Společnost zabývající se trakcí kapitálu - Capital Traction Company

Hlavní článek: Washingtonské tramvaje

The Společnost zabývající se trakcí kapitálu byl menší ze dvou hlavních pouliční železnice společnosti v Washington DC., na počátku 20. století. Vznikla sloučením Rock Creek železnice a Washington a Georgetown železnice Společnost v roce 1895. Společnost provozovala tramvaje z Georgetownu; Capitol Hill; Chevy Chase, MD; zbrojnice a hora Příjemný. V roce 1933 se sloučila se svým hlavním konkurentem Washingtonská železniční a elektrická společnost tvořit Společnost pro přepravu kapitálu.

Počátky

Tento čtyřkolový elektrický motorový vůz byl jedním ze šestnácti vyrobených společností American Car Company pro společnost Capital Traction Company. Vůz č. 303 byl přidělen k linii 7. ulice, která vedla od Wharves k Boundary. Byl používán jako motorový vůz a pravidelně táhl lehký přívěsný vůz až do svého odchodu z pravidelné služby v roce 1913. Toto auto, vystavené v Muzeu americké historie, je jediným washingtonským tramvají v okrese.

V polovině 90. let 20. století v okrese působilo mnoho tramvajových společností. Kongres se pokusil vypořádat se s tímto zlomeným tranzitním systémem tak, že od nich vyžadoval přijetí převody, nastavit standard ceny a tím, že jim umožní používat stopu toho druhého. Ale nakonec vyšlo najevo, že konsolidace bylo nejlepším řešením.

1. března 1895 povolil Kongres společnosti Rock Creek Railway nákup a sloučení s jakoukoli spojovací společností a změnu názvu na Capital Traction Company.[1] K této fúzi došlo ve Washingtonu a Georgetownu 21. září 1895.[2]

V témže roce zahájila společnost Capital Traction stavbu a Waddy Wood - navrženo stodola v Georgetownu se bude jmenovat Union Station. Stanice Union byla navržena tak, aby sloužila čtyřem tramvajovým společnostem: Staré linky ve Washingtonu a Georgetownu by používaly přízemí na M Street NW, zatímco Washington, Arlington a Falls Church a projektované Great Falls a Old Dominion měly narazit na Potomac z Rosslyn vstup do druhého a třetího patra na ocel kozlíky. Metropolita by použila střechu. Ve skutečnosti ji virginské společnosti nikdy nepoužívaly a metropolita jen mírně. Washington a Great Falls převzal třetí patro. Stanice byla otevřena 27. května 1897 a obsahovala jedinou kabelovou smyčku Washingtonu.[3]

V roce 1896 experimentovala bývalá linka Rock Creek s novým energetickým systémem na ulici U Street NW mezi 9. ulicí NW a 18. ulicí NW. Systém Love přenášel elektřinu prostřednictvím sady pojezdových kol běžících po kolejích podzemního vedení místo přes posuvnou botu používanou jinde. Zatímco systém fungoval, jeho instalace byla nákladnější. Na jaře roku 1899 byl nahrazen posuvnou botou a linka pokračovala do smyčky Calvert Street. Viz také Proudový odběr.

29. září 1897 byla elektrárna společnosti Capital Traction Company na 14. a E NW vyhořelý a město si místo vzalo Obecní budova. Společnost nahradila lanovky, které obsluhovala, elektrickým systémem a mezitím používala koně. Elektrický vodič pro automobily byl umístěn v podzemním potrubí starého kabelového systému.[4] Pobočka 14. ulice přešla na elektrickou energii 27. února 1898, divize Pennsylvania Avenue 20. dubna 1898 (20. března západně od Capitol),[5] a pobočka 7. ulice 26. května 1898.[6]Místo, kde se automobily střídaly mezi Capital Traction a Metropolitan, bylo původně umístěno na U a 18. ulici. To bylo přesunuto na východně od mostu přes Rock Creek - do Calvert Street Loop - na jaře roku 1899, kdy byl systém potrubí změněn na standardnější a levnější kontaktní botu.[6] Stará linka na Florida Avenue mezi 18. a Connecticutem byla toho roku přerušena a trať odstraněna.[2]

Expanze

Viz také: 14th Street Line (Washington, DC)
Decatur Street Car Barn, postavený v roce 1906 společností Capital Traction. Tato stodola se později stane severní divizí WMATA, dokud nebude v roce 2019 uzavřena kvůli rehabilitaci.

V roce 1906 společnost Capital Traction postavila stodolu Decatur Street Car a prodloužila linii 14. ulice na sever, aby se k ní dostala.[7] Další expanze přišla se schválením Kongresu 23. května 1908. Nejprve byla postavena tři nová připojení, která slouží nové Union Station východně od centra města. Spojení byla provedena z New Jersey Avenue, F Street NE a z výběžku na stanici B&O. Zadruhé, na Floridské avenue byla položena nová příčná linie Gallaudet University a na jih podél osmé ulice, kde se napojila na linku Pennsylvania Avenue a Navy Yard.[2] Vlaky začaly sloužit stanici Union 24. června 1908,[8] a další řádky byly brzy poté dokončeny. Během této doby byla čtrnáctá uliční linka rozšířena na sever na Colorado Avenue, kde se spojovala s Baltimore a Washington Transit Linka společnosti Kennedy Avenue.

V roce 1910 zahájila společnost Capital Traction stavbu elektrárny v Georgetownu, která měla napájet její tramvaje. Zařízení bylo otevřeno na nábřeží v roce 1912.[9]

V roce 1916 převzala Capital Traction vlastnictví Washington a Maryland a jeho 4.191 km tratě.[10]

Tramvaje byly sjednocen v roce 1916, kdy místní 689 Sloučené sdružení zaměstnanců ulice, elektrických železnic a autokarů Ameriky získal uznání po třídenní stávkovat.[11]

Konec řádku

Bývalý Capital Traction Power House na nábřeží Georgetown. Postaven v letech 1910-11, byl odstaven v roce 1933, vyřazen z provozu v roce 1943 a zbořen v roce 1968.

The Severoamerická společnost, tranzit a utility holdingová společnost začala získávat akcie ve Washingtonské železnici v roce 1922 a kontrolní podíl získala do roku 1928. K 31. prosinci 1933 vlastnila 50,016% hlasovacích akcií. Severní Amerika se pokusila koupit Capital Traction, ale Capital Traction vždy zůstávala ve velkém vlastnictví obyvatel Washingtonu, bez hlavního držitele akcií. Severní Amerika nikdy nevlastnila více než 2,5% akcií společnosti Capital Traction.[10]

Ukázalo se však, že velká hospodářská krize pro tranzitní společnosti byla obtížná, a tak přežily 1. prosince 1933 spojením železnic Washington, Capital Traction a Washington Rapid Transit, Společnost pro přepravu kapitálu. Společnost Washington Railway pokračovala jako holdingová společnost, která vlastnila 50% kapitálu Transit a 100% společnosti PEPCO, ale společnost Capital Traction byla rozpuštěna.[10] Poprvé byly ve Washingtonu pouliční železnice řízení jedné společnosti.

Dnes jsou části bývalých linek provozovány různými Metrobus Trasy.

  • Metrobus Route 52 vedoucí podél 14. ulice

  • Metrobus Route 54 vedoucí podél 14. ulice

Reference

  1. ^ Státy, Spojené státy; Board of Commissioners, District of Columbia (1896). Zákony týkající se franšíz pouliční železnice v okrese Columbia. Washington, D.C .: Spojené státy, Board of Commissioners of District of Columbia. p.200.
  2. ^ A b C Tindall, Dr. William (1918). Záznamy Columbia Historical Society, Washington, DC: Začátek pouličních železnic v národním hlavním městě. Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. str. 24–118.
  3. ^ "Historická stodola". Douglasův vývoj. Archivovány od originál dne 29.01.2007. Citováno 2007-02-08.
  4. ^ „Pennsylvania Avenue Railroads“. Služba národního parku USA. Archivovány od originál dne 2007-07-03. Citováno 2007-02-06.
  5. ^ The Washington Post, New Cars to Georgetown, 21. března 1898
  6. ^ A b Tindall, William (1914). Standardní historie města Washington ze studie původních pramenů. Knoxville, TN: H. W. Crew & Co. pp.414 –429. Brightwood železniční společnost.
  7. ^ „Seznam historických památek v District of Columbia“ (PDF). Aktualizace z ledna 2007. 01.01.2007. Archivovány od originál (pdf) dne 30.06.2007. Citováno 2007-04-17. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  8. ^ The Washington Post „Station Cars To-day, 24. června 1908
  9. ^ William Gwin a Daniel Reiff (1969). „Historical American Building Survey: Capital Traction Company Powerhouse“. Služba národního parku: Úřad archeologie a památkové péče. Citováno 2007-03-13. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ A b C March, Charles E. (srpen 1934). „Problém místní přepravy v okrese Columbia“. The Journal of Land and Public Utilities Economics. University of Wisconsin Press. 10 (3): 275–290. doi:10.2307/3139173. JSTOR  3139173.
  11. ^ Zachary Schrag (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. 27–31. ISBN  978-0-8018-8246-3.