Akaflieg Braunschweig SB-8 - Akaflieg Braunschweig SB-8

SB-8
RoleJedno sedadlo experimentální kluzák
národní původzápadní Německo
První let1967
Počet postaven2
Vyvinuto zAkaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus
Vyvinuto doAkaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko

The Akaflieg Braunschweig SB-8 je experimentální, jednomístný, vysoký výkon kluzák zabudováno Německo v 60. letech postavena převážně z skleněné vlákno kůže je vybudována balsa struktura dřeva. Byly postaveny dva; druhý z nich byl později vybaven vysokým poměr stran (30: 1) křídlo, stává se Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus.

Návrh a vývoj

Akaflieg Braunschweig nebo Akademische Fliegergruppe Braunschweig (anglicky: Brunswick Academic Flying Group) je jednou ze čtrnácti německých vysokoškolských studentských létajících skupin sponzorovaných jejich domácí technickou univerzitou. Několik z nich navrhlo a vyrobilo letadla, často technicky vyspělá a vedoucí zejména ve vývoji kluzáků. Brunswickští studenti zkoumali použití GRP v sérii souvisejících kluzáků, počínaje SB-6. Od SB-8 po SB-10, rozpětí křídel a poměr stran se postupně zvyšovaly. Poměr stran byl zvýšen z 23 na 36,6, což má za následek aeroeleastic problémy.[1]

SB-8

SB-8 je podobný SB-7, který měl také poměr stran 23. Vystupoval dobře, ale měl obtížné manipulační vlastnosti, přičítané jeho křídlové sekci Eppler. SB-8 má rozpětí křídel 18 m (59 ft 1 v), dvoudílné křídlo Wortmann FX 62 profil s nezpracovaným náběžná hrana, mírně zúžená střední část a silněji zúžené vnější části.[1] Je postaven kolem nosníku, s balzovými žebry a torzní skořápkou ze skleněných vláken položenou přes balzu.[2] Křídlo je na rameni při 1,5 ° vzepětí,[3] se Schempp-Hirthem vzduchové brzdy v poloviněakord uprostřed podél střední části a křidélka na vnějších panelech.[1] Oba vestavěné blesky SB-8 mají prohnutí klapky na vnitřním blatníku a křidélkách, které jsou spojeny s klapkami (flaperons ) na vnějších panelech.[4]

Trup SB-8 je postaven ze skelných vláken, přes balzovou skořápku, s balzovými svislými rámy a dvěma borovicemi překližka hlavní formovače v oblasti mezi křídly.[2] Nos je špičatý a mírně pokleslý, s krátkým jediným kusem, baldachýn těsně před křídly a jemně se zezadu zužující na rovnou kuželovou balzu / GRP T-ocas jednotka.[1] The ocasní plocha nese konvenční jeden kus výtah[1] a kormidlo je potažené látkou.[2] Na ploše je SB-8 podepřen zatahovacím, neodpruženým monowheel podvozek, kterému pomáhá zadní nárazník.[3]

První let byl proveden z letiště Brunswick dne 25. dubna 1967;[2] testování potvrdilo, že struktura skleněných vláken byla příliš pružná a při vysokých rychlostech se SB-8 vystavoval třepetání křídla, což omezuje jeho maximální povolenou rychlost na 170 km / h (105,6 mph; 91,8 kn). Nízká zatížení křídla také omezil svou plynulou vzdušnou rychlost, protože neexistovalo žádné opatření pro předřadník. Později byly ke kořenům křídla SB-8 V1 přidány odnímatelné ocelové trubky naplněné olověnými peletami, aby se zvýšilo zatížení křídla. Druhé letadlo, SB-8 V2, bylo proto postaveno s vyztuženým, těžším křídlem a zajištěním vodní zátěže, které řešilo problémy s aero-elasticitou i zatížením křídla, což umožnilo kluzáku bezpečně létat bez kmitání rychlostí 200 km / h (124,3 mph; 108,0 kn).[1]

SB-9 Stratus

SB-8 V2 ukázal, že křídla ze skleněných vláken by mohla být dostatečně tuhá, aby se zabránilo problémům s aeroelastickým chvěním a že vyšší poměr stran způsobil očekávané zlepšení úhlu skluzu. Pro další design Akaflieg Braunschweig bylo přirozené mít křídlo většího rozpětí, které nahradilo křídlo draku SB-8 V2 čtyřpanelovým křídlem podobné konstrukce, ale rozpětí 22 m (72 ft 2 v). V době svého prvního letu v lednu 1969 měl SB-9 pravděpodobně největší rozpětí jakéhokoli kluzáku, který letěl, ačkoli rozpětí 22 m (72 ft 2 v) Holighaus Nimbus 1 letěl jen o tři dny později. Zvýšení poměru stran oproti blesku SB-8 zvýšilo naměřený nejlepší klouzavý poměr z 40: 1 na 46: 1 a snížilo měřenou minimální rychlost klesání z 0,61 m / s (120,08 ft / min) na 0,51 m / s (100,39 ft / min). Nové křídlo využilo pružnosti skleněných vláken k zavedení elastických chlopní. Záměrem bylo vyhnout se přerušení profilu křídla v závěsu, zejména na kritickém horním povrchu, a prosakovat skrz místo toho ohnutím horního povrchu.[1] Tato metoda byla dříve použita u dřevěných křídel HKS-1 kluzák z roku 1953.[5]

Provozní historie

Oba SB-8 soutěžily na německých národních mistrovstvích v roce 1968, Wolfgang Beduhn skončil pátý ve V1 a Helmut Treiber sedmý ve V2.[2] V2 se stal SB-9, ale V1 zůstal v Brunswicku pravidelně používán až do roku 1989.[2] Poté zůstal způsobilý k letu, i když letěl méně často,[2] a v roce 2010 byl stále v německém registru civilních letadel.[6]

SB-9 byl používán studenty Akaflieg v soutěžích v letech 1969 až 1971.[2] Dalo jim to také příležitost natáčet a studovat alarmující pohyby křídla, když se třepotaly, a zaznamenávat jejich pozorování na filmu zpomaleně a ve vzduchu. Při 90 km / h (55,9 mph; 48,6 kn) byly pozorovány dva antisymetrické, liché, sinusové režimy bočního posunutí. Byl pozorován základní režim, při frekvenci 3,3 Hz, ale při 140 km / h (87,0 mph; 75,6 kn) křídlo oscilovalo při 5,8 Hz ve druhém harmonickém režimu. Během těchto převážně svislých odchylek se křídlo také zkroutilo a jeho celkový pohyb vzrušoval vibrace v zadní části trupu a ocasu.[1][7] Problémy s třepetáním byly vyřešeny hromadné vyvážení, křidélka, a zmenšením rozpětí na 21 m (68 ft 11 v).[1]

Kariéra modelu SB-9 skončila v roce 1972, kdy bylo rozhodnuto použít jeho křídlo na dvoumístném modelu SB-10, nový design s velmi odlišným trupem a rozpětí se ještě zvětšilo o 8,7 m (28 t ft 7 v) střední část.[1]

Varianty

Data z Kluzáky 1965-2000 pokud to není výjimkou.

SB-8 V1
Původní letadlo, prázdná hmotnost 260 kg (570 lb) a maximální vzletová hmotnost 365 kg (805 lb).[3] Třepetání omezilo maximální povolenou rychlost na 170 km / h (110 mph, 92 Kč).
SB-8 V2
Vyztužené křídlo, hmotnosti zvýšeny o 40 kg (88 lb). Opatření pro vodní zátěž, maximální povolená rychlost zvýšena na 200 km / h (120 mph; 110 kn)
SB-9 Stratus
SB-8V2 upravený čtyřdílným křídlem o rozpětí 22 m (72 ft 2 v), opatřeným elastickými klopami. SB-9 Stratus byl poprvé vzlétl v lednu 1969. Je to prázdná hmotnost, 325 kg (717 lb), maximální letová hmotnost, zátěž, 421 kg (928 lb). Problémy s třepetáním byly řešeny zmenšením rozpětí na 21 m (68 ft 11 v) a hromadným vyvážením křidélek.

Specifikace (SB-8 V2 a SB-9)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,505 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 18 m (59 ft 1 v)
SB-9: 22 m (72 ft 2 v) (sníženo na 21 m (68 ft 11 v) později)
  • Plocha křídla: 14,1 m2 (152 čtverečních stop)
SB-9: 15,48 m2 (166,6 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 23
SB-9: 31.3
  • Profil křídla: kořen: Wortmann FX 62-K-153, uprostřed: Wortmann FX 62-K-131, hrot: Wortmann FX 60-126
  • Prázdná hmotnost: 301 kg (664 lb)
SB-9: 325 kg (717 lb)
  • Celková hmotnost: 403 kg (888 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 451 kg (994 lb)
SB-9: 421 kg (928 lb)

Výkon

SB-9: 46 při 83 km / h; 45 mph (45 Kč)
  • Míra umyvadla: 0,61 m / s (120 stop / min) při 88 km / h (55 mph, 48 Kč) při 27,7 kg / m2 (5,7 lb / sq ft) a 385 kg (849 lb)
SB-9: 0,51 m / s (100 stop / min) při 80 km / h (50 mph, 43 kn) při 27,3 kg / m2 (5,6 lb / sq ft) a 414 kg (913 lb)
  • Plošné zatížení: 28,6 kg / m2 (5,9 lb / sq ft)
SB-9: maximální zatížení křídla 27,3 kg / m2 (5,6 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965-2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str.41 –5. ISBN  3 9808838 1 7.
  2. ^ A b C d E F G h Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 119. ISBN  3 87943171 X.
  3. ^ A b C Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 390.
  4. ^ "SB-8". Citováno 19. července 2012.
  5. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str.154 –7. ISBN  3 9807977 4 0.
  6. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  7. ^ "Třepetání na SB-8". Citováno 19. července 2012.