Největší železnice na světě - The Biggest Little Railway in the World - Wikipedia
The Největší železnice ve světě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fort William do Inverness | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postavení | Zavřeno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Skotská vysočina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Corpach[Citace je zapotřebí ] Hrad Inverness[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolejová vozidla | Plyn-pára, baterie-elektrický, dřevěný | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zahájeno | 20. června 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plánované otevření | 23. června 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 23. června 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dokončeno | 1. července 2017[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zavřeno | 1. července 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 71[2] mi (114 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka stopy | 74[3] mi (119 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stop | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakter | Modelová železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Regálový systém | Hřeben a pastorek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | O — Měřidlo 32 mm (1,26 palce)[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozní rychlost | 3[1] mph (4,8 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Signalizace | Hlasitý | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Největší železnice na světě (BLR) byl dočasný 71 mil (114 km) 1,25 palce (32 mm) O-měřidlo modelová železnice z Fort William do Město Inverness, dvě největší osady v Skotská vysočina. Byl popsán jako crackpotový projekt pro provoz modelového vlaku po celé délce Great Glen Way armádou nadšenců šílenců, geeků a inženýrů v nejlepším excentrickém duchu Britskost.[4][2]
Projekt
V čele projektu byla Dick Strawbridge, MBE.[2] To bylo podpořeno televizní produkcí se stejným názvem jako železnice. Pro pomoc s projektem byl také potřebný produkční tým a bezpečnostní pracovníci.[5]
Projektový management
Projekt trval měsíce plánování. Bylo to popsáno jako operace ďábelské složitosti.[2] Bylo vyhlášeno 56 dobrovolníků, kteří byli pro tento projekt určeni.[6] Na začátku každého dne se plánovaly schůzky.[2] Došlo k určitým neshodám, ale byly překonány duchem chuti a kamarádství.[2]
tým
Inženýři Claire Barratt a Hadrian Spooner, kteří pracovali na inženýrských projektech jako např Scrapeap Challenge a Záchranný oddíl také působil jako součást připsaného profesionálního týmu.[3]
Tým 56 dobrovolníků sestrojil a provozoval linku s pomocí místních dobrovolníků.[4]
Zapojení komunity
Místní komunita také pomáhala podniku v různých bodech, včetně Inverness a District Model Railway Club zajišťujícího modelovou stanici a hrad pro příjezd vlaku.[1]
Související projekty
The Invergarry a Fort Augustus železnice, otevřeno Viktoriánů v roce 1903 a uzavřen v roce 1946, se připojil k hlavní trati v Spean Bridge. Spekulovalo se, že konečný cíl je stejný jako cíl BLR, dosáhnout Inverness ačkoli pokus byl opuštěn.[2] V roce 2009 James May se pokusil porazit nejdelší OO měřidlo záznam.[7]
Trasa
Trasa začala v Corpach Double Lock blízko Fort William a sledoval Great Glen Way minulost Fort Augustus na Inverness končící v Hrad Inverness.[Citace je zapotřebí ] Trať a infrastruktura byly zrušeny a na trati zbývá jen málo důkazů.
Při opuštění Corpach Double Lock sledovala trať asi míli k jižnímu břehu kaledonského kanálu k pontonu trajektů v Banavie. Pod silničními a železničními mosty k prvnímu zámku Neptunova schodiště byl vyžadován přívoz. Trasa pokračovala na jižním břehu kanálu do Gairlochy před přechodem na severní břeh. Po severním břehu Loch Lochy klikatým a náročným terénem a lesem dosáhla čára konečně dobré půdy, těsně před řekou Arkaig. Po téměř deseti kilometrech dobré rychlé trati přešla čára přes příhradový most na jižní břeh v Laggan Locks. Linka se připojila k cestě Invergarry a Fort Augustus železnice skrz Loch Oich tunelem a podél pobřeží k překročení Calendonského kanálu u houpacího mostu Aberchalder. Následovalo pět mil rychlé přímé trati do Fort Augustus, včetně překročení velkolepého viaduktu Aberchalder Spillway. Po Fort Augustus vstoupila linie do kopcovitého a hornatého terénu. Most žebříku Inchnacardon Canyon vedl na horu Inch, na kterou vlak vystoupil pomocí protizávaží. Sledování severozápadní strany Loch Ness před zaokrouhlením hory Sron na Muic (čenich prasete) linie sestoupila dolů do Invermoriston. Cik-cak na hoře Invermoriston byl překonán systémy železničních navijáků, než se dal dále podél Loch Ness, než sestoupil dolů do Drumnadochitu. Původní hřebenový systém používaný k výstupu na Creag Nay byl vyřazen a vlakům bylo třeba pomoci pomocí dočasných navijáků. Deset dalších kilometrů většinou podél Loch Ness přivedlo linii poblíž rybníka Mac Gruera, kde se poprvé objevilo město Inverness. Linie sestupovala kolem azylu přes spirálovitou spirálu, která ji zvedla až k vlečné cestě kanálu. Linka nakonec prošla přes Ness Islands před poslední mílí na Terminus na zámku Inverness.
Inženýrství
BLR muselo překonávat překážky kanálů, polí, cest, jezer, kapek, hor, kopců a překážek.[8]
Hlavní výzvy
Dráha
Nalezení vhodné stopy. Konvenční trať stála asi 7 GBP za metr, což činí 70 mil neproveditelných pouze z hlediska nákladů. Bez životaschopného řešení trati by projekt byl nonstarter. Návrh na extrudování trati znamenal, že 32 tun recyklovaného PVC by mohlo být protlačeno matricemi pro 40 000 rovin a křivek, což ekonomicky a efektivně vyřešilo problém a umožnilo systému překonat fázi nápadu[5]
BLR překonala překážky železničního otočného mostu hlavní trati, za kterým následoval silniční přejezd v Banavie výstavbou a provozem a jeřáb a trajekt pomáhat nad vodou mezera.[8]
Přejezd kanálu Laggan Locks
Železnice potřebovala přejet kanál v Laggan 57 ° 01'59 ″ severní šířky 4 ° 48'47 ″ Z / 57,033 ° N 4,813 ° W. The Silnice A82 v tomto bodě používá otočný most a bylo zjištěno, že Největší malá železnice na světě by to nepoužila. Řešením bylo použít a příhradový most. Most byl později znovu použit na Kaledonská spirála.
Aberchalder přeliv
Překračování Aberchalder Přeliv 57 ° 05'43 ″ severní šířky 4 ° 44'30 "W / 57,095366 ° N 4,741556 ° W, který byl přemostěn 60 metrů (200 ft) viadukt. Tým je pobouřen, když Dick Strawbridge trvá na baterii Electric Malý John odlehčovací lokomotiva se používá pro ikonické přejezd.[9]
Tato funkce se zpočátku zdála různě pojmenována a brod nebo a jez projektem, zatímco přeliv zdá se správný, jez je dále na jihozápad.[10][11]
Kaňon Inchnacardoch
Železnice čelila obtížnosti překlenutí mezery nad kaňonem Inchnacardoch 57 ° 09'14 ″ severní šířky 4 ° 41'03 "W / 57,1538 ° N 4,6842 ° W severně od Fort Augustus. The Great Glen Way použil pro železnici kolem této funkce stezku, která není životaschopná. A visutý most nebyla možnost, protože mezi vstupními a výstupními body byla nutná křivka. Nerovnoměrné kontury terénu zvýšily výzvu. Zvolené řešení bylo a podstavec most. Kolová dráha byla připevněna k sérii propojených na zakázku a-rámečky dávat velkou sílu při použití minimálního množství dřeva. Vstupní a výstupní body byly na různých úrovních s hladkým sklonem požadovaným v celém rozsahu. Stavební tým použil Archimédův princip a dlouhou čirou trubici naplněnou tekutinou pro stanovení referenční výšky přes kterékoli dva body na místě, aby bylo možné vypočítat konzistentní gradient. Když stavba probíhala, bylo objeveno, že východ bude vyžadovat zakřivení příliš úzkého poloměru, než aby vlak obešel. Řešením bylo rozšířit most dále do jiného bodu, kde by bylo možné na výstupu dosáhnout vhodné křivky. Výslednou konstrukcí byl 235 m zpětně zakřivený dřevěný otočný můstek, který se ukázal být schopen nést muže o hmotnosti 65 kilogramů. Stříbrná paní úspěšně vyjednala most opatrným řízením Andy, i když nedostatek a parapet by mohla mít katastrofu v případě a vykolejení.[9]
Inch Mountain
Palec hora je název BLR pro Great Glen Way Výstup do výšky v lesu Inchnacardoch. 57 ° 09'14 ″ severní šířky 4 ° 41'03 "W / 57,1538 ° N 4,6842 ° W Sklon přesahuje dokonce 17% maximální sklon Silver Lady. Protože trasu bylo možné rozdělit na malý počet relativně rovných úseků, bylo zvoleno řešení protiváhy. Toto je forma lanovka s vlakem téměř stejné hmotnosti sestupujícím po paralelní trati připevněným lanem přes kladku na vrcholu stoupání. V této implementaci sesterská lokomotiva Stříbrná dáma II byl použit jako protiváha a lokomotivy dosáhly dostatečné přilnavosti Stříbrná paní nahoru.
Hora Invermoriston
Výzva na hoře Invermoriston 57 ° 13'03 ″ severní šířky 4 ° 36'24 ″ Z / 57,2176 ° N 4,6067 ° W bylo překonat řadu klikatých přechodů. Zvoleným řešením bylo zkonstruovat ručně zalomený naviják, který lze připojit k lokomotivě pomocí kabelu. Námořnictvo našlo na tomto místě efektivní způsob stavby dráhy, když přimělo čtyřkolky shodit svazky dráhy na vrchol svahu, což umožnilo navvy jednoduše spojit délky dráhy nahoře v sedě a gravitace napájet dráhu dolů sklon. V praxi se systém navijáku ukázal jako velmi efektivní.
Creag Nay
Výstup na Creag Nay 57 ° 22 'severní šířky 4 ° 25 ′ západní délky / 57,36 ° S 4,41 ° W představila problematiku curlingových drah, špatného terénu a strmých výstupů. Bylo rozhodnuto hřeben a pastorek systém by byl nejúčinnější. Flexibilní ozubený řemen byl přilepený na dřevěném obušku, který byl přilepený ke středu dráhy. To se zabývalo a ozubené kolo namontovaný na nápravě Stříbrná paní. Námořníci úspěšně dokončili stavbu, i když vlhké klimatické podmínky narušovaly lepidlo. Testování s dodávaným ozubeným kolem se osvědčilo, ale bohužel nedošlo k žádnému testování se skutečnou lokomotivou, než došlo k prvnímu vlaku. Při operativním pokusu bylo zjištěno, že i když úspěšně způsobil lokomotivu stoupání na sklon, byl středový zubový pás nastaven příliš vysoko, což znamená, že lokomotiva řádně nespočívala na obou kolejích a měla extrémní sklon k převrhnutí. Pás byl proto vytržen a na pomoc lokomotivě na svahu byl použit improvizovaný systém navijáku založený na elektrickém vrtáku.
Kaledonská spirála
V tomto bodě Great Glen Way se připojí k Kaledonský kanál na okraji města Inverness v omezeném prostoru bylo 5 metrů (16 ft) blízko svislého stoupání. To vyřešil a spirálová smyčka řešení odpovídající minimálnímu poloměru křivky Silver Lady o délce 2 stopy a omezením na 8% maximální sklon. Řešení také znovu použilo příhradový most z Přejezd kanálu Laggan Locks.
Kolejová vozidla
(Všechny lokomotivy postavené a dodávané společností Roundhouse Engineering Co Ltd)
Stříbrná Lady Class
Stříbrná paní[12] | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stříbrná paní | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
The Stříbrná Lady Class lokomotiva byla vývojem Lady Anne Class ale s odpruženým podvozkem, systémem doplňování vody a dalšími vylepšeními detailů.[12]
Stříbrná paní
Silver Lady dokončil běh z Fort William do Inverness, zatímco se mu ulevilo Malý John na pár sekcí.
Stříbrná dáma II
Na podporu byla použita další lokomotiva třídy Silver Lady. Byl vybaven vzorovanými koly potřebnými pro extrémní lezecké výkony. Kromě použití na protivahovém stoupání byla použita jako odlehčovací lokomotiva v horolezeckých úsecích a tam, kde byla nutná urgentní oprava hlavní lokomotivy.[14]
Lady Anne Class
Lady Anne Class byl klasický design a předchůdce Silver Lady Class.
Lady Anne
The Lady Anne byl použit pro výcvik řidičů a hodnocení v hlavním depu. Rovněž se podílela na vyhodnocení testování prototypu konstrukce pro Caledonian Helix a zastupovala Stříbrná paní na focení Aberchalderova viaduktu.[14]
Malý John Class
Třída Malý John je 0-4-0 bateriová elektrická lokomotiva podle vzoru posunovače nafty.
Malý John
Malý John byl vůdce žluté třídy, který nahradil Stříbrná paní když podstupovala službu nebo když inženýři podpory páry nebyli k dispozici na delších nočních dobách. Malý John byl také zapojen do Speciální operace podporovat operace, jako je natáčení z očí řidiče lokomotivy.[14]
James
Tato šedá Malý John lokomotiva třídy byla použita k testování Kaňon Inchnacardoch mřížoví.[15]
Koučovací sklad
Dřevěná koučovací pažba fungovala pouze poblíž Fort William. Alespoň jeden trenér postavil dobrovolník Paul. Trenéry byly náchylné k převrácení ve větru a odhodily celý vlak na bok. Přídavná závaží umístěná pod jedním vozem mohla přispět k vykloubení nápravy a tomu, že vůz byl nefunkční.
Operace
Podpůrný personál potřebný k udržení chodu projektu a provozu vlaku znamenal, že celkový počet zúčastněných osob, s výjimkou dobrovolníků z místní komunity, byl přibližně 171.[5]
Tracklaying
Dráhové týmy byly vyzvány, aby se každý den pokusily položit průměrně 8 mil (8 km) na trať.[3]
Provoz vlaků
Původním schématem bylo sdílení lokomotivy mezi dobrovolníky, nicméně Stříbrná paní začal kriticky zaostávat za plánem, považovalo se za nutné převážně používat a top-link tým složený ze zkušených lidí naživo, kteří mohli lokomotivu provozovat hladce a efektivně.[5][1][14] To zahrnovalo Alana, profesionálního strojvedoucího, fanouška modelové železnice a dobrovolného hasiče na Severn Valley železnice,[16][1] a Cameron, absolvent strojírenského velvyslance v St. Helens College, miniaturní řidič parního vlaku a zakladatel vlastní restaurátorské firmy zabývající se restaurováním dědictví ve věku 17 let.[17][18]
Vlakový jízdní řád
Na Největší malé železnici na světě proběhla pouze jedna cesta a zatímco vlak po cestě konečným příjezdem v Hrad Inverness bylo přibližně včas.
- [14]
Tento vlak jízdní řád potřebuje další citace pro ověření.Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Incidenty
Během stavby a provozu železnice došlo k několika událostem:
- Několik vykolejení.[4]
- Vlak převrhněte převrhnutí trajektorie a projeďte první zámek na Neptunovo schodiště.
- Rozšířené Midge útok kvůli 49 miliardám dalších midges nad normální blízko Lochaber[19]
- Deformace koleje v důsledku teplotní roztažnosti.[3]
- Ztráta poslední práce čtyřkolka v Kaledonský kanál.[5]
- Dvě vážné suchý kotel případy, kdy byl kotel vypuštěn k vyprázdnění teplem, které stále aplikovaly nekontrolované posádky účastníků výcviku, jeden těsně po Anchnacarry a druhý po Fort Augustus. To může oslabit nebo trvale poškodit kotel a může trvat dvě až tři hodiny, než bezpečně necháte lokomotivu vychladnout a po této formě incidentu se vrátíte zpět na páru.[14]
Zdraví a bezpečnost
Zdraví a bezpečnost byly hlavním hlediskem projektu.[3][20]
Televizní seriál
Projekt byl zaznamenán a podpořen stejnojmennou televizní produkcí.[21] Love Productions byl pověřen Kanál 4 k výrobě série.[22]
Reference
- ^ A b C d E F McKenzie, Jamie. „Miniaturní vlak dokončil epickou cestu Great Glen Way“. Tisk a deník (Skotsko). Citováno 8. února 2018.
- ^ A b C d E F G Goodhart, Benjie (5. ledna 2018). „Dick Strawbridge stojí před časem, aby položil modelovou železniční trať z Fort William do Inverness v Největší malé železnici na světě“. Časopis Saga. Cite magazine vyžaduje
| časopis =
(Pomoc) - ^ A b C d E F Ough, Tom (7. ledna 2018). „Jak nejdelší modelová železnice na světě ukázala, že nadšencům vlaků nevadí jít z kolejí“. The Daily Telegraph. Citováno 8. února 2018.
- ^ A b C Craig, Gillean (2. února 2018). „Televizní recenze: Kiri, číslo 9 a Největší malá na světě“. Církevní časy. Citováno 6. února 2018.
- ^ A b C d E „Největší železnice na světě, Channel 4“. Přenos. 5. ledna 2018. Citováno 8. února 2018.
- ^ „Vzrušující nová řada C4 potřebuje vaši pomoc!“. Ženy v železnici. Archivováno z původního dne 10. února 2018. Citováno 10. února 2010.
- ^ "Undoing Beeching". Příběhy hraček Jamese Maye. Conway. 5. října 2009. ISBN 978-1844861071.
- ^ A b McIver, Brian (21. ledna 2018). „Největší malá železnice na světě“ Fanoušci modelových vlaků staví 71 mil dlouhou trať přes Great Glen. “. Denní záznam (Skotsko). Citováno 8. února 2018.
- ^ A b Řezník, David. „Největší železnice na světě - 4. epizoda 1. série. Radio Times. Citováno 10. února 2018.
- ^ „Aberchalder Weir“. ZRUŠIT národní rekord historického prostředí. Archivováno z původního dne 14. února 2018. Citováno 14. února 2018.
- ^ „Aberchalder Spillway“. ZRUŠIT národní rekord historického prostředí. Archivováno z původního dne 14. února 2018. Citováno 14. února 2018.
- ^ A b "Technické specifikace pro 'Silver Lady'". Roundhouse. Archivováno z původního dne 10. února 2018. Citováno 10. února 2018.
- ^ „Roundhouse Silver Lady 0-6-0T živá parní lokomotiva“. Archivováno od původního dne 15. června 2020. Citováno 15. června 2020.
- ^ A b C d E F G Lee, Chris. „Stříbrná dáma ve Skotsku“. Roundhouse. Popis její cesty, jak je uveden v „Největší malé železnici na světě“. Archivováno z původního dne 17. února 2018. Citováno 17. února 2018.
- ^ Christie, Andy (březen 2018). „Největší vláček na světě“. Zahradní zábradlí. Č. 283. Titulní a hlavní článek.
- ^ „Řidič CrossCountry dává„ jídlu na kolech “nový význam'". bbpmedia. 22. února 2017.
- ^ „Cameron James Stephenson -“ St Helens College je místo, kde jsem našel svoji vášeň pro budoucnost"". St. Helens College. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 8. února 2018.
- ^ Soutar, Liam (12. ledna 2018). „Inženýr Cameron debutuje v televizi na výstavě modelové železnice“. Johnston Press. Citováno 8. února 2018.
- ^ „Lochaberské komáry dokazují divokou překážku největší malé železnici“. Oban Times. 11. ledna 2018.
- ^ Lawrence Robbins - vedoucí týmu (únor 2018), „Největší železnice na světě - pohled přispěvatele“, Model železnice Express, DRM ePublishing Ltd, č. 8, str. 63, 66, 71
- ^ Největší železnice na světě na IMDb
- ^ Chignall, Selina (20. dubna 2017). „C4 si objedná modelovou železniční sérii od Love Productions“. Skutečná obrazovka. Citováno 22. března 2018.