Victa Aircruiser - Victa Aircruiser

Victa Aircruiser
RoleČtyřsedačková lehká turistika jednoplošník
národní původAustrálie
VýrobceVicta Ltd
NávrhářHenry Millicer
První let18. července 1966
Počet postaven1
Vyvinuto zVicta Airtourer
VariantyAESL CT / 4 Airtrainer

The Victa Aircruiser bylo šedesátá léta Australan cestování čtyřmi sedadly jednoplošník navrhl Henry Millicer a postavila je Victa.[1]

Rozvoj

Po úspěchu dříve Airtourer Millicer navrhl čtyřmístnou verzi, kterou nazval Aircruiser.[1] Prototyp registrovaný VH-MVR poprvé vzlétl 18. července 1966.[1] Stejně jako Airtourer to byl dolnoplošník s pevným křídlem podvozek příďového kola a poháněn 210 hp (157 kW) Continental IO-360-H pístový motor.[1] Spíše než vyklouznutí Plexisklo Baldachýn Airtoureru měl čtyřmístný Aircruiser pevnou střechu kabiny s jednoduchými dveřmi typu „auto“ na levé straně.[2]

Ačkoli společnost Victa dokončila certifikační testování, neprováděla se žádná výroba Aircruiseru, protože Victa ukončila svoji leteckou divizi poté, co nedostala finanční pomoc od australské vlády.[3] (Victa i Transavia Corporation požadovala dotace pro australská navržená a vyrobená lehká letadla, přičemž Victa usiluje o dotaci až do výše 60% nákladů na továrnu.[4]) Po prodeji práv na design Airtoureru společnosti Aero Engine Services Limited (AESL) na Novém Zélandu byla práva na Aircruiser v roce 1969 prodána také společnosti AESL.[1] Hlavní designér AESL Pat Monk přepracoval letadlo jako AESL CT / 4 Airtrainer, plně akrobatický (+ 6 G, -3 G) vojenský trenér.

V roce 2013 Brumby Aircraft Australia oznámila, že společnost zakoupila typový certifikát pro letoun Victa Aircruiser, který má být vyvinut do Brumby Aircruiser.

Specifikace (Aircruiser 210) (odhadovaný výkon)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1966–67[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3
  • Délka: 23 ft 3 v (7,09 m)
  • Rozpětí křídel: 26 ft 0 v (7,92 m)
  • Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
  • Plocha křídla: 129 čtverečních stop (12,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 612 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 2400 lb (1089 kg)
  • Plná kapacita: 42 imp gal (50 US gal; 190 L) použitelné palivo
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce / Continental IO-360-D pístový motor, 210 hp (160 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí Hartzell vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Cestovní rychlost: 170 mph (270 km / h, 150 kn) při 6 500 ft (2 000 m) (max. Plavba)
  • Pádová rychlost: 56 km / h (49 km) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 241 mph (391 km / h, 211 kn) (maximální rychlost potápění)
  • Rozsah: 1600 mil (870 NMI)
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 1200 stop (370 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 390 m

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E Simpson 1991, str. 332
  2. ^ A b Taylor 1966, str. 10
  3. ^ Taylor 1967, str. 8
  4. ^ „Sport and Business: Bounty Refused“. Flight International. Sv. 91 č. 3025. 2. března 1967. str. 318. Citováno 21. listopadu 2019.

Bibliografie

  • Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Anglie: Airlife Publishing. ISBN  1-85310-194-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, John W. R. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, John W. R. (1967). Jane's All the World's Aircraft 1967–68. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)