo Akademische Fliegergruppe Braunschweig (anglicky: Brunswick Academic Flying Group) je jednou ze čtrnácti německých vysokoškolských studentských létajících skupin připojených a podporovaných jejich domovskou technickou univerzitou. Několik z nich navrhlo a vyrobilo letadla, často technicky vyspělá a vedoucí zejména ve vývoji kluzáků.[1]

Nimbus byl vývojem SB-6 Nixope. Hlavní rozdíly jsou kratší rozpětí, 15 m spíše než 18 m, a T-ocas z Standardní třída Nimbus.[2][3] Konstrukce křídla byla zjednodušena zavedením 3,5 m (11 ft 6 v) dlouhého obdélníkového středového panelu.[4] Stejně jako jeho předchůdce byl Nimbus postaven ze směsi dřeva a skleněné vlákno.[2][3] Své ramenní křídla jsou postaveny kolem krabicových nosníků s přírubami ze skleněných vláken a pokryty skleněnými vlákny položenými přes sebe balsa. Mají profil Eppler, 2 ° vzepětí a poměr zúžení 0,49. Schempp-Hirth vzduchové brzdy jsou umístěny na 75% akord. Ocasní jednotka je konstruována stejným způsobem jako křídlo a všechny povrchy jsou zúžené rovně. Úzký akord, vše se pohybující ocasní plocha je namontován na horní straně ploutev.[2]

The trup Nimbusu je skleněné vlákno monokok přes balzu. Jemně se zužuje od křídla k ocasu; dopředu, kokpit má dlouhý jeden kus baldachýn. Nimbus je zatahovací monowheel podvozek s pomocí ocasní plochy.[2]

Nimbus poprvé vzlétl v říjnu 1962.[2] Vedl si velmi dobře, ale profil křídla Eppler byl výzvou k letu.[5] Uznání tohoto problému vedlo k SB-8 ale také k progresivní sérii modifikací SB-7. Profil křídla Eppler byl nahrazen jedním z tvarů Wortmann FX-61-163, rozpětí se zvětšilo na 17,0 m (55 ft 2 in), ocas a trup geometrie revidována. Dostalo také přepracovaný dvoudílný vrchlík, vylepšené brzdy a ocasní padák.[6]

Další SB-7 postavili v roce Paul Kummer a Oscar Weisendanger Švýcarsko který měl ještě další nové křídlo o rozpětí 16,52 m (54 ft 2,5 palce), poměr stran 20,85 a jiný profil Eppler, 417 spíše než původní 306.[3] Kromě toho byly křídlové vzduchové brzdy nahrazeny přistáním padák. Tato verze poprvé vzlétl 20. května 1967[3] a byl následován jedním z nich[6] nebo dva[3] více letadel více prototypů.

Provozní historie

Navzdory své novosti a obtížné ovladatelnosti Rolf Kuntz vynesl Nimbus na druhé místo na německých národních mistrovstvích 1962, které se konaly v Freiburg im Breisgau.[7] Kvůli zatahovacímu podvozku musel 15 m dlouhý SB-7 v roce 1963 soutěžit ve třídě Open, nikoli ve třídě Standard. Mistrovství světa v klouzání, se konala v Junin v Argentina, přeletěný znovu Kuntzem.[4] Skončil na 17. místě v poli 25.[8]

Soutěžilo se také v německých státních příslušnících konaných v Rothu v roce 1966, tentokrát ve třídě Standard a přeletěné Eckhardem Möllendorfem.[4]

Původní Nimbus létal s Akafliegem 16 let. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1977, ale bylo obnoveno a přehodnoceno od roku 1982, dokud nebylo těžce poškozeno při přistávací nehodě v roce 1994. Byl znovu obnoven a uskutečnil svůj první let na více než 17 let 1. listopadu 2011.[6]

Jeden Nimbus zůstává v německém registru civilních letadel v roce 2010.[9]

Specifikace (originál)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1966/7[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,00 m (23 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 0,74 m nad kabinou
  • Plocha křídla: 11,85 m2 (127,6 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 19
  • Profil křídla: Eppler 306, tloušťka / tětiva 12%
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 255 kg (562 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 360 kg (794 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 254 km / h (158 mph, 137 Kč) na hladkém vzduchu
  • Maximální klouzavost: 37,5: 1 při 56 mph; 48,5 kn (90 km / h)
  • Míra umyvadla: 0,67 m / s (132 ft / min) při 56 mph; 48,5 kn (90 km / h)
  • Plošné zatížení: 30,0 kg / m2 (6,1 lb / sq ft) maximum

Reference

  1. ^ Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965-2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str.41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ A b C d E F Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 390.
  3. ^ A b C d E Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 5. ISBN  0 7110 1152 4.
  4. ^ A b C Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 180. ISBN  3 87943171 X.
  5. ^ Simons (2005). str. 43.
  6. ^ A b C "SB-7". Citováno 17. července 2012.
  7. ^ "Historie SB-7". Archivovány od originál dne 6. února 2013. Citováno 17. července 2012.
  8. ^ "Mistrovství světa v klouzání 1963". Let. Sv. 83 č. 2817. 7. března 1963. str. 344.
  9. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

externí odkazy