USS Houston (SSN-713) - USS Houston (SSN-713)
 | tento článek případně obsahuje původní výzkum. (Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 USS Houston v plném proudu | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | USS Houston |
| Jmenovec: | Město Houston, Texas |
| Ocenění: | 1. srpna 1975 |
| Stavitel: | Newport News Stavba lodí |
| Stanoveno: | 29. ledna 1979 |
| Spuštěno: | 21. března 1981 |
| Uvedení do provozu: | 25. září 1982 |
| Vyřazeno z provozu: | 26. srpna 2016 |
| Zasažený: | 26. srpna 2016 |
| Domovský přístav: | Bremerton, Washington |
| Motto: |
|
| Postavení: | Zasažený, finální dispozice čeká |
| Odznak: |  |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Los Angeles-třída ponorka |
| Přemístění: | 5 744 tun světla, 6 103 tun plné, 359 tun mrtvé |
| Délka: | 110,3 m (361 ft 11 v) |
| Paprsek: | 10 m (32 ft 10 v) |
| Návrh: | 9,7 m (31 ft 10 v) |
| Hloubka: | 1599 |
| Pohon: | Jaderný reaktor S6G |
| Doplněk: | 12 důstojníků, 98 poddůstojnických |
| Vyzbrojení: | 4 × 21 v (533 mm) torpédomety |
USS Houston (SSN-713), a Los Angeles-třída zaútočit na ponorku, byla čtvrtou lodí z Námořnictvo Spojených států být jmenován pro Houston, Texas. Zakázku postavit ji získala Newport News Stavba lodí a společnost Dry Dock Company Newport News, Virginie dne 1. srpna 1975 a ona kýl byla položena 29. ledna 1979. Byla spuštěno dne 21. března 1981 Barbara Bush, manželka té doby Viceprezident Spojených států George H. W. Bush. Houston byl do provozu dne 25. září 1982, kdy velil kapitán G. H. Mensch. Kupodivu se její trup 713 shoduje s kód oblasti pro Houston v době, kdy byla postavena.
Servis
Houston je zkušený herec, který zpočátku hrál ve filmu pro nábor námořnictva a poté v červnu 1989 získal svůj „velký zlom“ s rolí v Hon na rudý říjen (kde ji hrála sesterská loď Dallas ). To léto a podzim však sužovaly nehody.
V květnu 1989, před zapojením do filmu, způsobil zlomený ventil hloubkový exkurz. „Hlubinná exkurze“ však byla ve skutečnosti úplným zaplavením, které nebylo způsobeno „rozbitým ventilem“.
Ve skutečnosti, během provádění certifikace zbraní před plánovaným westpacem, důstojník paluby (OOD), nařídil náčelníkovi Watch (COW), aby ztišil alarm indukční jímky kvůli neustálému cyklování. OOD poté nasměroval COW, aby otevřel ventil hlavy nafty, aby zastavil neustálé cyklování pneumatického pohonu (kvůli stavu 3 moří). Po zajištění antén (člun ventiloval, zatímco byl blízko povrchu, aby zachytil směrování rádiového provozu), OOD nařídil člunu, aby se vrátil do své pravidelné hloubky hlídky. Protože však při výpadku alarmu nebyly nastaveny žádné hodinky místnosti fanoušků, nikdo si okamžitě nevšiml, že když se loď začala potápět, do místnosti fanoušků tekla voda. Teprve poté, co bylo oznámeno zaplavení v Torpedo Room přes 4MC, šla posádka do General Quarters. V tuto chvíli odpověděl Throttleman dopředu a OOD nařídil pětisekundový nouzový úder předřadníků. Samozřejmě, když se loď dostala do pozitivní bubliny, veškerá voda ve ventilačním systému se vylila do strojovny. Po protažení hladiny se loď znovu sklonila nosem (stále vpředu plná) a zahájila druhý sestup dolů. Ředitel nakonec nařídil plnou nouzovou ránu Houston zpět na povrch.
Potom 14. června, během natáčení, Houston popadl vlečný kabel a potopil remorkér Barcona v Kanál San Pedro u Ostrov Santa Catalina a utonutí člena posádky remorkéru. Zatímco sonar věděl, že se remorkér nachází v oblasti (označené jako Sierra 22), byl na kurzu, který byl dobře na západ od lodi.
Poté, o dva dny později, po natáčení zabalené, Houston byl na cestě do San Diego, Kalifornie když byla chycena do sítě rybářského člunu Fortuna. Sítě byly zničeny, ale nebyla hlášena žádná zranění.
1. července 1989 Houston levý port pro trénink. Několik dní po tréninkovém plánu proběhla standardní nízkotlaká ventilační procedura hloubka periskopu. Najednou a nečekaně začala z hlavních větracích otvorů proudit mořská voda. Loď se prudce zvedla a začala jednat směrem k hladině, ale ztratila krok s váhou vody, kterou nabrala, a začala klouzat dozadu. Mořská voda dosáhla prostoru pro baterie a chlór začal dobře stoupat z baterie.
Plná síla HoustonMotory obnovily pokrok a vyhnaly ji na povrch. Jakmile se však protáhla, ztratila úhel nahoru a tisíce liber vody v jejích podpalubích se vrhly vpřed. Loď se naklonila dopředu a zaujala strmý úhel dolů. Táhla váhou vody a tlačila plnou silou jejích motorů, Houston holubice strmě.
Motory byly couvány při zpětném manévru a byl proveden úder nouzovým předřadníkem. HoustonPonor se zpomalil, obrátil a znovu vystřelila, tentokrát zůstala na hladině.
Houston se vrátil do přístavu po dlouhém a pomalém povrchovém tranzitu. Hlavní šnorchlový ventil se nepodařilo správně uzavřít. Zvukový signál, který by indikoval otevírání a zavírání ventilu, byl deaktivován. Zatímco osm členů posádky bylo převedeno z Houston, ne všichni opustili ponorkovou službu.
Houston'problémy neskončily. 1. srpna se v technických prostorách vznítil elektrický oheň. V září kvůli chybě navigace loď těsně volala s torpédo vypuštěn z helikoptéra na cvičení. V listopadu způsobila navigační chyba ztrátu vlečeného člunu sonar pole.
Členové posádky na palubě lodi během jejích problémů na konci 80. let / na počátku 90. let ji nazývali loď z pekla[Citace je zapotřebí ]; někteří s náklonností, jiní ne.
Po období modernizace skladiště v roce 1991 Houston zažila několik incidentů souvisejících s relativní nezkušeností její nové posádky. K jednomu z těchto incidentů došlo během jejího prvního postupu po DMP. Zatímco na hladině vycházeli z Pearl Harbor, OOD, který byl v plachtě, nedokázal kompenzovat kapitána, který nařídil vyšší rychlost, než se dříve informovalo. Z tohoto důvodu OOD nařídil zatáčku později, než měl, a loď se dostala do vzdálenosti 100 metrů od narážení na zbytky starého betonového mola. Krátce nato, ven z kanálu a dovnitř do otevřeného oceánu, stejný OOD nařídil dopředu plný, zatímco přední únikový kufr byl stále otevřený. Ti, kteří znají ponorky třídy 688, vědí, že voda se omývá přes palubu na zádi plachty, když je loď vpředu plná. Chyba byla realizována, když bylo provedeno první volání „zaplavení v nepořádku posádky“ přes 1 MC.
Po několika měsících příprav a přesunu do San Diega v Kalifornii se loď pustila do mimořádného bezplatného nasazení do západního Pacifiku (WEST PAC). Se zastávkami v Thajsku, Japonsku, Okinawě a Darwinu v Austrálii Houston začala vrhat svůj obraz štěstí.
Po návratu do San Diega v květnu 1993 strávila rok údržbou a výcvikem přípravy na své další nasazení. S novým nátěrem (z 3měsíčního pobytu v suchém doku na podzim roku 1993) Houston na jaře 1994 znovu nasazen do West Pac.
Toto nasazení bylo rychle narušeno mechanickými obtížemi, když 6 týdnů před nasazením selhalo ložisko na zádi záďové lodi. Herkulovská oprava zahrnovala odstranění vodního šroubu a použití plovoucího jeřábu vlečeného z námořní loděnice Pearl Harbor.
Devět týdnů Houston uvízl v přístavu, zatímco speciální tým z Pearl Harbor opravil ložisko záďové trubky. S vyměněným šroubem Houston ke svým námořním povinnostem se vrátila koncem srpna 1994. Loď se vrátila domů do San Diega včas, aby si její posádka mohla užít prázdninové období roku 1994.
V prosinci 1998 Houston byl u pobřeží jižní Kalifornie během tréninkového cvičení, když praskla společná výbojová pružná spojka pro člunové jednotky R-12. R-12 je chladivo, které se používá v klimatizačních a chladicích jednotkách. Rychlá akce posádky umožnila větrání R-12 přes palubu, zatímco posádka byla v nouzovém dýchacím přístroji (EAB), který je chránil před udušivými účinky plynu. Rychlé sklady vyložené také uložily potraviny podléhající rychlé zkáze v chladicích oddílech. K dalšímu a podobnému roztržce došlo znovu na konci roku 1999. Tyto slabosti spojování pružností byly identifikovány jako třídní problémy Los Angeles třída.
Houston byl oceněn bitvou "E" a inženýrstvím "E" v roce 1998 a taktickým "T" v letech 1999 a 2000.
V květnu 2000 Houston při přechodu mezi Pearl Harbor, a Yokosuka, Japonsko, poškodila šroub a musela se vrátit do Pearl Harbor na opravu. USSAsheville převzal Houston'a dokončila svou plánovanou misi.
V září 2000 Houston ztratila kotvu při pokusu o kotvu u pobřeží Pláž Pattaya, Thajsko pro volání do přístavu. Aby posádka získala několik dní tolik potřebné svobody, byla posádka rozdělena a střídala se v páře na lodi kolem zálivu, zatímco jejich protějšky byli na břehu. Mladý Cha[Citace je zapotřebí ] vyměnit Houston's kotva na začátku roku 2012.
Dne 21. června 2001 Houston prováděla normální výcvikové operace v Pacifiku u pobřeží Washington stav, který zahrnoval vrtání „zpětného rázu“, při kterém loď jede z předního křídla (maximální rychlost vpřed) do plné nouze (maximální výkon motoru vzad). Manévr postupoval dobře, a to i přes obrovské otřesy, hluk a stres, který tento manévr vytváří, dokud loď nezačala nastupovat na záď (ve skutečnosti se pohybovala zpět vodou).
Když se loď pohybuje dozadu, její kormidlo a v případě ponorky její letadla fungují opačně, než když se pohybuje vpřed. Přísný letoun tento jev nevykompenzoval a pokračoval ve snaze oříznout člun, jako by stále kráčeli vpřed. Když se záď začala zvedat, zvedl záďová letadla, která by záď stlačila, kdyby se pohybovaly vpřed. Při jízdě na zádi to mělo opačný účinek, zvětšilo se úhel sklonu dolů. Záď nadále stoupala, rychleji, jak loď zrychlovala dozadu. Než bude možné problém odstranit, Houston dosáhla úhlu 70 stupňů pod úhlem a její šroub protáhl povrch, zatímco se stále otáčel vysokými otáčkami. Řídící tým provedl částečný úder nouzovým balastním tankem a bezpečně vyplul na loď. Inženýrský tým bezpečně zakroutil (nouzové vypnutí) do reaktorového závodu, aby nedošlo k poškození.
Houston podstoupil rozsáhlou generální oprava na Námořní loděnice Puget Sound v Bremerton, WA, počínaje zářím 2001. Aktualizace obsahovala a tankování reaktoru a modernizace přístrojového vybavení, jakož i navigace, řízení palby a sonar upgrady. V prosinci 2004 Houston odešel PSNS pro své nové domovský přístav z Přístav Apra, Guam.
Autor Robert D. Kaplan vložil na palubu lodi na jaře roku 2005 a vyprávěl své zážitky v ní pro svou knihu Prasečí piloti, chrochtání modrou vodou[1] v kapitole čtvrté „Geeks with Tattoos: The Most Driven Men I had ever ever.“
Konečné nasazení
Dne 28. října 2015 Houston kotvila v Pearl Harbor po dokončení svého konečného plánovaného nasazení.[2] Byla vyřazena z provozu 26. srpna 2016 při ceremoniálu v námořní základně Kitsap — Bangor.[3]
Únik radioaktivního materiálu
Dne 1. srpna 2008 hlásilo námořnictvo CNN Houston bylo zjištěno, že úniky radioaktivní vody po celé měsíce, zatímco na hlídce a návštěvě stanic v Japonsko, Guam a Havaj. Problém byl objeven minulý měsíc během servisu v Pearl Harbor. Jeden člen posádky byl vystaven radioaktivní vodě, ale nebyl zraněn. Námořnictvo uvedlo, že Houston'Únik uvolnil pouze „zanedbatelné“ množství radioaktivity.[4] Námořnictvo později prodloužilo odhadovanou dobu úniku na téměř dva roky, přestože udržovalo množství uniklé radioaktivity velmi malé - „méně než detektor kouře“.[5]
Ocenění
Houston byl v roce 1998 oceněn bitvou „E“, inženýrstvím „E“, navigací „N“ a komunikací „C“ a taktikou „T“ v letech 1999 a 2000. V roce 2006 Houston získala bitvu „E“, inženýrskou červenou „E“, komunikační „C“, lékařskou žlutou „M“ a zásobovací modrou „E“ za provozní dokonalost od své letky CSS-15. Houston zopakován jako loď CSS-15 Battle „E“ v roce 2007.Houston vydělal dva Vyznamenání jednotky námořnictva a dva Zasloužilé uznání jednotky.
Reference
- ^ Robert D. Kaplan (2008). Hog Pilots, Blue Water Grunts: The American Military in the Air, at Sea, and on the Ground. Nakladatelská skupina Knopf Doubleday. p. 119. ISBN 978-0-307-47269-4.
- ^ Americké námořnictvo, fotografie získaná 1. listopadu 2015
- ^ Gray, Amanda (29. srpna 2016). "Americké námořnictvo". Vyřazení z provozu USS Houston po 33 letech služby. Citováno 31. srpna 2016.
- ^ [1]
- ^ [2]
externí odkazy
- Oficiální web pro USS Houston
- Registrace námořního plavidla pro USS Houston
- Hlášení o nehodách na lodi pro USS Houston
- USS Houston (SSN 713)
Tento článek obsahuje informace shromážděné z Registr námořních plavidel, který je jako vládní publikace USA v veřejná doména.