Aberdeen a Asheboro železnice - Aberdeen and Asheboro Railroad

The Aberdeen a Asheboro železnice (A&A), místně známý jako „Page's Road“^[1] byl konglomerát dvou předchozích železnic postavených rodinou Page Aberdeen, Severní Karolina, na přelomu 20. století.^[3] Železnice běžela 56 mil (90 km), aby spojila svá jmenná města s odbočkou spojující 20,75 míle (33,39 km) Biscoe na Troy a Mount Gilead a další větev se připojuje West End na Jackson Springs.^[4][5][6][7]

Pozadí

První železnice postavená stránkami, známá jako Aberdeen a West End železnice (A&WE), byla těžařská železnice asi od roku 1887.^[8] Brzy poté, co tato linka spojila Aberdeen a Pinehurst, přepravce v okresech Montgomery a Moore, kteří odesílali své nákladní vozy do Mužný na Seaboard Air Line, vytvořil požadavek, aby A&WE dopravovala více než protokoly; tato poptávka vedla k tomu, že se linka stala spíše společným dopravcem než průmyslovou linkou.^[9] Linka byla také uvedena jako přepravující cestující v jednom vlaku denně v každém směru mezi Aberdeenem a Upřímnost do roku 1890.^[10] Bylo prodlouženo z Aberdeenu do Hvězda, NC, a byla dokončena v roce 1895.

V roce 1896 Stránky uspořádaly a postavily Asheboro a Montgomery železnice, který sahal od Asheboro, NC, na jih k Star.^[9]

Dějiny

V roce 1897 se obě linie spojily a vytvořily Asheboro a Aberdeen Railroad,^[11] ale do konce roku byl známý jako Aberdeen a Asheboro.^[12] Od samého počátku byli do práce na A&A najímáni pouze nekuřáci; nebylo to kvůli obavám o zdraví nebo bezpečnost, ale protože jeho zakladatel A.F. Page „nejenže netoleroval pití alkoholu, ale byl stejně proti cigaretám“.^[13]

22. ledna 1898, a utéct na A&A došlo v Asheboro, když posádka vlaku odpojila lokomotivu od vlaku, aniž by dostatečně zabrzdila vozy; auta byla ponechána na kopci, zatímco inženýr vzal lokomotivu do nedaleké vodárenské věže z kopce. Srážka sevřela inženýra a hasiče v lokomotivě, oba měli smrtelná zranění.^[14][15] Hasič při nehodě J.M. Burns později zemřel 10. února po amputaci zraněné nohy.^[16] Burnsova rodina podala žalobu proti A&A a požadovala 2 500 $.^[17] Případ byl urovnán v prosinci 1900 soudcem, který rodině Burnsových udělil 3 125 $.^[18]

V březnu 1898 začaly průzkumy rozšiřovat pobočku Troy na Mt. Gilead,^[19] se stavbou začíná 20. dubna.^[20] Rozšíření bylo otevřeno později v tomto roce a brzy poté se objevilo na jízdních řádech.^[6]

Jak doprava rostla na trati, do konce roku 1898 začaly kolovat zvěsti, že osobní doprava bude brzy zdvojnásobena dvěma vlaky denně v každém směru.^[21] Nové vlaky začaly fungovat 3. ledna 1899.^[22]

Zakladatel železnice, Allison Francis Page, zemřel 17. října 1899.^[8]

12. prosince 1899 byla železniční stanice v Millboro byl zničen požárem; příčina nebyla okamžitě známa.^[23]

Služby osobní dopravy v oblasti A&A pokračovaly v růstu v roce 1900 přidáním přímých služeb z EU Jižní železnice v únoru do Pinehurst přes A&A.^[24] Přidání této služby umožnilo cestujícím jezdit z Pinehurstu do New York pouze s jednou změnou automobilů na cestě.^[25] Aby zvládla zvýšený provoz na Pinehurst, A&A tam přestavěla stanici s větším otevřením budovy v dubnu 1900.^[26] Brzy poté, co byla přidána služba přímého auta, začaly kolovat zvěsti, že A&A byly prodány severním zájmům, přičemž některé zvěsti říkaly, že jižní železnice koupila A&A.^[27] Henry Page, prezident A&A, rychle popřel zvěsti v dopise novinám, které o nich informovalo,^[28] a pověsti byly dále vyvráceny kontaktem s jižní železnicí a popřeny viceprezidentem Southern, A.B. Andrews.^[29] Southern's through service byl původně zpracován posádkami Southern Railway, ale byl změněn na A & A posádky na palubě vlaků počínaje 26. prosincem 1900.^[30]

Synové Page prodali svůj podíl v dřevařských závodech obsluhovaných A&A W.W. Mills of Carthage v roce 1900. Ačkoli se uvádělo, že synové se „nebudou celý svůj čas věnovat správě svého železničního majetku“, dopad přímých služeb Southern byl údajně „převzat z Pobřeží monopol na jižní Pines a Pinehurst. “^[31]

Srpen 1900 přinesl krutost sucho do regionu, což negativně ovlivňuje schopnost A&A plnit své lokomotivy ' kotle že některé osobní služby musely být zrušeny a železnice byla nucena varovat přepravce nákladu, že by nemuseli být schopni přemístit svůj náklad.^[32][33] Účinky sucha, i když závažné, nebyly dostatečné k zastavení další expanze železnice, s odbočkou z West End na Jackson Springs oznámil následující měsíc,^[34][35] a dokončena počátkem roku 1901.^[4] Prostřednictvím služby přes novou větev do Jackson Springs od Seaboard Railroad začala 17. června 1901.^[36]

S více spoji a většími frekvencemi služeb se také ostatní místní železnice snažily připojit k A&A s Durham a Charlotte železnice dokončuje svůj řádek do Hvězda v roce 1901.^[37][38][39] Ale i se zvýšenou poptávkou po službách v rámci A&A, a to jak od místních obyvatel, tak od jiných železničních společností provozujících výměnu a prostřednictvím služeb, vedení železnice odmítlo provozovat železnici v neděli.^[40][41]

Na schůzce mnoha oblastních železničních úředníků v Raleighu 28. června 1902 A&A souhlasila s přijetím denních poplatků za nákladní vozy v přestupní službě, které nahradily dříve vyměřené poplatky za ujeté kilometry.^[42]

Na setkání průmyslových a politických vůdců 1. července 1903 Robert N. Stránka, který byl v té době státním kongresmanem a zároveň si udržel pozici sekretáře a pokladníka A&A, přislíbil zdroje a logistiku A&A pro použití na státní výstavě v Severní Karolíně Světový veletrh v St. Louis z roku 1904.^[43] V srpnu 1903 byla hodnota A&A oceněna na 330 000 $,^[44] za které stát stanovil daně ve výši 822 USD.^[45]

Na konci nucené správy pro Atlantik a Severní Karolína železnice v březnu 1904 byl Henry Page, prezident A&A, jedním ze tří vedoucích pracovníků s R.T. Šedá z Cape Fear a Yadkin Valley železnice a podnikatel W.T. Lee z Haywoodu, kteří měli za úkol zkontrolovat majetek A&NC.^[46]

13. května 1904 shořel v Biscoe velký požár, který zničil tamní stanici, kanceláře a restauraci A&A.^[47][48]

Osobní vlak A&A se vykolejil a 24. ledna 1905 spadl z malého náspu poblíž stanice Troy a zabil reverenda G.A. Oglesby, který byl „jedním z nejvýznamnějších metodistických ministrů ve státě“, a jeho syn a mnoho dalších zranil.^[49] První zprávy naznačovaly, že kolejnice se rozšířily z rozchodu, aby způsobily nehodu,^[50][51] který byl nazýván nejhorším v historii A&A.^[52] Vyčištění trosek trvalo více než týden a posádky pracovaly do února.^[53] Zástupce Robert Page, který stále působil jako pokladník A&A, byl po nehodě požádán, aby byl správcem Oglesbyho statku, což je pozice, o které se předpokládá, že by mohla způsobit střet zájmů.^[54][55]

V létě 1905 bratři Page koupili elektrickou tramvajovou společnost v Pinehurstu; kolejové gangy začaly odstraňovat část pouličního kolejiště na Broad Street v září 1905. Zvěsti naznačovaly, že tramvajová linka bude začleněna do systému A&A s novou stanicí Pinehurst, která má být postavena ve městě a linka bude provozována párou moc se zbytkem železnice. Toto spojení umožnilo A&A připojit se přímo k Seaboard Air Line v Pinehurstu, kromě stávajících spojení Southern Railway, a umožnilo by provozování dalších vlaků na hlavních trzích.^[56] Do této doby bylo denně až 11 osobních vlaků A&A obsluhujících Pinehurst.^[57]

V roce 1906 A&A otevřela novou kancelář pozemkového a průmyslového oddělení v čele s Manly Luck, s cílem zvýšit osídlení podél linie A&A.^[58] Také v roce 1906 byla plánována nová železniční trať, která by spojovala Kartágo s bodem na A&A v Pinehurstu nebo West Endu.^[59] V prosinci to bylo známé jako rozšíření Kartága A&A.^[60]

3. prosince 1906 byla A&A dějištěm dalšího vykolejení a vraku; kolem 6:00 místního času, speciální cirkusový vlak pro Sparkovy show vykolejil na Roberdo, a zastavit vlajku čtyři míle jižně od Troy. Příčina nehody nebyla okamžitě zřejmá. Psovod hospodářských zvířat jedoucí v jednom z vlaků koňské vozy byl rozdrcen k smrti, když se auto převrátilo a několik koní na něm přistálo; další dva pracovníci výstavy byli vážně zraněni. Po nehodě se posádka A&A a posádka show potkali.^[61] Členové posádky show vinu za nehodu vinu na dirigenta vlaku, pan Slack, a zbil ho nesmyslně na blízko.^[62]

A&A se později stala součástí Norfolk Southern Railroad v roce 1912.^[63]

Reference