Motor Toyota F. - Toyota F engine - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Toyota F engine“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopadu 2006) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek vyžaduje pozornost odborníka na automobily. Přidejte prosím důvod nebo a mluvit parametr k této šabloně pro vysvětlení problému s článkem. WikiProject Automobiles může pomoci s náborem odborníka. (Listopadu 2008)

The Toyota Řada F. motor byl série OHV inline-6 -válcové motory vyráběné společností Toyota v období od listopadu 1949 do roku 1992. Jsou známé svým velkým točivým momentem při nízkých otáčkách motoru, masivními litinovými bloky a hlavami a také vysokou spolehlivostí. Motor F měl jednu z nejdelších výrobních sérií jakéhokoli motoru Toyota. Všechny motory F jsou začleněny zpětné ventily ovládané táhly z a poháněné převodovkou vačková hřídel ve spodní části motoru.

Dějiny

Motor byl vyvinut od prosince 1948 a byl z velké části znuděnou verzí dřívějšího motoru typu B. Toyota však začlenila poznatky získané během války a motor F těžil z lehkých slitinových pístů a lepšího mazání než předchozí modely.^[1] První instalace motoru byla ve verzi z roku 1949 Toyota BM nákladní automobil (s tímto motorem nazývaný FM), původně pouze v jednotkách určených pro brazilský trh. FM byl na japonském trhu k dispozici také počátkem roku 1950. Motor F získal slávu jako motor Land Cruiser, byl používán také v řadě dalších velkých nákladních vozidel, například v hasičských vozech a Toyota FQ15 kamiony. To bylo také používáno v policejním hlídkovém vozidle FH26 (na základě RH Super ), Policejní hlídkové vozy FS20-FS50 (na základě RS20-MS50 Crown ), FHJ a FH24 hasičské vozy (oba založené na RH Super) a FS35 (založené na RS30 Crown) a sanitky FS45V (založené na MS40 Crown).

Revize motoru

F

F motor je 3,9 litrový, 75/93 kW (105/125 k), benzínový motor s naftovým motorem, který je schopen 261/289 N · m (189/209 lb · ft) točivý moment v roce 2000 ot / min; rozdíl v výkonu a točivém momentu se liší v závislosti na cíli exportu. Původní design byl zahájen v roce 1948, kdy Toyota začala zkoumat export svých vozidel do zahraničí.

Blok motoru F, klikový hřídel a sestava dolního konce volně vychází z modelu G.M.C. z let 1939-63. L6 OHV Motor 235 ale s vyšší palubou (spíše než podobným, ale menším motorem Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV) a vyrobeným na základě licence. Hlava válců a spalovací komora jsou odvozeny od motoru Chevrolet L6 OHV "šporák", mírně zvětšeného. Obecná myšlenka byla, že by se zákazníci s motorem cítili dobře, protože se jednalo o známý design a měl prokazatelné výsledky. Žádný spodní konec motoru není s těmito motory zaměnitelný.

Motor F nahradil časný 3,4 litr B benzínový motor představen v roce 1938 (nezaměňovat s 2,9 litry Vznětový motor B. zavedeno mnohem později). Časný motor B byl založen na originálu 1929-36 Chevrolet Gen-1207 řadový-6, nikoli novější motor 1937-1963 Gen-2 216, 235 atd.

Poprvé představen v exportních modelech čtyřtunového nákladního vozidla BM (FM) v listopadu 1949 s kompresí 6,4: 1 a výkonem 95 k (70 kW), poté si našel cestu do Toyota FX / FZ v září 1951.^[1][2] Počínaje rokem 1954 byla instalována z dlouhodobého hlediska Série FA / FC nákladních vozidel; to bylo také při přepracování spalovacích komor a zvýšení kompresního poměru, což zvýšilo výkon na 105 PS (77 kW).^[3] Autobus typu FB také používal tento motor, stejně jako Toyota Massy Dyna FC10. Od roku 1964 do roku 1975 používalo nákladní vozidlo FA100 (a jeho deriváty) motor F o výkonu 130 k (96 kW), ačkoli do této doby si na trhu našly více příznivců nákladní automobily s naftovým motorem. Různé hasičské vozy a speciální hlídkové vozy s tělem také používaly motor F.

V září 1973 byl motor F aktualizován na model, který se někdy označuje jako „F a půl“ nebo F.5. To zůstává 3,9 litrový, 75/93 kW (105/125 k), naftový benzínový motor schopný 261/289 N · m (189/209 lb · ft) točivý moment v roce 2000 ot / min; hlavní rozdíl mezi F a F.5 je systém mazání. F.5 používá stejné nastavení a konfiguraci mazání jako jeho nástupce 2F.

2F

Druhá verze motoru s názvem 2F byla představena v roce 1975. Mezi F a 2F existuje několik rozdílů, tj. Větší otvor v 2F, odstranění jednoho olejového kroužku a nutení oleje cestovat přes olejový filtr před motorem.

3F / 3F-E

Model 3F byl představen v roce 1985, ale ve Spojených státech byl k dispozici až v roce 1988. Rozdíly oproti motoru 2F zahrnují upravenou hlavu válců, která omezuje deformaci a oddělení od sacího a výfukového potrubí, zavedení elektronické vstřikování paliva (EFI) na některých trzích výrazně vylepšený systém emisí a menší zdvihový objem vyplývající z kratšího zdvihu pístu. Zdvihový objem se snížil ze 4,2 litru na 4 litry, ale výkon motoru se zvýšil o 15 kW (20 k) a točivý moment se zvýšil o 14 N⋅m (10 lb⋅ft). V důsledku těchto změn v konstrukci motoru červená čára byl zvýšen, což umožnilo širší výkonové pásmo díky čemuž byl tento motor mnohem vhodnější pro cestování po silnici.

V roce 1992 motory řady F po téměř 45 letech konečně ukončily výrobu. V roce 1993 byla řada F nahrazena duální horní kamera (DOHC) 1FZ série.

Vzhledem k konstrukci těchto motorů s nízkými otáčkami a litinové konstrukci není neobvyklé vidět, že dosáhnou více než 480 000 km (300 000 mil), než budou muset provést zásadní opravu.

Reference