Ikenga GT - Ikenga GT - Wikipedia

Ikenga GT
Ikenga MK III 1969.jpg
Ikenga Mk III
Přehled
NávrhářDavid Gittens
Karoserie a podvozek
RozloženíRozložení zadního motoru s pohonem zadních kol
PlošinaMcLaren M1B
DveřeStříška dveře
Pohonná jednotka
MotorOHV V8
PřenosZF 5 rychlostí manuál
Rozměry
Výška970 mm (38 palců)
Pohotovostní hmotnost816 kg

The Ikenga GT je série tří prototypů automobilových návrhů GT, které byly vyrobeny ve Velké Británii v letech 1967 až 1969. MkI, MkII a MkIII byly tři stylové iterace.

Dějiny

David Gittens je a Brooklyn -rozený umělec a designér afrického původu, který byl zaměstnancem fotografa Auto a řidič časopis od roku 1958 do roku 1964.[1] V roce 1964 se oženil a přestěhoval do Londýna v Anglii, kde fotografoval pro reklamní a módní publikace. V roce 1967 zahájil kariéru v dopravním designu. Mezi jeho navrhované projekty patřilo jednosedadlové městské vozidlo na plyn, elektrické městské auto, tříkolové auto založené na modelu Reliant, rozšiřitelné šestikolové vozidlo, malé auto založené na Mini Moke podvozek a vysoce výkonné velké cestovní vozidlo se středními motory, které se stalo Ikenga GT.[2]

Gittens koupil ojetý vůz McLaren podvozek od Kena Shepparda.[3][4] Sheppard měl také zvládnout omezenou výrobu automobilu.[5] Pro vývoj se Gittens obrátil na Charlese Williamse z Williams & Pritchard stavitelé autobusů.

Název vozu je nigerijského původu. Ikenga je duch často představovaný rohatou sochou v Gittensově předku Igbo kultura. Ikenga představuje lidský úspěch, úspěch a úspěch.

První verze automobilu, později označovaná jako MkI, byla dokončena v roce 1967.[3] Trochu hranatý design MkI v roce 1968 rychle následoval upravený MkII.[6] Kromě přepracovaného tvaru těla získala tato verze kožený interiér a doprovodnou sadu zavazadel Gucci. U MkII byly také představeny některé pokročilé funkce osvětlení.

V říjnu 1968, během Earls Court Motor Show, Ikenga MkII byla vystavena v bankovní hale v Harrods. Toto místo bylo vybráno z důvodu neexistence opatření pro vystavování experimentálních nebo prototypových vozidel v místě konání autosalonu.[7] V Bankovní hale vidělo auto 30 000 lidí, včetně jednoho, který za prototyp nabídl 53 000 dolarů, a saúdského prince, který si objednal jedinečnou verzi automobilu s názvem „Bird of Peace“ za cenu 35 000 $.[8] Nezdá se, že by tento speciál byl sestaven.

Gittens plánoval omezený běh aut. V závislosti na zdroji plánoval 100 nebo 150 aut za cenu 9 000 GBP nebo 16 800 USD.[5][8]

Gittens také propagoval auto ve Spojených státech. MkII se objevila na obálce vydání z dubna 1969 Auto a řidič časopis. V červnu 1969, po roce vyjednávání s americkou skupinou o amerických distribučních právech k sérii vozidel Ikenga, byla schválena smlouva. Později téhož dne Charles Williams náhle zemřel. To bylo v době, kdy vůz prošel další změnou designu, která by vyústila v MkIII.[6] Vůz byl převezen do Radford Coachworks, aby dokončili práci za pomoci mimo jiné Garyho Williamse a Rogera Nathana.[9] Vůz byl dokončen do října 1969. Objevil se v epizodě seriálu BBC Svět zítřka, poté byl poslán do Francie, kde byl vystaven v Paříži během pařížského autosalonu v roce 1969. Odtamtud vůz šel do Itálie, kde získal uznání na autosalonu v Turíně.[4] V březnu 1970 se vůz objevil jako uváděné vozidlo na švédském mezinárodním autosalonu ve Stockholmu.

Vůz byl nakonec vrácen do Anglie (ze skladu ve St. Paul de Paul ve Francii na počest A.T.A. Carnet # 10477) prostřednictvím Copley's Bank; poté to zmizelo. Gittens se vrátil do Spojených států a ztratil kontakt s vozidlem, dokud se neobjevilo v reklamě na prodej Road & Track časopis asi 1980.[10] Pouze jedna Ikenga GT byla kdy vyrobena.

Vůz byl nějakou dobu vystaven v Manx Motor Museum a poté byl prodán v aukci v roce 1998 a znovu v roce 2008.[4] Předpokládá se, že je někde na Středním východě.

Gittens by pokračoval používat jméno Ikenga znovu pro katamarán (1976) a řadu gyroplánů (1985 až 1992). Autogyro Ikenga 530Z z roku 1988 je součástí sbírky Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu DC.[11][12]

Funkce

Karoserie a podvozek

Ikenga GT byla postavena na podvozku McLaren-Elva Group 7.[7] Model podvozku byl McLaren M1B.[13]

Hliníková karoserie byla vytvořena přes ocelový trubkový rám.

Tělo Ikengy mělo evokovat africkou masku obrácenou k nebi k Duchu. Vrchlík kabiny představoval „korunu“ masky, karoserie předního kola „rohy“, vyvýšený přívod střechy „nos“ a víko zadní paluby „ústa“.[4]

Motor a převodovka

Původní závodně vyladěný motor Traco-Oldsmobile podvozku byl nahrazen sériovou verzí lehkého 3,5 litru Motor Rover V8 které původně navrhla General Motors a používaly jejich divize Buick a Oldsmobile.[4] Několik odkazů uvádí, že vůz měl později nějakou verzi motoru Chevrolet OHV V8.[Poznámka 1] Výkon se odhadoval na 325 hp (242,4 kW).[13]

Převodovka vozu byla ZF 5stupňová převodovka od McLarenu.[5]:749–749

Inovace

Vůz měl mnoho pokročilých funkcí, z nichž některé byly vyvinuty společností Gittens and company a některé společností Imperial College. Mezi nimi byli:

  • Zadní víko paluby, které fungovalo jako vzduchová brzda.[4]
  • Palubní televize a zadní kamera
  • Luminiscenční obložení střechy
  • Světlomety se zářivkou
  • Telematický rádiový systém, který varuje před silničními problémy
  • Systém varování před kolizí
  • Ultrazvukové parkovací senzory
  • Sklopný volant

Výkon

  • Maximální rychlost se odhadovala na 261 km / h.[8]
  • Stojící čtvrt míle byla pokryta za 12,5 sekundy.
  • Zrychlení z 0 na 160 km / h trvalo 11,5 sekundy.

Galerie

  • David Gittens s Ikenga MkII

  • Boční profil Ikenga MkIII

Poznámky

Poznámka 1 Některé odkazy říkají, že Ikenga získala motor z první generace Camaro Z-28, který by byl 302 cu v (4,9 L) solid-lifter malý blok V8.[5][8] Jeden zdroj, když se zmiňuje o Z-28, říká, že motor posunul 396 cu in (6,5 l), což by z něj udělalo velký blok motoru k dispozici pouze v Camaro s balíčkem SS.[10] Výtlaky v rozmezí od 5,3 do 5,6 litrů uvádí další reference.

Reference

  1. ^ „Ikenga“. dwij.org. 2002.
  2. ^ "Auto". dwij.org. 2002.
  3. ^ A b „Ikenga MK I 1967“. dwij.org. 2002.
  4. ^ A b C d E F Cruickshank, Gordon (srpen 2016). „Historická scéna s Gordonem Cruickshankem - swinger šedesátých let“. Časopis Motor Sport.
  5. ^ A b C d Georgano, Nick (2001). Beaulieuova encyklopedie automobilu, svazek 2, G – O. Vydavatelé Fitzroy Dearborn. ISBN  1-57958-293-1.
  6. ^ A b „Ikenga MK II 1968“. dwij.org. 2002.
  7. ^ A b Jenkinson, Dennis (březen 1969). „Musíme postupovat“. Časopis Motor Sport.
  8. ^ A b C d „Ikenga“. Eben. Září 1969.
  9. ^ „Ikenga MK III 1969“. dwij.org. 2002.
  10. ^ A b Chapman, Giles (20. dubna 2009). Ilustrovaná encyklopedie mimořádných automobilů. DK Publishing. ISBN  978-0756649807.
  11. ^ Charnov, Bruce H. (2003). Z AUTOGIRA DO GYROPLÁNU. Vydavatelé Praeger. str. 12–14. ISBN  1-56720-503-8.
  12. ^ „Inovativní životy: Ikenga - revoluční vírník“. vynález.si.ed. 17. října 2001.
  13. ^ A b Wilson-Spratt, Tony (2015). „Vzácná a klasická sportovní auta“. www.diseno-art.com.

externí odkazy