Medaile čestných letců - Airmail Flyers Medal of Honor - Wikipedia

Medaile čestných letců
AMFMOH frt sml.jpg
Avers of Airmail Flyers Medal of Honor
TypCivilní medaile
Oceněn pročiny hrdinství nebo mimořádné úspěchy
Země Spojené státy
PředloženýOddělení pošty
ZpůsobilostLetečtí piloti
PostaveníJiž uděleno
Založeno14. února 1931
Poprvé oceněn13. prosince 1933
Naposledy uděleno4. října 1948
Celkový10
Celkem uděleno posmrtně1

The Medaile čestných letců letecky je Spojené státy dekorace vydaná Oddělení pošty. Výzdoba byla autorizována zákonem Kongres Spojených států, 14. Února 1931, k prezentaci Prezident Spojených států, ale ne jménem kongresu. The medaile měl rozpoznat jakoukoli osobu, která, když sloužila jako pilot v letecká pošta služba se vyznačovaly hrdinskými činy nebo mimořádnými úspěchy. Se zpětnou platností k 15. květnu 1918, kdy prvenství nepřetržitě plánuje veřejnou službu letecká pošta trasa byla stanovena mezi Washington DC. a New York City prostřednictvím Philadelphie. Doporučení k jednotlivým cenám by pocházela z Generál správce pošty a budou zaslány prezidentovi ke schválení a prezentaci.[1][2][3]


Medaili navrhl Walker Kirtland Hancock, vedoucí sochařského oddělení Pennsylvania Academy of Fine Arts, pod Komise výtvarných umění Spojených států, z toho Adolph Alexander Weinman v té době byl členem.[4] Medaile byla zasažena Philadelphia Mint.[5]

Popis a symbolika

Lícní

Na přední straně 1 ¼ palce bronz medaile je postava nahého muže na sobě piloti kůže helma a ochranné brýle, plahočící se po špičkách prstů na vrchu vrstvy mraků a před jediným bleskem, zatímco svírá pytel pošty oběma rukama, na jeho pravou stranu. Kolem této scény a podél obvodu okrajů jsou slova „MEDAILA ČESKÉ MEDAILY FLYERS“. Těsně pod holení mužské postavy jsou písmena „WH“, což jsou iniciály umělce odpovědného za design medaile.

Zvrátit

Na zadní straně bronzové medaile o průměru 1 palce je celý obvodový okraj zdoben věncem z vavřínových listů. V hraně vavřínových listů je prázdné místo pro rytina jméno příjemce. Nad kterými jsou tři řádky „PŘEDLOŽENO / PŘEDSEDEM / SPOJENÝCH STÁTŮ“. A pod mezerou pro jméno příjemce je šest řádků „ROZDĚLENÁ SLUŽBA / JAKO PILOT LETADLA / AUTORIZOVÁN / KONGRESEM / ÚNOR XIV / MCMXXI“, přičemž dva řádky „povoleno“ & „kongresem“ jsou uzavřeny jediným sada stylizovaných křídel.

Stuha

The stuha Medaili cti leteckého leteckého letce je ze silného hedvábí a je rozdělena na 6 stejných svislých pruhů modré, bílé, červené, modré, bílé a červené barvy pro barvy Oddělení pošty Letecká poštovní služba.

Oprávnění

[H.R. 101] [Veřejné, č. 661.]

Dne 14. února 1931 Kongres stanovil:

To, že předseda je tímto oprávněn podle pravidel a předpisů, které stanoví, předložit, nikoli však jménem Kongresu, čestnou medaili leteckého poštovního letce vhodného designu s doprovodnou stuhou jakékoli osobě, která: když sloužil jako pilot v letecké poštovní službě od 15. května 1918, vyznamenal, nebo kdo se po schválení tohoto zákona vyznačuje hrdinstvím nebo mimořádnými úspěchy při účasti na této službě: Za předpokladu, že ne více než jeden letecký - čestná medaile poštovních letáků bude vydána kterékoli osobě, ale za každý následný čin nebo úspěch dostatečný k tomu, aby prezident mohl udělit medaili leteckého poštovního letce, může udělit vhodnou lištu nebo jiné vhodné zařízení, které se nosí, když bude řídit. V případě, že jednotlivec, který se vyznamenal, zemřel před vydáním ocenění, na které může mít nárok, může být ocenění uděleno a medaile nebo tyč nebo jiné zařízení předložené zástupci zesnulého, kterého může prezident určit , ale žádná medaile, tyč nebo jiné výše uvedené autorizované zařízení nesmí být uděleno ani předáno žádné osobě, jejíž celá služba po době, kdy se vyznamenal, nebyla čestná.[1][2][3]


Deautorizace

[Public Law No. 91-375]

Když prezident podepsal zákon o reorganizaci pošty, zákon o veřejném právu 91–375 Richard Nixon 12. srpna 1970 legislativa nepřenesla oprávnění nového USPS udělovat vyznamenání. Touto akcí nebo nečinností byla považována za zrušenou a již neexistovala.[6]

Příjemci

  • Mal Bryan Freeburg (oceněn 13/13/1933)
  • Edward Antoine Bellande "Eddie" (udělen 29. 10. 35)
  • James Henry Carmichael Jr. „Slim“ (udělen 29. 10. 35)
  • Gordon Sprigg Darnell (udělen 29. 10. 35)
  • Wellington P. McFail (udělen 29. 10. 35)
  • Lewis Summers Turner (udělen 29. 10. 35)
  • Grover Clinton Tyler (udělen 29. 10. 35)
  • Roy Herbert Warner (udělen 29. 10. 35)
  • Theodore Nieman Kincannon "Ted" (*) (udělena 12. 4. 37)
  • John David Hissong (**) (udělena 4. 4. 48)

(*) Udělena posmrtně. (**) Přednáší generál správce pošty Jesse M. Donaldson, jménem prezidenta Trumana.

Citace

Mal Bryan Freeburg

Mal Freeburg, létající pro Northwest Airways v době prezentace, byl citován následovně:

12. dubna odletěl pilot Freeburg s druhým pilotem Joe Kimmem St. Paul, Minn., v 15 hodin na cestě do Chicago. Letadlo přepravovalo kromě nákladu 8 cestujících, 6 mužů a 2 ženy. Letadlo pravidelně zastavovalo v Minneapolisu v 15:09. a odešel v 15:15 na cestě do Chicaga přes Milwaukee. Přibližně o 45 minut později, když letěl ve výšce asi 2 000 stop za ideálního počasí a vše fungovalo perfektně, pilot náhle zažil úžasný náraz. Pohled ukázal, že levý přívěsný motor strašně vibroval, protože část vrtule se uvolnila. Zatímco došlo k rozepnutí spínače, motor se uvolnil ze svého uložení a pilot, který zatím nevěděl, jaký bude jeho účinek na ostatní motory, rozřízl všechny spínače a poté dále zkoumal. Zjistil, že motor ležel na vzpěrách levého podvozku. Freeburg znovu zapnul další dva motory a stále měl nadmořskou výšku asi 1800 stop. Letadlo fungovalo velmi dobře vzhledem k dalšímu odporu způsobenému tím, že plášť motoru byl stále na svém místě a zůstal velký otvor kvůli ztrátě motoru.

Pilot Freeburg uvedl, že jeho další myšlenkou bylo zbavit se motoru, ale když letěl nad zemědělskou oblastí, obával se, že by mohla přistát na obydlí. V důsledku toho byl kurz změněn a loď namířila nos nad řeka Mississippi. Freeburg měl v úmyslu setřást motor z podvozku a pokud možno ho spustit do řeky. Když se přiblížil ke slušnému ostrovu v řece, podařilo se mu manévrovat s letadlem tak, aby spadl motor. Pilot poté otočil letadlo a pokračoval k Wabasha nouzové přistávací pole, asi 235 mil východně. Poškození přistávacího kola bylo takové, že se kolo neotočilo a patro bylo rozříznuto. Bylo však provedeno bezpečné přistání bez dalšího poškození.

Incident již byl v době, kdy došlo k incidentu, nahlášen operačnímu velitelství v St. Paulu a záchranná loď byla okamžitě vyslána do Wabashy, kde piloti Freeburg a Kimm přenesli své cestující a poštu a pokračovali v cestě do Chicaga.

Jedním z charakteristických rysů této události je skutečnost, že po celou tu dobu mluvil pilot Freeburg do svého rádiového telefonu, radil sv. Pavlovi o tom, co se stalo, a nastínil, o co se pokouší.

(Protože došlo k jen krátkému zpoždění letu, nebylo to zaznamenáno jako přerušený let.)[5]

Edward Antoine Bellande

Edward Antoine Bellande, létající pro United Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování letecké pošty letadlo č. NC 9666 při letu z San Francisco na Los Angeles V Kalifornii, v noci z 10. února 1933. Asi 17 mil od Bakersfield V Kalifornii začal oheň v překližka podlaha mezi sedadly pro cestující pět a šest. Druhý pilot Lynn Berkenkamp vynaložil veškeré úsilí, aby plameny uhasil, a podařilo se jim udržet je z kabiny pomocí polštářů ze židlí. Mezitím pilot Bellande zrychlil letadlo na letiště v Bakersfieldu a přistál s ním co nejdříve. Po přistání dal pilot a druhý pilot bezprostřední pozornost bezpečnosti cestujících. Šest bylo odstraněno bez zranění a sedmý a poslední byl mírně spálen. Letadlo bylo zcela zničeno, ale většina pošty byla zachráněna.[5]

James Henry Carmichael, Jr.

James Henry Carmichael, Jr., létající pro Central Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování leteckého poštovního letadla č. 408H 21. dubna 1933 během nočního letu z Washingtonu do Detroit V nadmořské výšce 3200 stop a asi v polovině cesty do Pittsburgh „PA.“, Bez jakéhokoli varování, narazil z lodi levý přívěsný motor třímotorového letadla. Pilot Carmichael nastavil ovládací prvky, aby vrátil letadlo do vodorovné polohy, a otočil se zpět do Washingtonu. Při vylomení z lodi levý motor otevřel ovládání přívěsného topení a provedl střední nastavení výšky motoru. Střední motor se vypnul, dokud nebyla objevena a znovu nastavena regulace nadmořské výšky. Uvědomil si, že při návratu do Washingtonu měl letět asi 100 mil. Pilot vystoupil do výšky 4500 stop, aby nepřehřál zbývající dva motory v letadle. Z okna kokpitu byl proveden průzkum poškození pomocí baterky, ze kterého bylo zjištěno, že došlo k poškození podvozku. Pilot se proto rozhodl, že přistání by mělo být provedeno v Bolling Field, který je větší než letiště ve Washingtonu, a byl by výhodnější pro přistání s jedním kolem, které by muselo být provedeno s poškozeným podvozkem. Také si přál využít vyškolený personál armády a jeho nouzové vybavení, včetně sanitek a hasičských vozidel. Pilot provedl veškerá opatření pro přistání rádiovou komunikací a obdržel plnou spolupráci od orgánů Bolling Field. Přistání jednoho kola bylo provedeno s malým dodatečným poškozením lodi a bez zranění cestujících a pošty.[5]

Gordon Sprigg Darnell

Gordon Sprigg Darnell, létající pro společnost Braniff Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování letecké pošty letadlo č. NC 9489 při letu z Kansas City, Mo. Na Denver, Colo., 28. června 1933. Blízko Goodland, Kansas, ve výšce asi 2 000 stop, Pilot Darnell cítil benzínové výpary. Okamžitě následoval oheň, který prorazil levou spodní stranu kokpitu. Škrticí klapka, spínač a pravá nádrž byly zavřeny, ale levý ventil nádrže nebylo možné zavřít, protože byl v plamenech. Plamen v kokpitu dusil ruční hasicí přístroj. Výpary téměř vedly pilota a cestující do bezvědomí, ale pilot otevřel okna kokpitu a umístil loď do nosu boční skluz, který částečně odstranil výpary a držel většinu plamenů z kokpitu. Bylo provedeno normální přistání, ale v kokpitu opět plamen ohně, než se loď zastavila. Cestující byli upozorněni, aby se připravili na opuštění letadla. Pilot Darnell prolezl předním východem a jel vzpěry křídla dokud letadlo nezastavilo. Cestující byli odvezeni bez zranění. Veškerá pošta kromě toho v kokpitu byla uložena. Levá palivová nádrž vyhořela a pravá explodovala. Letadlo bylo úplnou ztrátou.[5]

Wellington Porter McFail

Wellington Porter McFail, létající pro americké aerolinky v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování letecké pošty letadlo č. NC 12285 při letu z Texarkana na Dallas V Texasu odpoledne 6. prosince 1933. Pilot McFail opustil Texarkanu v 13:10. a krátce po 13:50 hod., při letu ve výšce 5900 stop, byla zaznamenána mírná vibrace motoru, následovaná později nárazem a prasknutím, když se motor uvolnil z letadla. Hlava a tělo pilota McFaila byly nuceny na kolena, protože letadlo bylo v důsledku ztráty hmotnosti motoru okamžitě svislé ve vertikálním stoupání na přibližně 6500 stop. Pro tuto chvíli nemohl otevřít oči, ale po opětovném získání svalové kontroly si všiml, že letadlo dosáhlo vrcholu svého stoupání a spadlo doprava. Šlo to do půl otáčky s ocasem dolů a pravým křídlem směřujícím dolů. Pilot pocítil tlak na ovládací prvky a postavil loď do ponoru. Rozepnul si pás, aby skočil, ale když si uvědomil, že má nad letadlem určitou kontrolu, rozhodl se, že by jej mohl přistát s dobrou šancí, že neublíží lodi ani sobě. Vzpomněl si, že v okolí bylo nouzové přistávací pole, a zapnul si pás, odhodlaný přistát s letadlem, pokud to bude možné. Spoléhal na své zkušenosti s kluzákem a manévroval s postavou S a přivedl letadlo k přistání bez dalšího poškození letadla nebo sebe a bez poškození pošty.[5]

Lewis Summers Turner

Lewis Summers Turner, létající pro Bowen Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování letecké pošty letadlo č. NC 732 N při letu z hodnota pevnosti na Amarillo V Texasu v noci 16. března 1933. Při vzletu z Fort Worth, ve výšce přibližně 150 stop, letadlo vzplanulo a téměř okamžitě bylo ohnivou masou vrtule na kormidlo. Pilot Turner prudce stáhl vítr, aby zabránil přistání na domech a jiných překážkách, a přistál na letišti, ze kterého vzlétl. Teplo v kabině bylo tak intenzivní, že cestující vyskočili z letadla bezprostředně po přistání a před zastavením. Přestože byli oba spáleni a zraněni, oba byli zachráněni. Pilot Turner opustil letadlo až poté, co se zastavilo. Pokusil se vystoupit z horních dveří kokpitu, ale bránily mu v tom plameny. Ačkoli křídla hořela, skočil bočními dveřmi kokpitu. Ruce, čelo a uši měl popálené a kotník se mu po skoku vymkl. Okamžitě obrátil pozornost k cestujícím, dokud neuviděl, že skočili. Většina pošty byla získána a zachráněna.[5]

Grover Clinton Tyler

Grover Clinton Tyler, létající pro United Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování letecké pošty letadlo č. C-741 v noci z 2. března 1931 na let z Seattle, Umýt San Diego, Kalifornie, když asi devět mil jižně od Klouzat, Oregon kolem 11 hodin pilot Pilot Tyler zjistil, že ze spodní části letadla v blízkosti poštovního prostoru vychází kouř. Kouř téměř okamžitě následovaly plameny. Letadlo bylo v té době nad hornatou oblastí a nejbližší mýtina, kterou si pilot pamatoval, byla v blízkosti Glide. Vrátil se k němu a přistál s letadlem v malé hromádce poddajný stromy. Křídla byla zachycena stromy a byla odtržena od těla letadla. To sloužilo k rozbití síly přistání, aby cestující nebyli vážně zraněni. Jeden cestující dostal několik ran na obličeji a další si mírně popálil ruce při manipulaci s horkým hasicím přístrojem. Pilot Tyler pomohl cestujícím z letadla a s jejich pomocí odstranil z letounu náklad ve výši 319 liber. Hořící vaky byly hozeny do bažinaté půdy, která oheň uhasila a zachránila poštu, kromě ohořelých hran a poškození vodou. Oheň v poštovním prostoru letadla byl poté uhasen hasicími přístroji a vodou v bažinaté oblasti, ve které letadlo přistálo.[5]

Roy Herbert Warner

Roy H Warner, létající pro United Airlines v době prezentace, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování leteckého poštovního letadla v noci ze dne 22. srpna 1930 na letu z Boise, Idaho, na cestě do Pasco, Washington. U Baker, Oregon, když pilot letěl ve výšce asi 7500 stop, ucítil benzín stříkající na jeho obličej a okamžitě zamířil k nouzovému přistávacímu poli. Uvědomil si, že kdyby škrtil motorem a selhat mohl vznítit benzínové výpary, pokusil se o strmý energetický ponor. Výpary se mu vrátily do tváře, ale způsobily nevolnost a uškrcení, což způsobilo nutnost bočního skluzu. Když na zemi zářily přistávací světla, přerušil motor a přistál a letadlo vzplanulo. S planoucími kalhotami a pravou rukou hořící při manipulaci s „holí“ pilot Pilot Warner pokračoval v ovládání letadla, ale když látka shořela na pravém křídle, loď se otočila a přistála na jednom křídle, odrazila se do vzduchu a znovu zasáhnout pravou stranou nahoru. Pilot Warner vylezl z kokpitu obklopeného kokpitu a vyskočil z ohně a kouře, aby získal čerstvý vzduch. Pilot Warner, téměř udušený a nemocný nevolností, myslel na poštu, vrátil se k hořícímu letadlu, otevřel dveře, odstranil a odhodil veškerou poštu do bezpečí. Dokončil úkol a utekl z lodi jen několik sekund před výbuchem benzínových nádrží.[5]

Theodore Nieman Kincannon

Theodore "Ted" Nieman Kincannon, létající pro American Airlines, byl citován následovně:

Za mimořádný úspěch při pilotování leteckého poštovního letadla č. NC-13767 při letu z Oklahoma City, Oklahoma, do Dallas, Texas, 29. ledna 1936. Navzdory tomu, že zprávy o počasí naznačovaly, že cesta by mohla být uskutečněna, narazil pilot Kincannon na sněh a později na námrazy. Tvorba ledu na karburátoru snížila účinnost motoru a vyžadovala vynucené přistání. Zprávy cestujících naznačují, že za těchto obtížných okolností nebyl pilot Kincannond nadšený. Blikal elektrickou značkou, která varovala všechny cestující, aby si zapnuli bezpečnostní pásy, a vybral nejlepší dostupné místo pro přistání. Většina zpráv naznačuje, že pilot Kincannon záměrně vybral malý shluk stromů, který by mohl být použit k rozbití pádu, a manévroval rovinou tak, aby šok z přistání absorboval přední konec trupu a levé křídlo, tedy ochrana cestujících a poštovních přihrádek, i když by ho to ohrozilo v jeho umístění v předním kokpitu, kde by byl největší náraz. Žádný z pěti cestujících v letadle, které bylo typu s jedním motorem, nebyl vážně zraněn. Pilot Kincannon byl však smrtelně zraněn. (Cena byla přijata posmrtně jeho vdovou)[5]

John David Hissong

John David Hissong, létající pro Eastern Airlines v době prezentace byl citován takto:

Za mimořádnou odvahu a úspěchy při pilotování leteckého poštovního letadla č. NC 13735 při letu z New Orleans na New York v noci 18. října 1938. Brzy po vzletu z mezipřistání v Montgomery, Alabama, k letu do Atlanta, Gruzie, nastaveny extrémní vibrace ve správném motoru a došlo k postupnému selhání jeho součástí. Oheň intenzivního tepla z unikajícího benzínu a oleje obklopil motor a pravé křídlo a postupoval směrem k kabině. Motor hořel z kování a spadl z letadla. Pilot s velkou zručností a odvahou manipuloval s ovládacími prvky, aby kompenzoval ztrátu motoru a hořícího křídla, udržoval letadlo ve vzduchu, dokud nebyla uvolněna obydlí, a poté přistál ve tmě a bez podvozku takovým způsobem, že ačkoli hořící křídlo byl odstřižen kontaktem se stromem, nedošlo k žádnému nárazu. Cestující byli z letadla osvobozeni několik vteřin před tím, než byl úplně spotřebován. Kromě tří členů posádky letadla bylo jedenáct cestujících, kteří vážně říkají, že jsou za svůj život vděční odvaze pilota Hissonga, který sám byl zraněn lehkými popáleninami.[5]

Reference

  1. ^ A b „Prostředky kontrolora“. Úřad odpovědnosti vlády USA. Citováno 27. března 2016.
  2. ^ A b „71. kongres“ (PDF). 1. 15. dubna 1929. Archivovány od originál (PDF) dne 9. dubna 2016. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ A b „Zpráva rady vladařů“. E-kniha zdarma. Rada vladařů Smithsonian Institution. 1959. Citováno 29. listopadu 2016.
  4. ^ "Socha Medaili čestné letecké přepravy". Filadelfská akademie výtvarných umění. Citováno 28. září 2016.
  5. ^ A b C d E F G h i j k McCarty, Philip R (leden 1966). „Medaili cti leteckého poštovního společníka“. The Airpost Journal. 67 (1): 9–18.
  6. ^ „PL-31975“ (PDF) (Zákon o poštovní reorganizaci). 12. srpna 1970. Archivovány od originál (PDF) dne 17. dubna 2012. Citováno 27. března 2016. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

externí odkazy