Townsend Hook (lokomotiva) - Townsend Hook (locomotive)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Townsend Hook | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Townsend Hook návštěva Talyllynská železnice. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Townsend Hook je 3 stopy2 1⁄4 v (972 mm) měřidlo Fletcher, Jennings & Co. 0-4-0T parní lokomotiva postaven v roce 1880 pro společnost Dorking Greystone Lime Co. jako dílo č. 172L. Townsend Hook je kosmeticky obnovena a sídlí v Amberley Museum & Heritage Center, West Sussex.
Průmyslová služba
Na konci 70. let 19. století společnost Dorking Greystone Lime Co. Betchworth, Surrey, rozhodli, že je potřeba, aby parní lokomotivy pracovaly s koňmi taženými úzkorozchodnými linkami v jejich lomu. V návaznosti na úspěch svého standardního rozchodu z roku 1877 Fletcher Jennings 0-4-0T č. 3 (později pojmenovaný Kapitán Baxter, nyní zachována na Bluebell železnice, znovu se rozhodli pro produkty Fletcher Jennings. Dva nové motory, práce č. 172L a 173L (později se stanou Townsend Hook a William Finlay v uvedeném pořadí) byly postaveny počátkem roku 1880 ve Fletcher Jennings 'Lowca Works a odeslány do Betchworthu po železnici. Lokomotivy měly určité problémy, jako například vznícení dřevěných brzdových špalíků v důsledku tření způsobeného brzděním těžkých břemen křídy. To bylo napraveno namontováním kovových brzdových špalků na oba motory. Postupem času došlo k dalším úpravám, jako je výměna původních Friedmanových vstřikovačů namontovaných pod kabinou za nové vstřikovače Penberthy namontované na vrcholcích nádrží; a také přidání kabin. Townsend Hookv roce 1897 byl nahrazen kotel William Finlaybyl nahrazen v roce 1922. V roce 1937 Townsend Hook byl zasažen hřebenem vozů sestupujících pod gravitací, srazil jej osm stop dolů na římsu, uvolnil bezpečnostní ventily a obalil lokomotivu párou. Naštěstí škoda nebyla příliš rozsáhlá a Townsend Hook byl rychle opraven. Townsend Hook byl nakonec stažen v roce 1952 s rozbitým ložiskem nápravy a byl uložen.
Zachování
V roce 1960 Townsend Hook byla získána společností London Area Group společnosti Narrow Gauge Railway Society a přesunuta do Sheffield Park nádraží staničního zboží na tehdy nově zachovaném Bluebell železnice. Townsend Hook byla první lokomotivou založenou na Bluebellské železnici v době konzervace, která dorazila přibližně měsíc před slavnou Třída LB & SCR A1X „teriér“ lokomotiva, Ne. 55 Stepney
V roce 1962 NGRS získala místo v bývalém lomu v Brockham, Surrey, jen pár kilometrů od Betchworthu, vybudovat muzeum věnované průmyslovým a úzkorozchodným železnicím. Townsend Hook přestěhoval se tam v roce 1962 a připojil se k nim bývalý Betchworth Orenstein & Koppel dieselové lokomotivy č. 6 Monty a č. 7 Hlavní, stejně jako dva vozy Betchworth. V roce 1976 Townsend Hook se objevil v Doktor kdo seriál, The Deadly Assassin, spolu s dalšími exponáty Brockham.
V roce 1982 bylo Brockham Museum nuceno zavřít, hlavně kvůli problémům s přístupem. Townsend Hook byl spolu se zbytkem sbírky přesunut do Amberley Museum. Tam stál venku až do roku 1995, kdy byl přesunut do Eastleigh College podstoupit restaurování. Townsend Hook byl demontován a provedeny práce na rámech a byly odlity nové ložiskové skříně a ložiska nápravy. Bohužel kvůli změně učebních osnov na vysoké škole pracujeme dál Townsend Hook byl opuštěn a nakonec byl vrácen do Amberley, kde byl skladován v částečně demontovaném stavu až do roku 2010, kdy byly zahájeny práce na kosmetické opravě. Návrat na páru je v dohledné budoucnosti nepravděpodobný, vzhledem k omezenému použití, které by lokomotiva dostávala, a také proto, že bude třeba vyměnit mnoho položek, jako je kotel a vodní nádrže.
V červenci 2016 Townsend Hook navštívil Talyllynská železnice v Tywyn, Wales, jako statický exponát v rámci galavečera spojujícího všech pět přežívajících lokomotiv ve Velké Británii, které postavili Fletcher, Jennings and Co.[1]
Viz také
Reference
- ^ „Pět motorů, tři měřidla, jedna železnice“. Parní železnice. 15. července 2016. Citováno 5. října 2016.