V rychlosti - V speeds

Jeden motor Cessna 150L rychloměr udávající jeho V rychlosti v uzly
A letová obálka diagram ukazující VS (pádová rychlost při 1G), VC (rychlost v zatáčce / manévrování) a VD (rychlost ponoru)

v letectví, V-rychlosti jsou standardní výrazy používané k definování vzdušné rychlosti důležité nebo užitečné pro provoz všech letadlo.[1] Tyto rychlosti jsou odvozeny z údajů získaných během letectví konstruktéry a výrobci letadel letové zkoušky pro letadla typová certifikace. Jejich používání je považováno za nejlepší praxe maximalizovat bezpečnost letectví, výkon letadla nebo obojí.[2]

Skutečné rychlosti představované těmito označeními jsou specifické pro konkrétní model letadla. Jsou vyjádřeny čísly letadla indikovaná rychlost letu (a nikoli například pojezdová rychlost ), aby je piloti mohli používat přímo, aniž by museli používat korekční faktory, protože letecké přístroje také ukazují indikovanou rychlost letu.

v letadlo všeobecného letectví, nejčastěji používané a nejdůležitější rychlosti letu jsou zobrazeny jako barevně označené oblouky a čáry umístěné na čelní straně letadla rychloměr. Spodní konce bílého oblouku a zelený oblouk jsou pádová rychlost s plně vysunutými vztlakovými klapkami a pádovou rychlostí se zasunutými vztlakovými klapkami. Jedná se o pádové rychlosti letadla při jeho maximální hmotnosti.[3][4] Žlutý rozsah je rozsah, ve kterém může být letadlo provozováno v hladkém vzduchu, a to pouze s opatrností, aby se zabránilo náhlému ovládacímu pohybu, a červená čára je VNE, nikdy nepřekračujte rychlost.

Správné zobrazení rychlostí V je u letadel s typovým osvědčením ve většině zemí požadavkem letové způsobilosti.[5][6]

Předpisy

Nejběžnější rychlosti V jsou často definovány konkrétní vládou letecké předpisy. Ve Spojených státech jsou tyto definovány v hlavě 14 Spojených států Kodex federálních předpisů, známý jako Federální letecké předpisy (FAR).[7] v Kanada, regulační orgán, Transportovat Kanadu, definuje 26 běžně používaných rychlostí V ve své Aeronautical Information Manual.[8] Definice rychlosti V ve FAR 23, 25 a ekvivalentní jsou pro konstrukci a certifikaci letounů, nikoli pro jejich provozní použití. Níže uvedené popisy jsou určeny k použití piloty.

Regulační rychlosti V

Tyto rychlosti V jsou definovány předpisy. Obvykle jsou definovány s omezeními, jako je hmotnost, konfigurace nebo fáze letu. Některá z těchto omezení byla pro zjednodušení popisu vynechána.

Označovač rychlosti V.Popis
PROTI1Rychlost, nad kterou vzlétnout by již neměly být přerušeny. (Vidět PROTI1 definice níže)[7][8][9]
PROTI2Bezpečnostní rychlost vzletu. Rychlost, kterou lze bezpečně stoupat s jedním nepracujícím motorem.[7][8][9]
PROTI2minMinimální bezpečná rychlost vzletu.[7][8][9]
PROTI3Rychlost zasunutí klapky.[8][9]
PROTI4Stabilní počáteční rychlost stoupání. Rychlost stoupání všech motorů pracujících při vzletu se používala do bodu, kdy je zahájena akcelerace, aby se dosáhlo rychlosti zatažení. Měl by být dosažen hrubou výškou 400 m (120 m).[10]
PROTIADesign rychlost manévrování. Jedná se o rychlost, nad kterou není nerozumné plně využívat jakékoli jednotlivé řízení letu (nebo „zatáhnout na doraz“), protože může generovat sílu větší než konstrukční omezení letadla.[7][8][9][11]
PROTInaIndikovaná rychlost letu na prahu, který se obvykle rovná pádové rychlosti VS0 vynásobený 1,3 nebo pádovou rychlostí VS1g vynásobený 1,23 v přistávací konfiguraci při maximální certifikované přistávací hmotnosti, i když někteří výrobci používají jiná kritéria. Pokud oba VS0 a VS1g jsou k dispozici, tím vyšší je výsledný Vna budou použity.[12] Také se nazývá „přibližovací rychlost“. Také známý jako Vth[13][14]
PROTIBNávrhová rychlost na maximum závan intenzita.[7][8][9]
PROTICDesign plavba rychlost, která slouží k prokázání souladu s intenzitou nárazu poryvu.[15]
PROTIcefViz V.1; obvykle se používá v dokumentaci výkonu vojenských letadel. Označuje rychlost „kritického selhání motoru“ jako rychlost během vzletu, kde by byla stejná vzdálenost nutná pro pokračování ve vzletu nebo pro přerušení zastavení.[16]
PROTIDKonstrukční rychlost potápění, nejvyšší plánovaná rychlost, která má být při testování dosažena.[7][8][9]
PROTIDFProkázaná rychlost letu při potápění, nejvyšší skutečná rychlost dosažená při testování.[7][8][9]
PROTIEFRychlost, jakou kritický motor se předpokládá, že selže během vzletu.[7]
PROTIFNavržená rychlost klapky.[7][8][9]
PROTIFCMaximální rychlost pro charakteristiky stability.[7][9]
PROTIFEMaximální rychlost vysunutí klapky.[7][8][9]
PROTIFTOKonečná rychlost vzletu.[7]
PROTIHMaximální rychlost ve vodorovném letu při maximálním trvalém výkonu.[7][8][9]
PROTILEMaximální rychlost podvozku. Jedná se o maximální rychlost, při které by se se zataženým podvozkem mělo letět s vysunutým podvozkem.[7][8][9][17]
PROTIHLEMaximální provozní rychlost podvozku. Toto je maximální rychlost, při které by mělo být vysunuto nebo zasunuto podvozek letadla se zatahovacím zařízením.[7][9][17]
PROTILOFRychlost rozjezdu.[7][9]
PROTIMCMinimální rychlost ovládání. Minimální rychlost, při které je letadlo stále ovladatelné a kritický motor je nefunkční.[7] Stejně jako pádová rychlost existuje při tomto stanovení několik důležitých proměnných. Odkazovat na minimální rychlost ovládání článek pro důkladné vysvětlení. PROTIMC je někdy dále vylepšován do diskrétnějších rychlostí V, např. PROTIMCA,PROTIMCG.
PROTIMCAMinimální rychlost ovládání vzduchu. Minimální rychlost, kterou je letadlo stále ovladatelné, když je kritický motor nefunkční[18] zatímco letadlo je ve vzduchu. PROTIMCA se někdy jednoduše označuje jako VMC.
PROTIMCGMinimální rychlost ovládání země. Minimální rychlost, kterou je letadlo stále ovladatelné, když je kritický motor nefunkční[18] zatímco je letadlo na zemi.
PROTIMCLMinimální rychlost ovládání v přistávací konfiguraci s jedním nepracujícím motorem.[9][18]
PROTIMOMaximální provozní mezní rychlost.[7][8][9] Překročení VMO může spustit alarm překročení rychlosti.[19]
PROTIMUMinimální rychlost odlepení.[7][8][9]
PROTINENikdy nepřekračujte rychlost.[7][8][9][20]
PROTINEMaximální konstrukční cestovní rychlost nebo maximální rychlost pro normální provoz.[7][8][9]
PROTIÓMaximální provozní rychlost manévrování.[21]
PROTIROtáčení Rychlost. Rychlost, kterou pilot začne aplikovat řídicí vstupy, aby způsobil, že se čelo letadla zvedne, po kterém opustí zem.[Poznámka 1]
PROTItrouchnivěníPoužívá se místo VR (v diskusích o vzletových výkonech vojenských letadel) označit rychlost otáčení ve spojení s termínem PROTIref (rychlost odmítnutí).[16]
PROTIČjReferenční rychlost přistání nebo rychlost překročení prahové hodnoty.[7][8][9]

(V diskusích o vzlétnout výkonnost vojenských letadel, termín Vref znamená rychlost odmítnutí. Rychlost odmítnutí je maximální rychlost během vzletu, od které může vzdušné vozidlo zastavit v rámci zbývající zbývající délky dráhy pro stanovenou nadmořskou výšku, hmotnost a konfiguraci.[16]) Nesprávně nebo jako zkratka odkazuje některá dokumentace na Vref a / nebo Vtrouchnivění rychlosti jako „Vr."[22]

PROTISPádová rychlost nebo minimální ustálená rychlost letu, pro kterou je letadlo stále ovladatelné.[7][8][9]
PROTIS0Pádová rychlost nebo minimální rychlost letu v přistávací konfiguraci.[7][8][9]
PROTIS1Pádová rychlost nebo minimální ustálená rychlost letu, pro kterou je letadlo v konkrétní konfiguraci stále ovladatelné.[7][8]
PROTISRReferenční pádová rychlost.[7]
PROTISR0Referenční pádová rychlost v přistávací konfiguraci.[7]
PROTISR1Referenční pádová rychlost v konkrétní konfiguraci.[7]
PROTISWRychlost, při které dojde k varování před pádem.[7]
PROTIHOZENÍBezpečnostní rychlost vzletu rotorového letadla kategorie A.[7][20]
PROTIXRychlost, která umožní to nejlepší úhel stoupání.[7][8]
PROTIYRychlost, která umožní to nejlepší rychlost stoupání.[7][8]

Jiné V-rychlosti

Některé z těchto rychlostí V jsou specifické pro konkrétní typy letadel a nejsou definovány předpisy.

Označovač rychlosti V.Popis
PROTIBÝTNejlepší vytrvalost rychlost - rychlost, která poskytuje největší čas ve vzduchu pro spotřebované palivo.[Citace je zapotřebí ]
PROTIBGNejlepší vypínací skluz rychlost - rychlost, která poskytuje maximum poměr zvedání a tažení a tím i největší klouzavá vzdálenost k dispozici.
PROTIBRNejlepší rozsah rychlost - rychlost, která poskytuje největší rozsah pro spotřebované palivo - často stejná jako Vmd.[23]
PROTIFSPoslední segment odletu s jednou pohonnou jednotkou selhal.[24]
PROTIimdMinimální táhnout[25]
PROTIimpMinimální výkon[25]
PROTILLOMaximální provozní rychlost přistávacího světla - pro letadla se zatahovacími přistávacími světly.[9]
PROTIMBEMaximální rychlost brzdné energie[25][26]
PROTImdMinimální táhnout (za výtah ) - často totožný s VBR.[23][26] (alternativně stejný jako Vimd[27])
PROTIminMinimální rychlost letu podle přístrojů (IFR ) pro vrtulníky[20]
PROTImpMinimální výkon[26]
PROTIslečnaMinimální rychlost klesání při středním zatížení křídla - rychlost, při které je dosaženo minimální rychlosti klesání. V moderních kluzácích, Vslečna a Vmc se vyvinuly na stejnou hodnotu.[28]
PROTIstrRychlost aquaplaningu[29]
PROTIPDMaximální rychlost, při které padák celého letadla nasazení bylo prokázáno[30]
PROTIraHrubá rychlost vzduchu (rychlost pronikání turbulence).[9]
PROTISLPádová rychlost v konkrétní konfiguraci[9][26]
PROTIs1 gPádová rychlost při zatížení 1 g[31]
PROTIsseBezpečné otáčky jednoho motoru[32]
PROTItPrahová rychlost[26]
PROTITDRychlost přistání[33]
PROTITGTCílová rychlost[Citace je zapotřebí ]
PROTINARychlost vzletu. (viz také VLOF)[34]
PROTItocsRychlost stoupání při vzletu (vrtulníky)[20]
PROTItosMinimální rychlost pro pozitivní rychlost stoupání s jedním nepracujícím motorem[26]
PROTItmaxMaximální prahová rychlost[26][35]
PROTIjoMaximální provozní rychlost otevřeného okna nebo vrchlíku[36]
PROTIXSENejlepší úhel rychlosti stoupání s jediným provozním motorem v lehkém dvoumotorovém letadle - rychlost, která poskytuje největší výškový přírůstek na jednotku vodorovné vzdálenosti po poruše motoru, při zachování malého úhlu náklonu, který by měl být uveden u motoru - údaje o výkonu stoupání.[32]
PROTIYSENejlepší rychlost stoupání s jediným fungujícím motorem v lehkém dvoumotorovém letadle - rychlost, která poskytuje největší výškový přírůstek za jednotku času po poruše motoru, při zachování malého úhlu náklonu, který by měl být uveden u motoru - údaje o výkonu stoupání.[17][32]
PROTIZRCNulová rychlost rychlosti stoupání u dvoumotorového letadla[26]

Machova čísla

Kdykoli je mezní rychlost vyjádřena a Machovo číslo, je vyjádřena ve vztahu k rychlosti zvuku, např. PROTIMO: Maximální provozní rychlost, MMO: Maximální provozní Machovo číslo.[7][8]

PROTI1 definice

PROTI1 je kritická rychlost rozpoznání poruchy motoru nebo rychlost rozhodnutí o vzletu. Je to rychlost, nad kterou bude vzlet pokračovat, i když motor selže nebo dojde k jinému problému, například vyfouknutí pneumatiky.[9] Rychlost se bude u jednotlivých typů letadel lišit a liší se podle faktorů, jako je hmotnost letadla, délka dráhy, klapka křídla nastavení, použitý tah motoru a znečištění povrchu RWY, takže to musí být stanoveno pilotem před vzletem. Přerušení vzletu po V1 důrazně se nedoporučuje, protože letadlo ze své podstaty nebude schopno zastavit před koncem dráhy, čímž utrpí „přetečení dráhy“.[37]

PROTI1 je v různých jurisdikcích definována odlišně:

  • Spojené státy Federální letecká správa definuje to jako: „maximální rychlost ve vzletu, při které musí pilot provést první akci (např. zabrzdit, snížit tah, nasadit rychlostní brzdy), aby zastavil letoun ve vzdálenosti zrychlení-zastavení. V1 znamená také minimální rychlost při vzletu po poruše kritického motoru při VEF, ve kterém může pilot pokračovat ve vzletu a dosáhnout požadované výšky nad vzletovou plochou v rámci vzletové vzdálenosti. “[7]
  • Transportovat Kanadu definuje jako: „Rychlost rozpoznávání kritických poruch motoru“ a dodává: „Tato definice není omezující. Provozovatel může přijmout jakoukoli jinou definici uvedenou v letové příručce (AFM) letadel schválených pro typ TC, pokud taková definice ohrožení provozní bezpečnosti letadla. “[8]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Většina pilotů však často volá „rotovat“ místo VR a Vtrouchnivění. Příkaz „otočit“ má stejný význam jako VR a Vtrouchnivění.

Reference

  1. ^ Láska, Michael C. (2005). "2". Lepší vzlety a přistání. Mc-Graw Hill. str. 13–15. ISBN  0-07-038805-9. Citováno 7. května 2008.
  2. ^ Craig, Paul A. (2004). "1". Multiengine Flying (3. vyd.). McGraw Hill. s. 3–6. ISBN  0-07-142139-4. Citováno 7. května 2008.
  3. ^ Federální letecká správa (Červenec 2008). „Hlava 14: Letectví a vesmír ČÁST 23 — STANDARDY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI: LETADLA NORMÁLNÍ, UŽITKOVÁ, AKROBATICKÁ A DOPRAVNÍ KATEGORIE Hlava G - Provozní omezení a informační označení a štítky, část 23, §23.1545“. Archivovány od originál dne 29. září 2006. Citováno 1. srpna 2008.
  4. ^ „Příručka pilota leteckých znalostí - kapitola 7“ (PDF). FAA. Archivovány od originál (PDF) dne 3. září 2013. Citováno 29. ledna 2010.
  5. ^ „Pilotní příručka leteckých znalostí - kapitola 8“ (PDF). FAA. Archivovány od originál (PDF) dne 3. září 2013. Citováno 29. ledna 2010.
  6. ^ Federální letecká správa (Červenec 2008). „Hlava 14: Letectví a vesmír ČÁST 25 — STANDARDY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI: DOPRAVNÍ KATEGORIE LETADLA Hlava G - Provozní omezení a informace Letová příručka letounu, část 25, § 25.1583“. Archivovány od originál dne 29. září 2006. Citováno 1. srpna 2008.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai „Elektronický kodex federálních předpisů - kapitola 14.1“. Federální letecká správa. Citováno 7. května 2008.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y Transportovat Kanadu (Říjen 2012). „Letecká informační příručka GEN - 1.0 OBECNÉ INFORMACE“ (PDF). Citováno 1. ledna 2013.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa Peppler, I.L .: Od základů, strana 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. ISBN  0-9690054-9-0
  10. ^ CAP 698: Zkoušky Úřadu pro civilní letectví JAR-FCL: Příručka o výkonnosti letounu (PDF). Úřad pro civilní letectví (Spojené království). 2006. s. Oddíl 4 – MRJT1 Strana 3. ISBN  0-11-790653-0. Archivovány od originál (PDF) dne 14. listopadu 2009. Citováno 9. prosince 2009.
  11. ^ Poradní oběžník FAA 23-19A Průvodce drakem pro certifikaci letounů části 23, § 48 (str. 27) Citováno 2012-01-06
  12. ^ PANS-OPS, svazek I, část I, oddíl 4, kapitola 1, 1.3.3
  13. ^ Snížení hluku letadel: Slyšení Před podvýborem pro vědu a astronautiku pro leteckou a kosmickou technologii, Sněmovnou reprezentantů USA, devadesátým třetím kongresem, druhé zasedání, 24. července, 25. července 1974, strana 593.
  14. ^ Příručka letištního designu, část 2, Pojezdové dráhy, odbavovací plochy a zátoky. Čtvrté vydání, 2005. ICAO Doc 9157 AN / 901. Strana 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ Část FAR 23.335
  16. ^ A b C MIL-STD-3013A
  17. ^ A b C Pilotova encyklopedie leteckých znalostí. Federální letecká správa. 2007. str. G – 16. ISBN  978-1-60239-034-8. Citováno 12. května 2008.
  18. ^ A b C Federální letecká správa. (Únor 2009). „Hlava 14: Letectví a vesmír ČÁST 25 — STANDARDY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI: LETADLA KATEGORIE DOPRAVY Hlava B — Řiditelnost letu a manévrovatelnost § 25.149 Minimální rychlost řízení“. Archivovány od originál dne 4. října 2010. Citováno 16. února 2009.
  19. ^ Administration, Federal Aviation (2017). Příručka pro létání letadlem: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc. str. 15-9. ISBN  9781510712843. Citováno 3. října 2017.
  20. ^ A b C d Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Rotorcraft Flight Manual, strana II. Bell Helicopters Textron Publishers, Fort Worth, Texas, revize 3, 1. května 1998. BHT-212IFR-FM-1
  21. ^ USA 14 CFR §23.1507 Citováno 2012-01-06
  22. ^ PRŮMĚR PRACOVNÍ KNIHY PŘÍPRAVA LETU PŘÍLOHA A
  23. ^ A b Brandon, John (říjen 2008). „Flight Theory: Airspeed and the properties of air“. FlySafe.raa.asn.au. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2008.
  24. ^ airplanedriver.net. „Cessna Citation“. Citováno 14. února 2009.
  25. ^ A b C Bristow, Gary (22. dubna 2002). Rozhovor s technickým pilotem. ISBN  9780071396097. Citováno 20. ledna 2009.
  26. ^ A b C d E F G h Croucher, Phil (2007). Kanadské profesionální pilotní studie. ISBN  9780968192894. Citováno 20. ledna 2009.
  27. ^ „Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě - A05W0109“. Citováno 26. března 2010.
  28. ^ „Wills Wing Hang Glider Mfg“. Citováno 31. května 2016.
  29. ^ Croucher, Phil (2007). Kanadské profesionální pilotní studie. ISBN  9780968192894. Citováno 20. ledna 2009.
  30. ^ „Provozní příručka pilota SR20“. Cirrus Design. 2004: 8. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  31. ^ "Výkon. ATPL série pozemního výcviku". CAE OXFORD AVIATION ACADEMY. 2016: 15. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  32. ^ A b C Flight Sim Aviation (2009). „Aviation Rules of Thumb - V-Speeds Abbreviations List“. Citováno 19. ledna 2009.
  33. ^ NAPŘ. Tulapurkara, Kapitola 10 Analýza výkonu VI - Vzlet a přistání, vyvolány 18. listopadu 2015
  34. ^ „Vzletová a přistávací datová karta C-130“ (PDF). Elite Electronic Engineering, Inc. Archivováno (PDF) z původního dne 19. srpna 2018. Citováno 18. srpna 2018.
  35. ^ „VTMAX“. Svobodný slovník. 2009. Citováno 19. ledna 2009.
  36. ^ Blue Ridge Air Works (n.d.). "Cessna 152 - 4843H General Info". Archivovány od originál dne 5. července 2008. Citováno 13. února 2009.
  37. ^ „Pomoc při školení bezpečnosti při vzletu“ (PDF). Federální letecká správa. p. 3. V1. [...] 1) Maximální rychlost, kterou musí být zahájen odmítnutý vzlet, aby bylo zajištěno, že lze dokončit bezpečné zastavení na zbývající dráze nebo dráze a přistávací dráze;

Další čtení