Air Zaïre - Air Zaïre - Wikipedia

Air Zaïre
AirZaire101.jpg
IATAICAOVolací značka
QCAZR
Založený6. června 1961 (1961-06-06)
Zahájené operace29. června 1961 (1961-06-29)
Ukončila provoz12. června 1995 (1995-06-12)
Náboje
Sekundární náboje
Hlavní sídloLetiště N'djili, Kinshasa, Zair

Air Zaïre byl národní letecká společnost z Zair. Její sídlo se nacházelo v areálu Letiště N'djili v Kinshasa.[1]

Dějiny

Air Kongo

Air Kongo byla původně založena v červnu 1961 jako národní letecká společnost z Konžská republika, s Sabena poskytování technické pomoci a vybavení.[2] Zpočátku měla vláda Konga 65% účast na letecké společnosti, Sabena měla 30% podíl a Air Brousse a Sobelair udržel rovnováhu.

Služby pro Belgie byly slavnostně otevřeny počátkem roku 1963 Léopoldville s Brusel přes Řím, pomocí Boeing 707 zařízení provozované společností Sabena jménem dopravce.[3][4]V roce 1964 byla letecká společnost také v provozu Curtiss C-46 a DC-4s vybavení, pronajato od Aerovias Panama Airways doplnit letadlo pronajaté společností Sabena.[2]

Logo společnosti Air Congo.
Air Kongo Douglas DC-4 Skymaster na bruselském letišti kvůli údržbě během roku 1965.

Po konžské nezávislosti od Belgie v roce 1960 belgická národní letecká společnost Sabena nadále provozovat trasy v zemi. Plány na vytvoření konžské letecké společnosti se zpozdily kvůli Krize v Kongu; v lednu 1961 byl však se Sabenou podepsán protokol o vytvoření společnost s ručením omezeným být jmenován Air Kongo. V roce 1961 byla založena společnost, která byla založena 28. června a Sabena poskytovala technickou pomoc a personál. The Konžská vláda držel 65% procentní podíl, Sabena 30% a Air Brousse a Sobelair drží rovnováhu.[5] Počáteční flotila společnosti Air Congo sestávala z Douglas DC-3, Douglas DC-4 a Douglas DC-6Bs; - první mezinárodní destinace obsluhovaná dopravce byly Entebbe, Luanda, Nairobi, a Ndola.[5] Sabena a Air Brousse pokračovaly ve svém provozu, ale ty byly zastaveny, když Air Congo zahájilo provoz dne 21. června 1961. Zatímco byla letecká společnost udělena výlučná práva na provozování pravidelných vnitrostátních a mezinárodních letů obdržela dotace od vlády v roce 2006 Léopoldville za případný výpadek půjček, který byl schválen vládou.[6]

Součástí smlouvy se společností Sabena byl belgický letecký personál společnosti Air Congo na šestileté období a do konce roku 1962 měla společnost Air Congo 2400 zaměstnanců, z nichž přibližně 1100 bylo vysláno ze Sabeny. Do této doby byly zahrnuty i cíle leteckých společností Entebbe, Lagos, Nairobi, Ndola, Salisbury a Usumbura. Jet služba do Brusel byl slavnostně otevřen v březnu 1963 s využitím Boeing 707 která byla pronajata od Sabeny a v dubnu 1963 se letecká společnost připojila k Mezinárodní asociace letecké dopravy a stal se 94. celkovým členem.[6][7]

Letecká společnost podepsala dohodu s Francouzská letecká společnost Union des Transports Aériens (UTA) v lednu 1964, kdy došlo k spolupráci těchto dvou leteckých společností na letech mezi Afrikou a Evropou. UTA provozuje a Johannesburg -Salisbury-Léopoldville - Pařížská služba s Douglas DC-8 vybavení a Air Congo ovládané Boeingy 707 na Léopoldville-Douala - Pařížská trasa. Letecká společnost přidala čtyři Bukové barony v říjnu 1964 za účelem poskytování podavačských služeb a v listopadu 1964 Zambia Airways znovu zavedl Ndola -Élisabethville trasa, kterou dříve provozoval Central African Airways. Zambia Airways provozoval let v pondělí a společnost Air Congo provozovala stejnou službu v pátek.[6] Dne 29. listopadu 1964, a Douglas DC-4 letecké společnosti pronajaté od belgických mezinárodních leteckých služeb havarovalo při vzletu z Stanleyville a zabil sedm z patnácti lidí na palubě. Původně bylo hlášeno, že letadlo, které přepravovalo belgické vojáky, mohlo být sestřeleno povstalci, ale později se ukázalo, že letadlo po vzletu zasáhlo prázdný palivový buben na dráze.[6][8][9][10]

V návaznosti na 1965 puč který přinesl Mobutu Sésé Seko k moci, většina z Sabena Byl zabaven majetek v zemi a belgické letecké společnosti byla zrušena přepravní práva v Élisabethville. Konžská vláda navíc zabavila finanční prostředky, které měla společnost Air Congo zaplatit společnosti Sabena, a další finanční prostředky, které Sabena v zemi získala.[6][11] Současně bylo vyloučeno zahraniční vlastnictví letecké společnosti, přičemž konžská vláda měla sedmdesátiprocentní podíl, Institut National Securite Sociale drží osm procent a místní konžské koncerny drží zbytek. V té době se flotila skládala ze dvou Douglas DC-6, osm DC-4, jedenáct DC-3, dva Curtiss C-46, tři Buk 18, pět bukových baronů, jeden Piper PA-23 Aztec a jeden Cessna 310.[6]

V roce 1967 si letecká společnost objednala dva Sud Aviation Caravelles k dodání v říjnu 1967 a v létě roku 1968 a dne 12. května 1967 a BAC jedna jedenáctka, na jeden rok od Laker Airways vstoupil do služby na trasách leteckých společností.[6][12] Letecká společnost provozovala službu z Kinshasa na Brusel u bazénu se Sabenou do června 1967. Dne 25. listopadu 1967 a Douglas DC-8 připojil se k flotile leteckých společností a letěl na trasách z Lubumbashi -Kinshasa-Brusel-Paříž nebo Řím, přičemž poslední sektor byl letecky převezen ve střídavých týdnech. Caravelles byly představeny na regionálních letech z Kinshasa-Lagos a Kinshasa-Bangui -Fort-Lamy. Letecká společnost také provozovala lety dvakrát týdně na trase Kinshasa-Entebbe -Nairobi -Dar es Salaam -LubumbashiLusaka -Lubumbashi-Kinshasa. DC-6 fungovaly na regionálních trasách spojujících Kinshasa-Goma -Bujumbura -Entebbe-Nairobi. Letecká společnost provozovala DC-3, DC-4 a DC-6 na 26 domácích destinací a menší buková letadla byla provozována do 27 dalších domácích destinací. Na konci roku 1967 byla podepsána dohoda s Fokker za nákup deseti Fokker F 27-600.[6][13][14] Douglas DC-3 provozovaný leteckou společností havaroval dne 15. února 1970 za neznámých okolností. V říjnu, Pan American World Airways začal řídit leteckou společnost na základě smlouvy o řízení na tři roky. Americká letecká společnost poskytla letecké společnosti 14 specialistů s cílem pomoci s technickými a provozními problémy. Zvláštní důraz byl kladen na výcvik konžských státních příslušníků pro provozování letecké společnosti a v roce 1970 byly od společnosti Pan Am zakoupeny dva Douglas DC-8.[6]

Air Zaïre

Air Zaïre Boeing 737-200 na Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta. (1975)

Dne 27. Října 1971 se v zemi změnil název z Demokratická republika Kongo do Republika Zair a Air Congo změnilo svůj název na Air Zaïre. Ve stejném roce letecká společnost objednala tři Boeing 737-200 a občas operoval Lockheed L-100 Hercules o pronájmu od zairské vlády pro nákladní operace. Letecká společnost objednala dva McDonnell Douglas DC-10s a pět Boeing 737 dne 3. ledna 1973. Letouny DC-10 byly dodány letecké společnosti v roce 1973 a v únoru 1973 letecká společnost oznámila, že má získat Boeing 747-100. Model 747 byl provozován na leasing a s leteckou společností byl v provozu pouze přibližně rok.[6] Bylo to během tohoto období Zairianský prezident Mobutu získal pověst velitelských letadel patřících letecké společnosti za účelem přepravy sebe a svého doprovodu na nákupech do Evropy.[15][16] Na jaře roku 1973 bylo oznámeno, že při cestě do západní Německo Mobutu si pro sebe objednal Boeing 747 a využil jeden z letadel DC-10 k přepravě své manželky, přičemž pro jeho vlastní služby nechal leteckou společnost nedostatek trysek.[17]

Air Zaïre Douglas DC-8-63 na Letiště Le Bourget. (1986)

DC-4 letecké společnosti byl účastníkem nehody v Gemena dne 7. dubna 1974 a 9. ledna 1975 byl u Fokker 27 účastníkem Boende, zabil jednu osobu na zemi. Dne 3. března 1976 byl při nehodě v Angole odepsán Fokker 27. Tři Boeingy 737-200, které byly objednány v roce 1973, se připojily k flotile v 70. letech a nahradily některé Fokkery a Caravelles. Přidání Boeingu twinjet umožnilo rozšíření sítě s přidáním tras do Madrid, Abidjan, Bangui, Bujumbura, Conakry, Dakar, Libreville, Lomé a Luanda.[6]V lednu 1981 si letecká společnost objednala čtyři turbovrtule Fokker F 27–500, avšak počátkem 80. let došlo k finančním potížím letecké společnosti, a aby se zmírnil tlak na finanční zdroje letecké společnosti, jeden DC-8, jeden 737-200 a dvě F 27 byly vyřazeny z provozu. Z důvodu finanční krize letecká společnost pozastavila rovněž všechny mezinárodní lety, s výjimkou letů na trase Kinshasa-Lagos-Brusel.[6] V září 1983 Mobutu oznámil úsporný program, kterého se dočkáme asi čtyřicet sedm polořadovky, včetně společnosti Air Zaïre, která je likvidována nebo reorganizována tak, aby fungovala na komerčním základě.[18] Vláda oznámila, že počet zaměstnanců v letecké společnosti se sníží o 6 500 na 2 500 a potenciálním kupujícím bude nabídnut čtyřicetiprocentní podíl v letecké společnosti.[19] Na začátku roku 1985 podepsala vláda dohodu s izraelskou společností Tamman Group, která zahraniční společnosti poskytla čtyřicetiprocentní podíl v letecké společnosti výměnou za investici ve výši 400 milionů USD do dopravního a farmaceutického průmyslu v Zairu,[20] dohoda se však neuskutečnila.[21]

Air Zaïre McDonnell Douglas DC-10-30 na Letiště Charlese de Gaulla. (1986)

V roce 1985 letecká společnost ztrácela cestující, tolik jako soukromý dopravce Scibe Airlift přepravoval více domácích cestujících než on,[22] a zairská vláda uzavřela s francouzskou leteckou společností UTA správu letecké společnosti na šestileté období. V červnu 1985 byl jeden z DC-10 nabídnut k prodeji a nakonec ho koupil Britský Caledonian.[6] Tak jako jednání o ukončení apartheidu v Jižní Africe zahájeno v roce 1990, řada afrických leteckých společností, které dříve letěly do Jižní Afriky, obnovila lety; Air Zaïre zahájil provoz letů do Johannesburg v dubnu 1991.[23]

Na leteckou společnost vyhlásil bruselský soud dne 12. Června 1995 bankrot poté, co jí vznikly dluhy v hodnotě BFr 1 miliarda, z nichž Sabena byla hlavním věřitelem. Rozhodnutí bylo zpochybněno prezidentem Mobutuem, který uvedl, že belgický soud nemá právo vyhlásit bankrot zairské společnosti, a hrozil, že v odvetu uzavře kancelář Sabeny v Kinshase. V reakci na to belgická vláda nabídla přistávacímu právu úpadkového dopravce společnosti Scibe Airlift, letecká společnost, kterou vlastnil člen rodiny Mobutu.[24] V roce 1998 bylo oznámeno, že letecká společnost měla celkový dluh ve výši 1,5 miliardy BFr, včetně 700 milionů, které byly určeny na sociální závazky.[25]

New Air Zaïre

Po pádu společnosti Air Zaïre Sabena uzavřela partnerství se zairskou vládou a vytvořila novou leteckou společnost s názvem New Air Zaïre. Nová letecká společnost by provozovala vnitrostátní dopravu, zatímco Sabena by využívala svá přepravní práva a provozovala mezinárodní lety. Sabena, se kterou uzavřela partnerství Swissair a jihoafrickí investoři a původně jim byl nabídnut kontrolní 51% podíl, koupili 49,5% podíl za hlášených 100 milionů BFr; vláda by měla kontrolní 50,5% podíl.[24][26][27][28]

Letecká společnost byla reorganizována do Lignes Aériennes Congolaises, která zahájila lety v roce 1997.[29]

Nehody a mimořádné události

Viz také

Reference

  1. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 5. – 11. Dubna 1995. 47.
  2. ^ A b „SVĚTOVÝ ANALÝZOVÝ ANKETA - Air Congo“ (PDF). Flight International: 495. 2. dubna 1964. Citováno 16. října 2011.
  3. ^ „LETOVÁ KOMERCE ...“ (PDF). Flight International: 598. 25. dubna 1963. Citováno 26. prosince 2016. Nejnovější Boeing 707-329 dodaný Sabeně je vidět na této fotografii s insigniemi vlajkové letecké společnosti Konžské republiky. Sabena poskytuje společnosti Air Congo technickou pomoc, personál, vybavení a některá letadla při nákupu na leasing a také jménem Air Congo provozuje pravidelnou dopravu Boeing dvakrát týdně mezi Kongem a Bruselem.
  4. ^ "LETECKÁ OBCHOD ..." (PDF). Flight International: 360. 14. března 1963. Citováno 16. října 2011. U příležitosti první letecké služby Leopoldville - Brusel společností Air Congo se recepce v Bruselu zúčastnil belgický ministr komunikací M. A. Bertrand.
  5. ^ A b „Světové letecké společnosti - Air Congo“. Flight International. 81 (2770): 552. 12. dubna 1962. Archivováno z původního dne 30. října 2013.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m Guttery, Ben R. (1998). Encyklopedie afrických leteckých společností. New York City: Ben R. Guttery. 38–41, 43. ISBN  0-7864-0495-7.
  7. ^ „94. člen IATA“ (PDF). Flight International: 595. 25. dubna 1963. Citováno 16. října 2011. Letecká společnost Air Congo se sídlem v Leopoldville se stala 94. členem Mezinárodního sdružení leteckých dopravců.
  8. ^ „Dopravní letadlo dole v Kongu“. Věk. Léopoldville. 1. prosince 1964. s. 1. Citováno 5. ledna 2010.
  9. ^ Garrison, Lloyd (1. prosince 1964). „BELGICKÁ LETECKÁ LETADLO ZRUŠILA V KONGU; 7 zemřelo v DC-4 hlášeno sestřeleno ve Stanleyville“. The New York Times. Léopoldville. str. 1. Citováno 5. ledna 2010.
  10. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 5. ledna 2010.
  11. ^ Děkan, William Patrick; O'Callaghan, Michael (2008). „Vystoupení ze země“. ATL-98 Carvair: komplexní historie letadla a všech 21 draků. McFarland. str. 44–45. ISBN  0-7864-3670-0. Citováno 5. ledna 2010.
  12. ^ „Letecká doprava - velká smlouva pro Laker“. Flight International. 91 (3032): 621. 20. dubna 1967. Archivovány od originál dne 22. srpna 2015. Společnost Laker Airwavs podepsala dlouhodobou smlouvu se společností Air Congo, národní leteckou společností Konžské demokratické republiky (Kinshasa), na provoz společnosti BAC One-Elevens ve službách letecké společnosti z Kinshasy. Kontrakt má hodnotu přibližně 1 milion GBP. 
  13. ^ Americké letectví. 32. Ziff-Davis Publishing. str. 90.
  14. ^ Brown, Gordon (2000). „Ottawsko-quebecký konflikt se rozšiřuje“. Plameny podél diplomatické stezky. Trafford Publishing. 232–233. ISBN  1-55212-524-6. Citováno 7. ledna 2010.
  15. ^ Cowell, Alan (5. dubna 1992). „Mobutu's Zair: Magic and Decay“. The New York Times. str. 631. Citováno 5. ledna 2010.
  16. ^ Jackson, Robert H .; Rosberg, Carl Gustav (1982). „Autokrati a panství“. Osobní vláda v černé Africe: princ, autokrat, prorok, tyran. University of California Press. str. 179. ISBN  0-520-04185-2. Citováno 6. ledna 2009.
  17. ^ „Mobutu the Mighty“. Čas. 28. října 1974. Citováno 5. ledna 2010.
  18. ^ Naylor, R.T. (2004). "Podivná sklizeň". Horké peníze a politika dluhu (3. vyd.). McGill-Queen's Press. str. 364. ISBN  0-7735-2743-5. Citováno 6. ledna 2009.
  19. ^ Parfitt, Trevor W .; Riley, Stephen P .; Haynes Jeffrey (1989). „Zair: dluh v absolutistické kleptokracii“. Africká dluhová krize (dotisk ed.). Taylor & Francis. str. 86. ISBN  0-415-00441-1. Citováno 6. ledna 2010.
  20. ^ Peters, Joel (1992). "Hledání uznání". Izrael a Afrika: problematické přátelství. IB Tauris. str. 124. ISBN  1-870915-10-0. Citováno 6. ledna 2009.
  21. ^ Vernon, Raymond (1988). Vernon, Raymond (ed.). Slib privatizace: výzva pro politiku USA. Rada pro zahraniční vztahy. str. 222. ISBN  0-87609-035-8.
  22. ^ Publikace Europa (2004). „Demokratická republika Kongo“. Afrika jižně od Sahary 2004 (33 ed.). Routledge. str. 286. ISBN  1-85743-183-9. Citováno 6. ledna 2009.
  23. ^ Pirie, Gordon H. (červen 1992). „Jihoafrická letecká doprava po apartheidu“. The Journal of Modern African Studies. Cambridge University Press. 30 (2): 342. doi:10.1017 / s0022278x00010752. ISSN  1469-7777. JSTOR  161196. OCLC  48535892.
  24. ^ A b De Wulf, Herman (20. září 1995). „Zair nabízí Sabeně podíl v nové letecké společnosti“. Flight International. Brusel. Archivováno z původního dne 4. března 2013.
  25. ^ Dermine, Melody (4. srpna 1998). „Le Congo lance sa compagnie aérienne La LAC devrait démarrer le vol Kinshasa-Bruxelles à la mi-août“ (francouzsky). Le Soir. Archivováno z původního dne 4. března 2013.
  26. ^ „… jak Zaire hledá nového dopravce“. Flight International. 24. ledna 1996. Archivováno z původního dne 3. března 2013.
  27. ^ „Novinky ze světa podnikání“. Montreal: Inter-Church Coalition on Africa. 19. ledna 1996. Citováno 6. ledna 2010.
  28. ^ „Sabena sleduje podíl na navrhované zairské letecké společnosti“. Flight International. 11. října 1995. Archivováno z původního dne 3. března 2013.
  29. ^ Kisangani, Emizet Francois; Bobb, Scott F. (2009). Historický slovník Demokratické republiky Kongo. Strašák Press. str. 16. ISBN  978-0-8108-6325-5.
  30. ^ "Popis nehody 9Q-CUM". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. července 2011.
  31. ^ "Popis nehody 9Q-CUP". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. října 2010.

externí odkazy

  • Média související s Air Zaïre na Wikimedia Commons