Recyklace letadel - Aircraft recycling

Airbus A310 demontován v Pinal Airpark

Recyklace letadel je recyklační průmysl z letadlo. Jedná se o sešrotování a demontáž letadel v důchodu a opětovné zařazení jejich částí jako náhradní díly nebo šrot.

Trh

Dva KLM Boeing 747 demontován v Letiště Enschede Twente, Únor 2018

Každý rok je celosvětově vyřazeno a rozebráno 400 až 450 letadel, což je trh s letadlovými částmi ve výši 2 miliard dolarů, a do konce své životnosti dosáhne 12 500 letadel za 20 let po roce 2009. Z nich je zhruba jedna třetina rozdělena a rozebráno členy AFRA.[1] AFRA je mezinárodní nezisková asociace zaměřená na podporu životního prostředí osvědčené postupy, excelentní regulace a udržitelný rozvoj v oblasti demontáže letadel, jakož i při záchraně a recyklaci letadlových částí a materiálů.

Odchod do důchodu dosáhl vrcholu v roce 2013 na více než 700 a v roce 2016 klesl na přibližně 500, zatímco silná poptávka a relativně nízké ceny pohonných hmot udržují starší dopravní letadla v provozu, provozní letadla starší než 15 let mezi lety 2013 a 2017 vzrostla o více než 1600. počátkem roku 2018 byly vysoké, některé mladé, 15–20leté letouny A319 a A320 se rozcházely. Vyřazení by se měla zvýšit na 750 ročně, 3 900 od roku 2018 do roku 2022, zatímco výrobci plánují v roce 2020 zvýšit dodávky na 2 200 letadel.[2]

V roce 2018 se odchod do důchodu letadel zpomalil na 1,75% flotily v roce 2018, což je pokles z 2,5% v roce 2017 a 3,5% v roce 2013 podle Morgan Stanley v únoru 2019. Jefferies předpovídají průměrný odchod do důchodu 2,3% v příštích pěti letech a nahlásil 505 odchodů do důchodu v roce 2018. Na konci ledna 2019 bylo zaparkováno 1 186 letadel, což představuje pokles o 5,5% oproti 6,7% před rokem a hluboko pod posledních 20 let průměrný.Pronajímatelé letadel vlastní 16% zaparkované flotily, což je nárůst z 9% před deseti lety. Většina zaparkované flotily pravděpodobně znovu neletí.[3]

Zaparkovaná flotila je 31% široké tělo (8% aktivní flotily) a 69% úzké tělo (5%), nižší dostupnost kvůli nájezdu na Boeing 737 MAX a Airbus A320neo.V zaparkovaném letadle je 250 Boeing 737 Classics, 158 McDonnell Douglas MD-80s, 64 Boeing 757 a 66 Airbus A340; zatímco 501 jsou sériově vyráběné modely se 166 širokými těly, z toho 67 Boeing 777, většinou 777-200.UBS bere na vědomí nadprůměrný letecká doprava růst upřednostňuje pomalejší odchod do důchodu, což by mohlo zvýšit nové odklady dodávek, kompenzováno výrobci s větším trh s náhradními díly příjmy z dílů, protože chtějí větší podíl na trhu s náhradními díly 120 miliard dolarů ročně, přičemž rostou o více než 4% ročně.[3]

Statistiky úložiště

Pronajímatel Avolon v roce 2017 je uskladněno 2 100 letadel s 1 000, které by neměly znovu létat: polovina je zaparkovaná déle než tři roky a druhá polovina je starší než 25 let. Zaparkované letadlo se může vrátit do provozu, pokud je mladší než 15 let a letadlo zaparkováno v průběhu tří let bude 50% šance na opětovné létání, což klesne na 20% u letadel skladovaných po dobu pěti let. S tím, jak vlastníci přijmou hodnotu svých aktiv, mělo by toto 2100 zůstat konstantní, protože globální flotila tryskových transportů se v příštích 20 letech zdvojnásobí na 51 800 Do roku 2037 se předpokládá 43 000 nových dodávek a 16 000 odchodů do důchodu.[4]

Proces

Iljušin Il-86 řezat na Letiště Šeremetěvo

Dopravní letadla jsou obvykle provozována po dobu 20 až 30 let.[5]Koroze, únava kovu, a nízká dostupnost nových náhradních dílů jsou problémy, se kterými se častěji setkáváme u starších strojů. Tyto faktory společně se zlepšením palivové účinnosti a snížením nákladů na údržbu novějších strojů snižují ekonomickou životaschopnost provozu starších dopravních letadel . V důsledku toho mohou být skladovány nebo sešrotovány a recyklovány.

Obrovské rozlohy vyprahlé pouště jsou ideální pro skladování, protože k udržení letounu při nízké vlhkosti nejsou nutné hangáry. Po příletu jsou letadla omyta, aby se odstranila korodující sůl, vypuštěny palivo a namazány lehkým viskózním olejem. Výbušná zařízení z evakuační diapozitivy jsou odstraněny, vzduchové kanály utěsněny a může být aplikován snadno odstranitelný ochranný nátěr barvy.[6]Některá letadla jsou udržována v provozuschopném stavu jako rezervy a některá jsou zapojena do protipožárních a leteckých výcvikových programů nebo do bezpečnostních zkoušek.[7]

Většina z nich se používá jako zdroj náhradních dílů a sešrotuje. Proces sešrotování trvá šest týdnů a začíná odstraněním výbušného únikového zařízení a toxické rozmrazovací kapaliny. Některé součásti jsou neodšroubovány a odstraněny, včetně motorů a nástrojů, zatímco palivo je vypuštěno.[8]

Sedadla mají hodnotu od 450 do 5 000 dolarů a podvozek lze prodat za miliony dolarů, i když všechny části vyžadují osvědčení o letové způsobilosti, aby mohly být znovu použity. Kabely, baterie a další elektronický odpad jsou přiváděny do konvenčních recyklačních řetězců. Plastové interiérové ​​komponenty nejsou považovány za recyklovatelné, protože jsou vyrobeny ze směsných plastů a obsahují chemikálie zpomalující hoření.[9]Zbývající skořápka je nakrájena na kousky a rozložena pomocí průmyslový drtič aby se hliník dal roztavit.[10][11][12]

Kovový šrot je drcen, mechanicky tříděn podle hustoty a magnetismu a poté prodán do obchodu. Budoucí výzvou k likvidaci je konstrukce letadel, která používají kompozitní materiály, jako je hliník / sklolaminát SLÁVEJTE v Airbus A380.[7]Existují také obavy z kontaminace slitinami a ukládání nerecyklovatelných materiálů.[13]

McDonnell Douglas MD-11 rozdělit se

Dopravní letadlo může být rozebráno na 1 500–2 000 dílů (přibližně 1000) LRU ) za 30–60 dní včetně motorů, přistávacího zařízení, pomocných pohonných jednotek a komponent, ale lze je zaparkovat rok nebo dva, aby se maximalizovala část sklizně. Kovové letadlo může být recyklováno až 85-90% hmotnostních s 95% Cíl a u kompozitových draků lze udržet 85–90%, protože se průmysl přizpůsobuje trhu s uhlíkovými vlákny, který roste ročně o 12–14% na 100 000 t v roce 2019, z čehož 50% lze uspokojit s recyklovaným materiálem.[2]

Místa

The Davis – Monthan Air Force Base v Arizoně je domovem 4 400 vysloužilých letadel, především vojenských, a Mojave Air and Space Port od začátku recyklace uložilo přes 1 000 civilních letadel.[6]Lze použít účelové recyklační platformy, například platformy Bartin Aero Recycling at Letiště Châteauroux-Déols ve Francii Air Salvage International ve společnosti Letiště Cotswold Ve Velké Británii a Evergreen Aircenter v Maraně v USA. Airbus zřídila centrum v Letiště Tarbes ve Francii zkoumat vyřazování a recyklaci starších letadel jako součást Projekt PAMELA.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ „Osvědčené postupy pro recyklaci letadel a role AFRA“ (PDF). Technika a údržba letecké techniky. Říjen 2009. str. 30–37. Archivovány od originál (PDF) dne 22.07.2011.
  2. ^ A b Michael Gubisch (5. března 2018). „Vlna odchodu do důchodu představuje výzvu pro recyklační podniky“. Flightglobal.
  3. ^ A b Michael Bruno (7. března 2019). „Analytici: Aerospace Boneyards Down To The Bones“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  4. ^ Lee Ann Shay (6. listopadu 2017). "Old Birds". Síť pro letecký týden. Chytřejší strategie na konci životnosti se rozdělí na skladovací čísla, říká Avolon.
  5. ^ Charles Chandler (28. února 2013). „Recyklace letadel“. Letectví. Cygnus Business Media.
  6. ^ A b Stephen Dowling (18. září 2014). „Tajemství hřbitovů pouštního letadla'". BBC.
  7. ^ A b Claudia Heberlein (listopad 2006). „Vital Waste Graphics 2“ (PDF). Sekretariát Basilejské úmluvy. str. 30. Archivovány od originál (PDF) dne 18. 10. 2016.
  8. ^ A b Bill Burchell (1. února 2006). „Recyklace letadel“. Letecký týden. Archivovány od originál na | archive-url = vyžaduje | archive-date = (Pomoc).
  9. ^ Mohn, Tanya (16. července 2018). „Z nebe do vašeho domova získají rovinné díly druhý život“. The New York Times. Citováno 31. května 2019.
  10. ^ Caroline Brothers (28. března 2009). „Where Old Airplanes Go to Die“. The New York Times. ISSN  0362-4331.
  11. ^ Matt Hardigree (22. června 2010). „Jak recyklovat letadlo“. Jalopnik.
  12. ^ Mario Cacciottolo (10. března 2010). „Jak recyklujete obří tryskáč?“. BBC.
  13. ^ Bill Carberry (28. listopadu 2007). „Šrotování a recyklace letadel“ (PDF). Environmentální výkon letounu. Obchodní letadla Boeing.

externí odkazy