Mal Freeburg - Mal Freeburg - Wikipedia

Mal Bryan Freeburg
Oříznutí prezidenta Roosevelta představuje Mal B Freeburgovi první čestnou medaili Airmail Flyers.jpg
narozený(1906-06-03)3. června 1906
Blackduck, Minnesota
Zemřel5. října 1963(1963-10-05) (ve věku 57)
Orange County, Kalifornie
OdpočívadloHřbitov Sunset Memorial Park
Národnostamerický
obsazeníLetec
Manžel (y)Ruth Evelyn Smith, 1926
Violet Melvina Morinville, 1936
DětiJames "Jim" Monroe Freeburg, 1930
Patricia Ruth Freeburg, 1934
Rodiče)Jay Monroe Freeburg
Bonita A Bryan
OceněníMedaile čestných letců letecky
Podpis
MalFreeburg1953.jpg

Mal Bryan Freeburg (6. března 1906 - 10. května 1963) byl průkopnický letec, barnstormer, zkušební pilot, pilot leteckých společností, výkonný pracovník a první příjemce pouhých 10 ocenění Medaili cti, které kdy byly uděleny.

raný život a vzdělávání

Narodil se v Blackduck, Minnesota, jediné dítě Dr. Jay Monroe Freeburgové a Bonity A Bryanové. Jeho otec byl místní zubař. Po první světové válce rodina Freeburgů opustila Blackduck a přestěhovala se do Minneapolis, kde v roce 1924 absolvoval West High School. Poté se zúčastnil University of Minnesota, studium práva. Bylo to poté, co strávil tři roky na univerzitě v Minnesotě, když si spolužák později vzpomněl „na jarní den roku 1926 mu bezdůvodně vyskočila do hlavy letadla“.[1][2][3]

Počáteční letectví a rodinný život

Následujícího dne si koupil použitého Kanaďana Curtise. Opustil školu a byl vycvičen k letu tehdy známým kaskadérským pilotem Vernonem L „Vernem“ Robertsem. Sóloval 1. června 1926. Na oslavu utekl s Ruth Evelyn Smith, z prominentní rodiny St. Paul. On a Ruth si vzali létající líbánky, o nichž se věřilo, že jsou první v této oblasti a možná i národ, a projížděli Jižní Dakota a dále do Kalifornie na zimu. Cestou se zastavili, aby navštívili příbuzné, a Freeburg vzal cestující na pozorovací jízdy, aby zaplatili cestu, která překonala asi 35 000 mil.[2][3]

Po líbánkách koupil starou Armádní přebytek Dvojplošník, (NC2405) Standard J -1, 13 a na krátkou dobu založili Freeburg Flying Service v Shenandoah, Iowa. V roce 1927 nová legislativa zakázala Standard J-1 jako osobní letadlo kvůli vysokému počtu nehod, ale ne dříve, než vytvořil svůj první rychlostní rekord na cestě z Thief River Falls, Minnesota, do Minneapolisu za pouhé tři hodiny. Získal také 40 centů za minutu při a fotograf až po fotky Ashland, Wisconsin. Mal se stal tak dobře známým, že mu místní obyvatelé říkali „Náš Lindberg“. Mal a Ruth se přidali k dalším pilotům a nastoupili misionář pracovat pro leteckou stodolu na středozápadě.[1]

Pilot a průkopník letecké pošty

V roce 1928 se usadili Richfield, Minnesota, předměstí Minneapolisu. V prosinci byl najat Charles W. Holman letět pro Northwest Airways, později zavolal Northwest Airlines (NWA). Svou leteckou kariéru zahájil létáním první letecké služby do Fox River Valley z Milwaukee na Green Bay, Wisconsin, v jednomotorovém dvojplošníku s otevřeným kokpitem. Do této doby už jeho pilotní deník ukazoval ve vzduchu více než 1400 hodin.[1]

Zachraňte vlak před katastrofou

V roce 1929 se stal jedním z prvních pilotů létajících letecky z MinneapolisuSvatý Pavel na Chicago v noci ve čtyřhodinovém rozvrhu. Bylo to na jednom z těchto letů, 12. července 1930, podél Řeka Chippewa, spatřil plamen vlakového mostu a vlak zamířil přímo k němu. Freeburg opustil svoji letovou dráhu a začal se potápět směrem k vlakovému motoru a křižovat jeho cestu poblíž Trevino, Wisconsin a upustil světlice, aby signalizoval inženýrovi potíže, dokud se vlak nezastavil jen 400 metrů od mostu. Ukázalo se, že amatérský golfista Bobby Jones byl jedním z cestujících v tomto vlaku na cestě zpět do Atlanty po svém vítězství na US Open v Interlachenu. Mal se stal okamžitým hrdinou a s určitými fanfárami mu poděkoval Burlingtonská železnice se zlatými hodinkami a odměnou 100 $ od Chicago Tribune. Když Freeburg předal zprávu o letu, jedinou zmínkou o události bylo, že potřebuje novou zásobu světlic.[4] 23. července 1930 se Ruth a Mal narodilo jejich první dítě, James „Jim“ Monroe Freeburg. Netrvalo dlouho a Mal začal brát malého Jima na klín. Když bylo Jimovi 13 let, požadoval, aby ho jeho otec naučil létat.[1][3]

Motor během letu spadne

Dne 12. dubna 1931 letícího na jeho trase mezi St. Paulem a Chicagem, krátce po odletu z Minneapolisu, se motor Freeburgova třímotorového letadla třásl a zamotal do podvozku. Freeburg udržel letadlo nahoře se dvěma zbývajícími motory, odletěl k řece Mississippi a manévrováním zatřásl zamotaný třetí motor do řeky. Poté se vrátil na nedaleké přistávací pole a přinesl své letadlo s osmi cestujícími a poštou bezpečně na zem.[5][6] Přeložili cestující a náklad do jiného letadla a dokončili let podle plánu. O sedmnáct dní později mu bylo doporučeno převzít novou medaili.[6][7][8]

Prokazování letu cestujících přes Skalnaté hory

V roce 1933 působil v posádce NWA, která prokázala, že je v zimě možné provozovat osobní dopravu přes Skalnaté hory. Amelia Earhartová byl také na tomto letu, hlavně pro účely PR. Freeburg ji přeletěl do Města dvojčete na výlet. Ani jeden z nich se moc nelíbil. 21. července 1934 se Ruth a Mal narodilo jejich druhé dítě Patricia Ruth Freeburgová. Za necelé dva měsíce musí znovu nouzově přistát, ale měl více času se na to připravit. 19. září 1934, létání a Lockheed Electra z Chicaga podvozek prodloužení se nezdařilo. Letěl letadlem nad St. Paul více než dvě hodiny, aby vyprázdnil palivové nádrže, než provedl nouzové přistání se svými 5 cestujícími v bezpečí a jen s malým poškozením letadla.[1][3][9][10][11]

Zkušební pilot a manažer letecké společnosti

S Ruth se rozvedli a v roce 1936 se oženil s Violet Melvinou Morinvilleovou. Pokračoval v letu na NWA a v roce 1938 se znovu dozvěděl novinky, tentokrát úspěšným provedením letu ve vysoké nadmořské výšce ze St. Paul do Billings a poté do Salt Lake City pomocí nově navržené kyslíkové masky na nos. Později odletěl druhým zkušebním letem pomocí nové masky se skupinou vynálezci z Klinika Mayo a jeho nová manželka jako cestující. 10. března 1938 ho NWA povýšil na dozorce východní divize. Freeburg by se brzy seznámil s miliony Američanů General Mills vydává řadu Wheaties obilné krabičky s hrdinstvím Freeburga a sedmi dalších odvážných leteckých pilotů, kteří byli oceněni Medaile čestných letců letecky.[1][3]

Prezident FDR denní plán na 13. prosince 1933 ukazující 11:00 jmenování předat medaili Freeburgu.
Prezident FDR uděluje Freeburgu první čestnou medaili Airmail Flyers

Medaile prezidenta

Do 29. dubna 1932 prezident Herbert Hoover byl připraven předat Freeburgu první z nových leteckých poštovních medailí pilota za hrdinství poté, co byl uznán za jeho akci odvahy a vynalézavosti 12. dubna 1931 a před 12. července 1930. Dne 13. prosince 1933, v 11 hodin, se konal obřad v Bílém domě, nedávno zvolený prezident Franklin Delano Roosevelt představí první „Medaili cti leteckých poštářů“ kvůli zpožděním designu medaile a prezidentským volbám.

Citace

12. dubna 1932 pilot Pilot Freeburg, s druhý pilot Joe Kimm, odešel ze St. Paul, Minnesota, v 15 hodin na cestě do Chicaga. Letadlo přepravovalo kromě nákladu 8 cestujících, 6 mužů a 2 ženy. Letadlo pravidelně zastavovalo v Minneapolisu v 15:09. a odešel v 15:15 na cestě do Chicaga přes Milwaukee. Přibližně o 45 minut později, když letěl ve výšce asi 2 000 stop za ideálního počasí a vše fungovalo perfektně, pilot náhle zažil úžasný náraz. Pohled ukázal, že levý přívěsný motor strašně vibroval kvůli části vrtule nechat to jít. Zatímco došlo k seříznutí spínače, motor se uvolnil ze svého uložení a pilot, který zatím nevěděl, jaký bude jeho účinek na ostatní motory, seřízl všechny spínače a poté dále zkoumal. Zjistil, že motor ležel vlevo podvozek vzpěry. Freeburg znovu zapnul další dva motory a stále měl nadmořská výška asi 1800 stop. Letadlo fungovalo velmi dobře vzhledem k dalšímu odporu způsobenému tím, že plášť motoru byl stále na svém místě a zůstal velký otvor kvůli ztrátě motoru.

Pilot Freeburg uvedl, že jeho další myšlenkou bylo zbavit se motoru, ale když letěl nad zemědělskou oblastí, obával se, že by mohla přistát na obydlí. V důsledku toho byl kurz změněn a loď namířila nos nad řeka Mississippi. Freeburg měl v úmyslu setřást motor z podvozku a pokud možno ho spustit do řeky. Když se přiblížil k ostrůvku v řece, podařilo se mu manévrovat s letadlem tak, aby spadl motor. Pilot poté otočil letadlo a pokračoval k Wabasha Nouzové přistání pole, asi 235 mil východně. Poškození přistávacího kola bylo takové, že se kolo nemohlo točit a pneumatika byla rozříznuta. Bylo však provedeno bezpečné přistání bez dalšího poškození.

Incident již byl v době, kdy došlo k incidentu, nahlášen operačnímu velitelství v St. Paulu a záchranná loď byla okamžitě vyslána do Wabashy, kde piloti Freeburg a Kimm přenesli své cestující a poštu a pokračovali v cestě do Chicaga. Jedním z charakteristických rysů této události je skutečnost, že po celou tu dobu pilot Freeburg mluvil do svého rádiového telefonu, radil sv. Pavlovi o tom, co se stalo, a nastínil, o co se pokouší. (Protože došlo k jen krátkému zpoždění letu, nebylo to zaznamenáno jako přerušený let.)[2][3][12][13][14]

Starosta a zahraniční letecká pošta

V roce 1942 kandidoval a byl zvolen starosta Richfieldu, ale pokračoval v letu na NWA. Dvakrát byl povýšen na výkonnou pozici, ale vždy trval na tom, aby po dokončení práce pokračoval jako pilot. Během druhé světové války prorazil stezku na vojenskou cestu z Aljaška podél Aleutské ostrovy. V roce 1948 odletěl prvním letem NWA na trase Foreign Air Mail, FAM-95, ze Seattlu ve Washingtonu do Honolulu na Havaji. Ve stejném roce došlo k nejpamátnější letecké události jeho života, když se k němu připojil jeho syn Jim, který letěl na NWA. Pár otec-syn dělal zprávy o létání s Malem jako pilotem a Jimem jako druhým pilotem. Mal poznamenal, že jeho jediná lítost byla, že si přál, aby ho Jim nazval Mal místo táty.[1][2]

Odchod do důchodu a vzpomínka

V roce 1952 odešel do důchodu a zemřel 10. května 1963 ve věku 57 let. Freeburg byl uveden do síně slávy letectví v Minnesotě v roce 1990. Richfield vyhlásil v sobotu 12. června 2010 den Mal Freeburg.[1]

citace

  1. ^ A b C d E F G h Smedal, George (30. prosince 1948). „Známý pilot Freeburg má nyní s sebou vlastního syna jako druhého pilota“. Centrální tiskový korespondent: 10.
  2. ^ A b C d „Freeburg je jmenován pilotem NWA“. The Green Bay Press-Gazette. Strana 31. 15. října 1942.
  3. ^ A b C d E F "Povýšen". Večerní tribuna ve Winnipegu. Strana 5. 10. března 1938.
  4. ^ „Zastavte vlak“ (Strana 1). Záznam Argus. 15. července 1930.
  5. ^ „Pilot odměněn“ (přední strana). Wilmington News Journal. 2. května 1932.
  6. ^ A b „Pilot obdrží novou medaili“ (Strana 13). Nashville Tennessean. 29.dubna 1932.
  7. ^ „Pilot pro získání ocenění“ (strana 10A). St. Louis Post-Expedice. 29.dubna 1932.
  8. ^ "Pilot pro získání ocenění". Waterloo Press. 25. ledna 1934.
  9. ^ „Porucha přistávacího zařízení“ (strana 1). Detroit Free Press-Gazette. 19.září 1934.
  10. ^ „Porucha přistávacího zařízení“ (strana 1). Pittsburgh Post-Gazette. 20. září 1934.
  11. ^ „Porucha přistávacího zařízení“ (strana 1). Bismarck Tribune. 19.září 1934.
  12. ^ „Medaile udělena“ (strana 15). The Green Bay Press-Gazette. 15. února 1933.
  13. ^ „Pilot obdrží první cenu medaile“ (Strana 21). Tribune v Solném jezeře. 27. července 1935.
  14. ^ „Pilot získal novou medaili“ (Strana 9). Hvězda Anniston. 1. října 1933.

externí odkazy