Tri-pět - Tri-Five - Wikipedia

1955 Chevrolet Bel Air
1956 Chevrolet 210
1957 Chevrolet Bel Air

V automobilové řeči Tri-pět odkazuje na 1955, 1956 a 1957 Chevrolet automobily, zejména 150, 210, Bel Air, a Nomád.[1] Revoluční ve své době, oni plodili kultovní pokračování, které existuje v klubech, na webových stránkách a dokonce v celých podnicích, které se výhradně starají o nadšence automobilů Tri Five. Všechny představovaly uspořádání předního motoru, pohonu zadních kol. Zůstávají jedním z nejoblíbenějších let sběratelů a horkých rodderů.[2][3]

Pozadí

Jedním z nejvlivnějších prvků Tri-Five byl nedávný vývoj jejich nejnovějších 265 cid (4340 ml) Motor V8, který byl poprvé nabídnut v roce 1955.[4] Bylo to zpětný ventil vysoká komprese, krátká mrtvice design, který zůstal ve výrobě v různých formách po celá desetiletí. Základní V8 měl dvouhlavňový karburátor a byl ohodnocen na 162 koňských sil (121 kW) a varianta „Power Pack“ představovala karburátor se čtyřmi válci a další vylepšení, která přinesla výkon 180 brzd (130 kW). Později možnost „Super Power Pack“ přidala vysokou kompresi a dalších 15 koňských sil (11 kW).[5]

Roky 1955-1957 byly zlomovým rokem pro Chevrolet, který jen v roce 1956 utratil milion dolarů za přestavbu, aby jejich levnější modely Bel Air vypadaly spíš jako Cadillac, které vyvrcholily v roce 1957 jejich nejextravagantnějšími ocasní ploutve a kryty nárazníků inspirované Cadillacem.[4]

1955

1955 výroba modelu
Padesát143,013[6]
Dva-deset831,971[6]
Bel Air800,968[6]
Nomád6103 - 7886
Celkový0?
Motor235 cu v řadě šest (3,9 l)
265 cu ve verzi V8 (4,3 l)

V roce 1955 Američané koupili 7,1 milionu nových automobilů, včetně 1,7 milionu Chevroletů, což společnosti poskytlo plně 44% trhu s nízkými cenami[7] a překonal Ford v celkových jednotkových prodejích o 250 000.[8] Bel Air byl okamžitým hitem u spotřebitelů, s minimálně vybaveným One-Fifty modely začínající pod 1600 $ a představující šestiválcový motor.[9] Představení nové volitelné 162 koňská síla Chevrolet 265cid V8, spojený s Powerglide automatická převodovka rychle získal model přezdívku "The Hot One". V prvním roce výroby byl olejový filtr považován za volitelnou součást, i když to nemělo, vedlo to k výrazně kratší životnosti motoru.[9]

1955 také viděl zavedení Chevrolet Nomad. Představeno v polovině roku, někde mezi 6103[10] a 7886[8] byly vyrobeny v roce 1955, což je činí vzácnějšími. To bylo k dispozici pouze ve výbavě Bel Air s V8 jako standardní vybavení. Cena 2571 $ byla na horním konci cenové stupnice Chevrolet, ale standardně se dodávala s plyšovými koberci, dvoutónovým lakem, obložením čalounění stropu a dalšími funkcemi, které ji dělily od nejzákladnějších Chevroletů řady 150.[10]

  • 1955 Chevrolet vedle původního motoru V8 265cid

  • 1955 Chevrolet Nomad

  • Řada Chevrolet 210 z roku 1955

  • 1955 Chevrolet 2 dveře

  • 1955 Palubní deska Chevrolet (s aftermarketem tach )

  • 1955 Chevrolet gril

  • Pohled zezadu z roku 1955

1956

Rok 1956 byl v podstatě modelem přenosu, s drobnými změnami v mřížce, obložení a dalším příslušenství. Znamenalo to obrovské zisky v prodeji Chevroletu, který prodal 104 849 modelů Bel Air, částečně kvůli novému motoru V8 představenému před rokem.[11] Do této doby si jejich 265cid V8 získala popularitu horké rodders kdo našel motor snadno upravitelný pro zisky koní. To se Chevrolet neztratilo inženýři, kterému se v roce 1956 podařilo zvýšit výkon z 162 hp na 225 hp s volitelnými doplňky.[12] Pro rok 1956 byl motor V8 265 cid upraven tak, aby zahrnoval integrovaný olejový filtr, s řadou výkonových možností od 162 HP pro základní V8 až po 240 HP pro R.P.O. 411 „Super Power Pack“ nabízen v polovině roku.[13][14][15]

Průměrný dvoudveřový Bel Air se v roce 1956 prodával za 2100 $, což bylo v té době považováno za dobrou hodnotu. Ceny se pohybovaly od 1665 $ za sedan 150 se šestiválcovým motorem do 2443 $ za kabriolet vybavený V8, přičemž modely Nomad běžely o něco výše.[16]

V roce 1956 Zora Arkus-Duntov překonal časový rekord vzestupně hrot kopí v předsériové verzi 1956 Bel Air vybavené motorem 265 V8 za pouhých 17 minut a 24,05 sekundy, což rozbilo předchozí rekord 19 minut 25,70 sekundy, který byl dosažen před 21 lety.[17]

  • 1956 Chevrolet Nomad

  • 1956 Chevrolet Bel Air čtyřdveřový

  • 1956 Bel Air, pohled zepředu

  • 1956 Bel Air, pohled zezadu

  • 1956 Bel Air, světlomet

  • 1956 Chevrolet použit jako policejní vozidlo

  • Palubní deska Bel Air z roku 1956

1957

Poslední z Chevroletů Tri-Five představil několik změn, včetně velkých koncovek výfuku, designu kapoty „twin rocket“, ještě více chromu, tříbarevného laku a výběru z ne méně než sedmi různých motorů V8.[17] Zatímco v roce 1957 Ford poprvé ve skvělé době prodal Chevrolet, o několik let později by použité Chevrolety z roku 1957 prodaly o stovky více než jejich protějšky Ford.[18] Jak závod s koňskými silami pokračoval, představil Chevrolet novou verzi svého malého bloku s posunem 283 kubických palců a 245 koňských sil. Rovněž představili omezený počet Rochesterových motorů se vstřikováním paliva 283, které produkovaly výkon 283 koní, což byl první produkční motor, který dosahoval výkonu 1 koní na kubický palec.[19] Ze všech důvodů a účelů se tak Bel Air z roku 1957 stal „hot rodem“ přímo z výrobní linky.[17] Byl k dispozici pouze s manuální převodovkou. Také základní motor 265cid zaznamenal nárůst ze 170 na 185 koní. Přestože Chevrolet nebyl tak populární jako nabídka z předchozího roku, v roce 1957 se mu stále podařilo prodat 1,5 milionu automobilů.[20] I nyní je Chevrolet Bel Air z roku 1957 jedním z nejvyhledávanějších sběratelských vozů, jaké se kdy vyráběly.[17]

  • 1957 Bel Air Sport Sedan

  • 1957 Bel Air gril

  • 1957 Chevrolet Nomad

  • 1957 Palubní deska Bel Air

  • 1957 Sestava světlometů

  • 1957 čtyřdveřový, zadní pohled

Kritika

Přestože byl Tri-Five považován za klasiku, v posledních letech byl považován za jedno z nejnebezpečnějších vozidel, zejména ve srovnání s moderními vozidly. V roce 2009 Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu zveřejnil video z nárazového testu mezi modelem Bel Air z roku 1959 (i když ne modelem Tri-Five) a modelem 2009 Chevrolet Malibu při čelní srážce. Bel Air zaznamenal v každé kategorii „špatné“ hodnocení a interně se zhroutil ve srovnání s Malibu.[21] V roce 2017 Auto a řidič napsal kousek s podrobnostmi o tom, co by učinilo Tri-Five nebezpečnou i pro její den.[22]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jeff Breitenstein (24. června 2004). Ultimate Hot Rod Dictionary: A-Bombs to Zoomies. MotorBooks International. str. 221–. ISBN  978-0-7603-1823-2. Citováno 6. listopadu 2012.
  2. ^ Jim Richardson (1. února 1998). Příručka Tri-Five Chevy. Penguin Group USA. ISBN  978-1-55788-285-1. Citováno 15. října 2012.
  3. ^ Genat & Newhardt (2008), str. 40.
  4. ^ A b Dennis Adler (1996). p77
  5. ^ "Rejstřík adresářů: Chevrolet / 1957_Chevrolet / 1957_Chevrolet_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
  6. ^ A b C Genat, Robert (2003). Původní Chevrolet, 1955, 1956, 1957 - Průvodce restaurátorem. Motorbooks International. str. 16. ISBN  0-7603-1548-5.
  7. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). str.24
  8. ^ A b Příručka pro spotřebitele (2007), s. 56
  9. ^ A b Robert Genat a David Newhardt (2008). str.22
  10. ^ A b Robert Genat a David Newhardt (2008). str.28
  11. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). str. 34
  12. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). str.32
  13. ^ „List 1.00“. Návod k montáži spolujezdce z roku 1956. Chevrolet. Citováno 8. září 2018.
  14. ^ „265 CU. IN. 240 HP“. Jalopy Journal. Citováno 8. září 2018.
  15. ^ „COPO 56?. www.trifive.com. Citováno 8. září 2018.
  16. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). 33-38
  17. ^ A b C d Dennis Adler (1996). str.78
  18. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). str.44
  19. ^ Příručka pro spotřebitele (2007) str.64
  20. ^ Robert Genat a David Newhardt (2008). str.48-51
  21. ^ Ben Stewart (6. května 2015). „22 brutálních nárazových testů, které změnily způsob výroby automobilů“. Populární mechanika.
  22. ^ John Pearley Huffman (5. prosince 2017). „Mnoho způsobů, jakými byla auta před 60 lety neuvěřitelně nebezpečná“. Auto a řidič.

Reference

  • Genat, Robert; Newhardt, David (2007). Americká auta 50. let. Motorbooks, MBI Publishing Company, LLC. ISBN  978-0-7603-3230-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Příručka pro spotřebitele (2007). Americká auta 50. let. Publications International, Ltd. ISBN  978-1-4508-0642-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Adlner, Dennis (1996). Fifties Flashback - The American Car. Motorbooks International. ISBN  0-7603-0126-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Young, Anthony (1995). Chevrolet's Hot Ones - 1955 1956 1957. MBI Publishing Company. ISBN  0-7603-0759-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Příručka pro spotřebitele (2010). Chevrolet - včera a dnes. Publications International, Ltd. ISBN  978-1-60553-337-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mueller, Mike (2005). Chevy's Small-Block V-8 - pět dekád výkonu a výkonu. National Street Machine Club. ISBN  978-1-58159-279-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy