Velocette Venom - Velocette Venom

Velocette Venom
Velocette Venom 1961.JPG
VýrobceVelocette
Výroba1955–70
Motor499 ml, vzduchem chlazený OHV, jednoduchý
Otvor / mrtvice86,0 mm × 86,0 mm (3,39 palce × 3,39 palce)
Nejvyšší rychlost100 mph[1][2]
Napájení34 koní při 6 200 ot./min[1]
Brzdybubnové brzdy
Rozvor139,1 cm (54,75 palce)
Hmotnost390 lb (177 kg) (suchý )

The Velocette Venom byl jednoválcový čtyřtaktní Brit 499 ccm motocykl od Velocette na Hall Green v Birmingham.[3] V letech 1955 až 1970 bylo vyrobeno celkem 5721 strojů.

V roce 1961 připravena továrna spravedlivý Velocette Venom a tým jezdců dosáhli 24hodinového světového rekordu rychlostí 161,01 km / h na autodromu de Linas-Montlhéry, což je francouzská oválná závodní dráha. Jednalo se o první motocykl, který měl průměrnou rychlost přes 100 mph nepřetržitě po dobu 24 hodin a žádný motocykl o objemu 500 ccm ani jednoválcový motor tento rekord nezlomil.[4]

V roce 1965 byla Velocette Venom dále vyvinuta s plnou závodní sadou, která vytvořila vrcholnou řadu Velocette Thruxton, se speciální hlavou válců vyvinutou americkými závodníky s plochými dráhami a přizpůsobenou společností Velocette k vytvoření nového produkčního závodníka. Byl to velmi populární a úspěšný závodník klubu, který vyhrál v roce 1967 Isle of Man Production TT. Thruxton se stal nejoblíbenějším modelem Velocette, ale v roce 1971 nemohl zachránit společnost Velocette před bankrotem.[3] Špatné obchodní podmínky během několika předchozích let přinutily společnost v roce 1971 k dobrovolné likvidaci,[5] se všemi zbývajícími zásobami a nástroji vyprodanými za účelem platby věřitelům.[6]

Zajímavým využitím hnacího ústrojí Venom byl Indický Velo 500, aktualizovaná série omezené výroby 250 strojů navržená americkým podnikatelem Floydem Clymerem, používající motor Velocette s italskými součástmi cyklu.[7]

Rozvoj

Stále v roce 2010

Představen v listopadu 1955 a uveden na trh současně s objemem 349 cm3 Velocette Viper, jednoválcový Jed byl vyvinut z Velocette MSS a potřeboval konkurovat nové řadě britských dvouválcových motocyklů. Motor Venom s objemem 499 cm3, který vytvořil Eugene Goodman z Velocette, navrhl Charles Udall, měl bimetalový válec s litinovou vložkou, vysoká komprese píst a hlava válce z lehké slitiny. Konstrukce vysoké vačky motoru s krátkými táhly byla vyrobena jednodušší než motor vačkového hřídele nad hlavou.[8]

Sport model s kryty motoru

Venom měl vysoce kvalitní chromování a byl dokončen v černém laku se zlatými proužky. The Sport modely[9] Venom a Viper byly mezi prvními sériově vyráběnými motocykly skleněné vlákno krycí panely z roku 1960.[6] Tyto rychle odnímatelné skříně pro společnost Velocette vyrobila společnost Avon[9] a sahající od přední části motoru, v úrovni horní části klikových skříní, k opěrkám nohou zadního spolujezdce.[6] Ačkoli je praktickým doplňkem při prevenci oděvu potřísněného olejem[10] panely byly neoblíbené u tradičních kupců singlů Velocette.[9][11]

Neobvyklým rysem konstrukce Venom je, že spojka byla mezi převodovkou a řetězovým kolem spíše než konvenční konfigurace v primárním pouzdře řetězu zcela vlevo, přičemž řetězové kolo bylo mezi spojkou a převodovkou. Díky tomu byla spojka méně přístupná, ale umožňovala snadné změny převodů a odstraněním krytu řetězových kol mohla být namontována řada řetězových kol s různým počtem zubů.[12] Převodovka byla také novým designem Velocette s konstantní velikostí ok blízký poměr jednotku, kterou lze relativně snadno udržovat na místě.

Jednoduše navržený s jednoduchou horní a dolní trubkou, Venom je těžký rám s pájeným okem (který měl jasný původ ve výrobě jízdních kol) byl dobře osvědčen pro svou ovladatelnost.[8][13] Vzadu to bylo neobvyklé kyvné rameno design se dvěma samostatnými rameny upnutými na příčnou trubku namísto tradiční zadní vidlice se svařovaným profilem. I když to bylo efektivní, bylo obtížné nastavit vodorovné vyrovnání. Zadní tlumiče původně vyráběl Woodhead Monroe, poté je nahradily jednotky Armstrong a nakonec i Girlingovy šoky. Mohly být snadno upraveny tak, aby vyhovovaly preferencím jezdce, a to přesunutím do speciálních zakřivených slotů. Přední teleskopické vidlice, navržené společností Velocette a vyráběné vlastními silami, měly hydraulické tlumení a přesazené vřeteno kola.[6]

Venom používal Millerovu elektriku až do roku 1962, s řemenovým pohonem dynamo. Po roce 1962 to bylo změněno na Lucas Systém. Rychloměr, ampérmetr a spínač světla na původních Venomech byly namontovány do ocelové gondoly světlometu; volitelný otáčkoměr musel jít na držák. Pozdější modely s vidlicí Thruxton měly konvenční držáky světlometů a samostatné nástroje.[6]

Nakonec se Venom stal nejprodávanější „vlajkovou lodí“ řady motocyklů Velocette a stal se velmi vyhledávaným jako definitivní příklad britského sportovního čtyřtaktního singlu.[6]

Venom Scrambler

V prosinci 1958[14]vývojový tým Velocette postavil terénní motocykly Venom, které byly odeslány do Spojených států k vyhodnocení na enduro akcích.[15] Scrambler, postavený na standardu Viper Clubman a inzerovaný sloganem „Vítězem v každém ohledu“, měl speciálně odlehčený rám, blatníky z lehké slitiny a výfukové potrubí na vysoké úrovni ve stylu enduro. Speciální terénní Venom byl pojmenován Endurance. Vybaveno motorem Venom, mělo 21palcové přední kolo, vysoká řídítka a malou palivovou nádrž a plné osvětlení, aby bylo možné jej legálně používat na silnicích.[6]

Venom Clubman

Verze Clubman Mk2 „Veeline“ s kapotáží Avon specifikovanou výrobcem, přední brzdou TLS, skloněnými řídítky a zadními stupačkami

Od roku 1960 vyráběla Velocette Venom (a Viper) v závodní verzi Clubman vybavené TT Amal karburátory, ručně ovládané závodní magneto BTH (místo jednotky Lucas) a převodovka s blízkým poměrem, s kompresním poměrem zvýšeným na 9,3: 1.[11] Venom Clubman upustil od krytu ze skleněných vláken a místo toho vytvořil rys vysoce leštěné klikové skříně a odlitků převodovky. Clubman, dodávaný s ovládacími prvky „zadní sady“, sníženými řídítky a tlumičem řízení, měl také řadu volitelného příslušenství, včetně tlumiče výfuku „megafon“, otáčkoměru a ráfků kol z lehké slitiny.[6] Ačkoli by mohlo být obtížné je spustit - celá část příručky pro majitele byla věnována počáteční technice[pochybný – diskutovat] - zkušení jezdci Clubman je považovali za snadno udržovatelné a rychlé, protože Venom Clubman mohl dosáhnout rychlosti přes 100 mph.[16] V roce 1966 byl Venom upgradován na Mk II, který měl přední vidlice Thruxton vybavené gumovými manžetami, dvojitou přední brzdou přední brzdy a zúženými blatníky v kombinaci s novým designem výfuku, který mu dodával modernější vzhled sportovního motocyklu.[6]

Velocette Venom Thruxton

Hlavní článek: Velocette Thruxton

V roce 1965 vylepšil osvědčený Venom designér Velocette Bertie Goodman pomocí speciální závodní sady doplněné radikálně přepracovanou hlavou válců, karburátorem Amal Grand Prix a přepracovanými sledovači vaček. Prototyp této nové hlavy válců byl odeslán do továrny společností Los Angeles Prodejce a sponzor závodu Velocette Lou Branch. Nová hlava válců měla 1 3/8 "sací trakt, 2" sací ventil, 8 "žebrovaný rozdělovač karburátoru a používala závodní karburátor Amal GP2 1 3/8" k výrobě 41 koní. Následující rok se toto začalo vyrábět jako Velocette Thruxton. Také známý jako Venom Thruxton, měl za cíl vyplnit mezeru, kterou zanechal zánik Zlatá hvězda BSA a byl pojmenován po Thruxton Circuit závodní dráha na bývalém válečném letišti v Hampshire kde Venomy připravené na závod si vedly zvlášť dobře při produkčních závodních akcích. Velocette Thruxton byl skutečný závodník s hlavou motoru s plnou specifikací závodu, která byla ručně protékaná plynem, aby se do ní vešly mimořádně velké ventily a nasávaný vstupní otvor. Karburátor Amal byl tak velký, že vyžadoval výrazný výřez ve spodní části palivové nádrže, a závodní vačky zvýšily výkon až na 190 km / h.[8] Stejně jako tradiční povrchová úprava černou se zlatou podšívkou byla Velocette Thruxton vyráběna také s neobvyklým modrým rámem, vidlemi a sedadlem a stříbrnou benzínovou nádrží se zlatou podšívkou. V roce 1968 bylo Lucasovo magneto vyřazeno a Velocette jej nahradila zapalováním cívky.[17] Celkem bylo postaveno 1108 Thruxtonů, ale ačkoli měl více síly než Venom, Thruxton nemohl Velocette zachránit. Společnost vstoupila do likvidace v únoru 1971. Thruxton se stal jedním z nejvyhledávanějších ze všech klasických britských motocyklů, přičemž mnoho soukromých majitelů převedlo standardní modely Venom na cennější specifikaci Thruxton.[3] Registrátor společnosti Velocette Club Thruxton Ray Thurston má komplexní záznamy o všech strojích Thruxton a každý potenciální kupující by si u něj měl ověřit, zda je jakýkoli zamýšlený nákup ve skutečnosti pravý.

24hodinový světový rekord

Dne 18. března 1961 továrně připravený Velocette Venom Clubman s kapotáž vytvořil 24hodinový světový rekord při průměrné rychlosti 161,01 km / h (100,05 mph).[2][18] Byl to první motocykl jakékoli velikosti, který dosáhl rychlosti 100 km / h za 24 hodin a stejně jako v roce 2008 se žádný motocykl stejné kapacity nedokázal vyrovnat nebo vylepšit tento rekord.[4] Pokus o rekord se uskutečnil na Montlhéry oválná dráha, betonová dráha 2,7 km (1,7 mil) kousek od Paříže s velmi nerovným povrchem silnice a špatným osvětlením trati.[19] Tým šesti francouzských jezdců doprovázel Jízda na kole novinář Bruce Main-Smith, který navzdory špatným světelným podmínkám dosáhl nejlepšího času na kole 107 mph. Po zajištění 12hodinového rekordu na více než 104 mph (167 km / h) tým pokračoval v pokusu o 24hodinový vytrvalostní rekord. Venom se zastavil pouze kvůli výměně jezdců a doplňování paliva (z lopaty pomocí trychtýře) a zajistil tak světový rekord. Publicita byla pro Velocette velmi důležitá, protože úspěch oživil prodej modelu Venom, který se stal jedním z nejprodávanějších motocyklů Velocette.[16] Venom, který vytvořil 24hodinový světový rekord, je vystaven u Britů Národní muzeum motocyklů.[20]

Závodní úspěch

1965 Velocette Venom Thruxton

V roce 1964 Thruxton 500 vytrvalostní závod, Velocette Venoms obsadila první tři místa v kategorii 500 ccm. Vítězové Alan Harris a Howard German na stroji zadaném Stevensem skončili celkově na třetím místě se stroji s větší kapacitou.[21][22]

Koncem roku 1964 byla ohlášena speciálně navržená vysoce výkonná verze Venom s vysoce kvalitním vybavením „Thruxton“ a následně Thruxton jel Motocykl novinář David Dixon a Joe Dunphy zvítězili v závodě Thruxton 500 z roku 1965, který se konal na jiném nepoužívaném letišti, Castle Combe Circuit.

V roce 1967 získaly první a druhé místo dva motocykly Venom Thruxton, na nichž jezdili Neil Kelly a Keith Heckles Produkce TT, kategorie silničních strojů s omezenými řízenými úpravami, která byla poprvé představena na Isle of Man v tom roce; Kelly také zaznamenala nejrychlejší kolo rychlostí 91 mph.[3] Připravil Reg Orpin, vedoucí dílny u prodejce London Velocette L.Stevens,[23] vítězný motocykl nebyl zdaleka standardem, protože kromě výbavy Thruxton byl součástí i ventil titan špičky k táhlům a čepičkám ventilů. A Norton Manx píst byl speciálně zkonstruován ve Velocette's Hall Green Workshops a měl sledovače vaček na jehlových válečcích i na rozvodech kol z lehké slitiny. Bylo to však téměř všechno za nic, protože Kelly se nepodařilo nastartovat a zbytek pole ho nechal bojovat o nastartování Venoma. Orpinovi se to podařilo nastartovat včas a navzdory svému špatnému startu dohnal Neil Kelly ostatní jezdce do tří mil a pokračoval ve třídě 500 ccm, když předával rychlostní past Highlander rychlostí 121 mph.[16]

Další vývoj

The Indický Velo 500 byla omezená výroba aktualizovaných strojů vytvořených americkým podnikatelem Floyd Clymer v roce 1968, kdy byl použit motor a převodovka Velocette s převážně italskými součástmi cyklu, včetně lehkého rámu z Italjet společnost, Marzocchi přední vidlice s Grimeca přední náboj s dvojitou přední brzdou, Borrani hliníkové ráfky a rychle odnímatelná nádrž a sedlo, což má za následek úsporu hmotnosti o 20 kg ve srovnání s tradičním Venomem.[7]

Projekt náhle skončil kvůli Clymerově smrti a neúspěchu společnosti Velocette. Do USA bylo odesláno 200 strojů a dalších 50 zůstalo v Itálii, které koupil Londýn Prodejce Velocette Geoff Dodkin. Při roadtestingu, britský měsíčník Motocyklový sport popsal to jako „Britské inženýrství a italský styling v balíčku původně určeném pro americký trh„hlásí, že Dodkin dodává svým motocyklům buď standardní specifikaci motoru Venom, nebo za vyšší cenu verzi Thruxton.[7][24]

Reference

  1. ^ A b Krens, Thomas; Zaměstnanci muzea v Guggenheimu (1998). Thomas Krens; Matthew Drutt (eds.). Umění motocyklu. Harry N. Abrams, Incorporated. ISBN  978-0-8109-6912-4. Velocette Venom 499 cm3 • 1963 • Velká Británie • Vrtání x zdvih: 86 x 86 mm • Výkon: 34 hp při 6 200 ot./min • Maximální rychlost: 105 mph (169 km / h) • Sbírka Harryho Lindsaye
  2. ^ A b Mitchel, Doug (2001). Motocyklová kronika: Sto let nádherných strojů. Publikace mezinárodní. str. 126–127. ISBN  978-07853-3350-0. Jednoválcový Venom byl představen koncem padesátých let, a přestože se jednalo o schopný sportovní stroj, byl zastíněn různými britskými dvojčaty. Jedná se o motor o objemu 500 ccm, který produkoval velmi slušných 36 koní, což je dost na to, aby pohánělo Venom na téměř 100 mph. Venom vybavený možností „Clubman“ by mohl překonat hranici století.
  3. ^ A b C d Kemp, Andrew; De Cet (2004). Klasická britská kola. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9.
  4. ^ A b Walker, Micku (19. prosince 2008). Velocette: Závodní příběh. Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-84797-072-5.
  5. ^ Klasický motorový cyklus, Goodman na Velocette, rozhovor s Peterem Goodmanem, Dennis Frost, str. 47-51. Zpřístupněno 15. června 2016
  6. ^ A b C d E F G h i Bacon, Roy (1988). Britské motocykly 60. let. Vydavatelství Osprey. ISBN  978-1-85648-166-3.
  7. ^ A b C Motorcycle Sport, červenec 1971, s. 253-255, 262-263, 271-272. Silniční test - Indian Velo 500 Přístupné 2014-05-14
  8. ^ A b C Melling, Frank. „Památný MC Venom Thruxton“. Citováno 31. května 2009.
  9. ^ A b C Klasický motorový cyklus, Červenec 1996, s. 27 Tvarování budoucnosti podle Roy Poynting. „Kapotáž motoru / převodovky pro takzvané Sports Velocettes nebyla příběhem úspěšného prodeje". Přístup a přidáno 2014-09-25
  10. ^ Mechanika motocyklů, Duben 1966. str. 60–61 Silniční test. „Dalším jedinečným bodem modelu Velo jsou krycí panely ze skleněných vláken po obou stranách motoru a převodovky. Pokrývají všechny spodní části motoru a převodovky a dělají z modelu Velo jedno z mála kol, na kterém lze jezdit na slušné ulici oblečení bez nebezpečí mastných šmouh a postříkání. Jediným nástrojem potřebným k jejich odstranění je bronzový penny a během několika vteřin vypadnou “ Přístupné a přidané 2014-09-25
  11. ^ A b Currie, Bob (1980). Velké britské motocykly padesátých let. Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN  978-0-86363-010-1.
  12. ^ Mechanika motocyklů, Duben 1966. str. 60–61 Silniční test Přístupné a přidané 2014-09-24
  13. ^ Mechanika motocyklů, Duben 1966. str. 60–61 Silniční test. „Rám, který je postaven spíše na těžké straně, je dobrým příkladem tradičního britského řemeslného zpracování a ve spojení s robustními vidlemi Velo a jemně nastavitelným zadním zavěšením je zodpovědný za naprosto neotřesitelné řízení. Se současným vztekem pro speciální stavbu je v pokušení přemýšlet, proč rámové a cyklistické díly Velo nejsou u motorových kluků Bonneville oblíbenější -… “ Přístupné a přidané 2014-09-25
  14. ^ Gibbison, David. "Velocette Evolution". Citováno 30. května 2009.
  15. ^ „Velocette Viper Scrambler“. Citováno 30. května 2009.
  16. ^ A b C Reynolds, Jim (1990). To nejlepší z britských kol. Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-033-4.
  17. ^ Clement Salvadori (listopad – prosinec 2009). „1962 Velocette Venom Clubman“. Motocyklová klasika. Citováno 8. října 2009.
  18. ^ De Cet, Miro (2001). Kompletní encyklopedie klasických motocyklů: informativní text s více než 750 barevnými fotografiemi. Rebo. p. 271. ISBN  9789036614979. ... v roce 1956 existovaly dva super sportovní stroje, Venom 500 ccm a Viper 350 cc. V letošním roce byl představen vylepšený LE s názvem Valiant, který byl vyřazen v roce 1963, ale ne dříve, než byla představena verze Vogue.
    Velkého úspěchu bylo dosaženo, když Venom ve dnech 18. – 19. Března 1961 vytvořil 24hodinový světový rekord pro motocykl o objemu 500 ccm a dosáhl rychlosti 100,05 km / h na okruhu Banklery na břehu jižně od Paříže ve Francii.
  19. ^ d'Orleans, Paule. „24hodinový záznam“. Citováno 31. května 2009.
  20. ^ „Klub vlastníků Velocette“. Citováno 6. června 2009.
  21. ^ Motocykl, 3. srpna 1964, s. 9. Blokovat reklamu Účastníci dealeru pro Thruxton '500'. „L.Stevens, vítězové třídy 500 ccm (Alan Harris a Howard German)". Přístup k 2014-05-25
  22. ^ Výsledky Thruxton 500 Southampton & District Motor Cycle Club. Oficiální stránka. Citováno 2014-05-25
  23. ^ Mechanika motocyklů, Říjen 1966, str. 30,31 Napínavý Thruxton Silniční test "Když Reg Orpin z L. Stevens vybudoval tento skvělý kus strojního zařízení ze starého zakoupeného hackeru 500, neudělal to jen jako ukázku, ale jako příklad toho, co může jeho firma udělat pro kteréhokoli z jejich zákazníků „Velosi". Přístup k 05.05.2014
  24. ^ Klasický motorový cyklus Červenec 1996, s. 39 Zaregistrujte toho Thruxtona. „V červenci 1968 koupil Floyd Clymer motor Thruxton ... záznamy ukazují, že v listopadu 1968 bylo společnosti Clymer prodáno dalších 26 motorů, konečných 18 následujícího ledna“. Přístupné a přidané 2014-06-27

externí odkazy