VRT 500 - VRT 500
VRT-500 | |
---|---|
![]() | |
Maketa VRT 500 na Dubajské letecké show 2019 | |
Role | Světlo Helikoptéra |
Výrobce | Ruské vrtulníky |
Návrhář | Technologie VR |
První let | Konec roku 2020 [1] |
Úvod | 2023-24 [1] |
Postavení | Ve vývoji |
The VRT 500 je projekt světla helikoptéra s koaxiální rotor vyvinutý uživatelem VR technologie (VRT), dceřiná společnost společnosti Ruské vrtulníky.
Rozvoj
Poprvé oznámeno v březnu 2007, maketa byla představena na 2017 MAKS airshow, Ruština typová certifikace může přijít v roce 2017 a sériová výroba je plánována na období 2020-21.[2]Rotor síla systému byla testována v roce 2018 před aerodynamickými testy, zatímco a prototyp bude vyrobeno do konce roku 2019. Zaměřuje se na 15% globálního civilního trhu pod 2 tuny, 700 vrtulníků do roku 2030,[3]První let byl naplánován na rok 2019, protože do roku 2035 by se mohlo prodat 1000 kusů.[4]Poprvé byla veřejně představena v květnu 2018 HeliRussia výstava.[5][ověření se nezdařilo ][rozporuplný ]V dubnu 2019 byla na konferenci představena maketa Milan Design Week.[Citace je zapotřebí ]
V srpnu 2019 malajská společnost Ludev Aviation objednal pět letadel. V listopadu 2019 Dubaj Air Show, Abu Dhabi holdingová společnost Tawazun oznámila, že v prvním čtvrtletí roku 2020 koupí 50% VR-Technologies, zatímco švédská společnost Rotorcraft Nordic AB oznámila objednávku na 10 vrtulníků.[6]Na stejné letecké show se Pratt & Whitney Canada PW207V byl oznámen výběr motoru.[7]
Vrtulník bude postaven v Itálii, poblíž Říma, a cíle EASA certifikace jako Kamov Ka-32 pro hasičské a letecké práce. Vývoj se odhaduje na 400 milionů EUR (440 milionů USD), první let je plánován v roce 2020 a typová certifikace v roce 2022. hybridní pohonný systém s 3–5minutovým akumulátorem může v některých městech překonat zákaz jednomotorových vrtulníků.[6]V EU by mohla být zřízena výrobní linka Spojené arabské emiráty.[8]
Design

Jednomotorové letadlo má dvojité třílisté koaxiální rotory.[2]Nejpravděpodobnější západní pohonnou jednotkou je Safran Arrius.[9]Má tvarované uhlíkové vlákno hlavní listy pro snížení emisí hluku, kompozitní konstrukce, a skleněný kokpit a posuvné zadní dveře kabiny a budou soutěžit s Bell 505 a Robinson R66.[10]K dispozici bude více konfigurací: cestující, nástroj, náklad, výcvik, VIP, a Medevac s nakládáním zadních dveří kabiny.[3]Vrtulník unese užitečné zatížení až 730 kg,[10] může dosáhnout maximální rychlosti 250 km / h a má letový dosah 860 km.[4]Bude vybaven nejnovější interaktivní avionikou.[páv termín ][Citace je zapotřebí ]
Vrtulník o hmotnosti 1,65 t (3 600 lb) má metalízu drak letadla s kompozitní skiny a je poháněn jediným Pratt & Whitney PW207V, jako Ansat lehké dvojče koaxiální rotor, a Kamov Design Bureau specialita, povolit kompaktní trup, jednodušší pozemní operace a snížený hluk pro městská doprava.VRT pomáhá italský automobilový designér Italdesign, avionika pochází Thales a systém kontroly prostředí z Liebherr.To soutěží s vrtulníky 1 - 2 miliony dolarů, jako je Bell 505 Jet Ranger X, Robinson R66 nebo Enstrom 480 ale s větší kabinou.[6]
Konfigurace
VRT500 může mít kromě základní úrovně více konfigurací:[11][12]
- Osobní nebo letecké taxi : až 5 sedadel spolujezdce absorbujících energii, odpovídající zavazadlový prostor naložený z kabiny nebo zadními dveřmi
- Náklad : užitečné zatížení až 730 kg do 5,3 m³ a kurýrní sedadlo, užitečné zatížení popruhu až 900 kg sledované kamerou
- Firemní : 2 luxusní sedadla se zadní konzolou nebo VIP na individuální objednávku
- Veřejné bezpečí : s externími reproduktory, reflektorem, termokamerou a dalšími zařízeními připojenými k avionice s necertifikovaným softwarem pro speciální mise, zjednodušený interiér s až 5 ramenními popruhy
- Lékařská evakuace : lékařský modul se speciální lékařskou podlahou a opláštěním, lékařská skříň, stojan na lékařské vybavení, standardizovaná nosítka naložená zadními dveřmi, stojan na kyslíkové lahve, lékařská bodová lampa, sedadlo zdravotníka, lékařská pomoc při letu
- Výcvik : zjednodušený interiér s odnímatelnou druhou ovládací sadou pro instruktora
Specifikace

Zdroj: Aviation International News[10]
- Kapacita: šest cestujících
- Užitečné zatížení: 730 kg (1610 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1600 kg (3527 lb)
- Cruise: 230 km / h (124 Kč)
- Maximální rychlost: 250 km / h (135 Kč)[4]
- Servisní strop: 6100 m (20 000 ft)
- Dojezd: 860 km (460 NMI)[4]
- Šířka: 8,09 m (26 ft) přes lusky motoru
- Výška: 3,77 m (9,8 ft)
Viz také
Podobná konfigurace
- Kamov Ka-26, koaxiální, třílistý s dvoupístovými motory s výměnnou kabinou mise
- Kamov Ka-126, vývoj jediného motoru
- Kamov Ka-226 vývoj dvojitého motoru
Soutěž
Reference
- ^ A b Vladimir Karnozov (29. srpna 2019). „Nový plán, specifikace lehkého vrtulníku VRT500“. Letecké mezinárodní zprávy.
- ^ A b Valentin Makov (18. července 2017). „MAKS: Ruská společnost představuje model lehkého vrtulníku VRT500“. Russian Aviation Insider.
- ^ A b „Rostec vytvoří prototyp VRT500 do konce roku 2019“ (Tisková zpráva). Ruské vrtulníky. 19. dubna 2018.
- ^ A b C d Michael Gubisch (24. května 2018). „Ruské vrtulníky představily VRT500“. Flightglobal.
- ^ ""Вертолеты России "в рамках МАКС-2017 впервые представили модель легкого многоцелевого вертолета" (Tisková zpráva) (v ruštině). Ruské vrtulníky. 18. 07. 2017.
- ^ A b C Tony Osborne (26. listopadu 2019). „Ruské vrtulníky vidí mezeru UAM pro koaxiální VRT500“. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ „Ruské vrtulníky, Pratt & Whitney Canada podepsaly smlouvu na Dubajském leteckém dni“. Emirates News Agency. 17. listopadu 2019.
- ^ „Tawazun ze Spojených arabských emirátů má 50% podíl v ruských technologiích VR“. Reuters. 19. listopadu 2019.
- ^ Alex Mladenov (25. července 2017). „Ruské vrtulníky vstupují na trh s jedním motorem“. Shepard Media.
- ^ A b C Mark Huber (8. srpna 2017). „Rusko představuje koaxiální singl“. Letecké mezinárodní zprávy.
- ^ "Rostec dodá vrt500 vrtulníků do Malajsie". investforesight.com. 29. srpna 2019.
- ^ „Ruské vrtulníky společně s Tawazunem poprvé představily projekt VRT500 v zahraničí“. us.acrofan.com. 18. listopadu 2019.