Železnice Tavannes – Noirmont - Tavannes–Noirmont railway
| Tavannes – Le Noirmont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nákladní vlak halilovaný Ge 2/2 č. 5 TBN v Tramelan -Nesmutný | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Švýcarsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 237 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 22,96 km (14,27 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 5.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Tavannes – Noirmont je metr rozchod v západním Švýcarsku. To bylo provozováno Železnice Tavannes – Noirmont (Francouzština: Chemin de fer Tavannes – Noirmont, CTN), která byla založena v roce 1913 sloučením Tramelan-Tavannes železnice (Chemin de fer de Tramelan – Tavannes, TT) a Železnice Tramelan-Breuleux-Noirmont (Chemin de fer Tramelan – Breuleux – Noirmont, TBN). Trať byla elektrifikována v roce 1913 a patřila k Chemins de fer du Jura (CJ) od roku 1944.
Železnice Tavannes-Tramelan (TT)
První železniční tratě v Jura byly postaveny pro spojení Švýcarska s Francií. Poté bylo vyvinuto úsilí o propojení oblastí, které dosud nebyly rozvinuty Lokalbahnen („místní linky“) na hlavní linky.
Železniční trať Tavannes-Tramelan měřidla byla otevřena jako odbočka 16. srpna 1884. 9 km dlouhá trať spojovala Tramelan s Tavannes, který ležel na stávajícím normálním rozchodu Železnice Sonceboz-Sombeval – Moutier otevřena 1874. Železnice byla po Lausanne – Echallens (1873) Rigi-Scheidegg (1874) Herisau – Urnäsch (1875) a Waldenburg (1880) lines, jedna z prvních švýcarských úzkorozchodných železnic a sloužila jako model pro mnoho podobných operací.
Železnice byla zpočátku provozována dvěma dvounápravovými nabídkovými lokomotivami G 2/2. Třetí lokomotiva byla získána v roce 1891. U parních lokomotiv byla vyžadována velmi vysoká výkonnost, protože trať měla přechody až 4,0 procenta. Krátce před elektrifikací byly lokomotivy vybaveny novými kotli.
Elektrizace
Elektrické operace při 1200 voltech DC zahájeno 15. listopadu 1913. Důvodem elektrifikace bylo otevření elektroměru, elektricky ovládaného Železnice Tramelan-Breuleux-Noirmont (TBN).
Pro elektrický provoz TT pořídil dva železniční vozy BCe 2/4 (č. 60–61) a dvounápravovou lokomotivu třídy Ge 2/2 (č. 4). Oba typy vozidel měly stejné elektrické vybavení. Tyto tři jednotky byly totožné se dvěma motorovými vozy 70–71 a lokomotivou Ge 2/2 č. 5 TBN. Zatímco motorové vozy byly pořízeny pro osobní vlaky, obě lokomotivy táhly nákladní vlaky a byly použity pro předpětí.
Elektrické napájení trolejového vedení obou linek bylo prováděno prostřednictvím rozvodny v Tramelanu, která byla vybavena záložními bateriemi.[2]
Provozní výsledky
TT sloužil hlavně osobní dopravě. Občas dokázala vyplatit skromnou dividendu. Pro elektrifikaci v roce 1913 byly nezbytné investice do trolejového vedení a do nového kolejového vozidla. První světová válka vedla k dalším příjmům z osobní i nákladní dopravy. V roce 1917 měla železnice nejlepší provozní výsledek ve své historii. Poté však prudce rostoucí provozní náklady ovlivnily rozvahu.[3]
Železnice Tramelan-Breuleux-Noirmont (TBN)
Pokroky v elektrotechnice umožnily pokračování úzkorozchodné trati z Tramelanu přes výšky do Les Breuleux a Le Noirmont se připojit k Železnice Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, SC). Tramelan-Breuleux-Noirmont železnice byla provozována na 1200 voltů DC od jejího otevření dne 16. prosince 1913.
Jak již bylo zmíněno, TBN pořídila dva železniční vozy BCe 2/4 (70–71) a lokomotivu Ge 2/2 (5).
Vypuknutí první světové války v roce 1914 vedlo ke zvýšení provozu na TBN a vedlo k finanční úlevě. Na začátku 20. let 20. století klesající příjmy z osobní dopravy stále více vedly k finančním potížím.[4]
Tavannes – Noirmont Railway (CTN)
Provozní komunita
Společnosti TT a TBN, které byly otevřeny v roce 1913, vytvořily společné provozní uspořádání a provozovaly linku s elektrickým kolejovým vozidlem protékajícím z Tavannes do Le Noirmont. Železnice Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) pokračovala v používání parních lokomotiv na trati z Le Noirmont do La Chaux-de-Fonds což běhání ztížilo.
Od 1. května 1921 byly naloženy nákladní vozy standardního rozměru přepravní vozy v Tavannes, aby je bylo možné nést na úzkorozchodné trati do Le Noirmont.
1. ledna 1927 se dvě elektricky ovládané železnice TT a TBN, které dříve vytvořily společný podnik, spojily a vytvořily železnici Tavannes – Le Noirmont (CTN). Ale i po sloučení zůstaly provozní výsledky skromné a infrastruktura zastaralá.
Železnice Tavannes – Noirmont byla sloučena 1. ledna 1944 s SC a dvěma železnicemi normálního rozchodu, Regionální Saignelégier – Glovelier (RSG) a Regionální Porrentruy – Bonfol (RPB) k vytvoření Chemins de fer du Jura (CJ).
Provoz Chemins de fer du Jura
Spojením čtyř železničních společností v tehdejší Bernese Jura byl položen základ pro komplexní technickou rekonstrukci. CJ provozuje celou svou měřicí síť o napětí 1500 voltů stejnosměrného proudu od 4. října 1953. Za tímto účelem bylo napětí venkovního vedení zvýšeno z 1 200 na 1 500 voltů stejnosměrného proudu. Závod na konverzi v Tramelanu byl nahrazen třemi usměrňovače v Orange, Les Reussilles a Le Noirmont. Kolejová vozidla byla téměř úplně nahrazena novými vozidly. U stávajících lokomotiv nebyly provedeny žádné změny.[5]
Vlak přepravující železniční personál narazil do vlaku přepravujícího vlakové nápravy v Orange mezi Tramelan a Tavannes dne 27. října 1953. Dva zaměstnanci železnice byli zabiti nápravami odletujícími z a plochý vůz tažen Ge 2/2 5. Vlak vlakového personálu nečekal v Orange, aby umožnil přejezd vlaků.[6][7]
246 metrů dlouhý Tavannes viadukt byl otevřen v roce 1966 k oddělení železnice od silnice ve vesnici Tavannes.
Aktuální operace
Služby osobní dopravy jezdí mezi Le Noirmont a Tavannes téměř nepřetržitě každou hodinu.[8] Spojují se s La Chaux-de-Fonds – Saignelégier–Glovelier služby v Le Noirmont. Existují spoje s regionálními vlaky SBB směrem Sonceboz-Sombeval a Biel / Bienne v Tavannes.
Nákladní vlaky jezdí na trati pravidelně od pondělí do pátku. Odpady se přepravují z Tavannes do spalovny La Chaux-de-Fonds od roku 2000. Kromě toho jsou přepravovány vozy se standardním rozchodem přepravní vozy, které převážně přepravují kulatiny, topný olej, štěrk a posypovou sůl.[8]
Pravidelné parní vlaky jsou provozovány společností La Traction na internetu Pré-Petitjean –Saignelégier – Le Noirmont – Trasa Tavannes od července do září.[9]
Sklad v Tramelanu, kde se nachází dílna pro všechna vozidla CJ, slouží k údržbě kolejových vozidel používaných v běžném provozu.[8] Přepravuje Régionaux Neuchâtelois (TRN) kolejová vozidla jsou také pravidelně udržována na místním soustruhu pod podlahou.[10] Servisní vozidla pro stavebnictví jsou udržována v jednostopém vozíku v Le Noirmont.[8]
Popis trasy
Linka opouští stanici Tavannes paralelně s linkou SBB do Moutier. Po několika metrech zahne doleva a překročí Birs na 246 metrů dlouhé Tavannes viadukt. Poté čára běží se sklonem 4,0 procenta přes louky a pole. Téměř plochá trasa sleduje potok Trame od přechodové smyčky Orange až po zastávku Tramelan -Nesmutný. Vlaky dorazí do Tramelanu, domova hlavní dílny CJ.
Za stanicí Tramelan stoupá čára klikatou cestou k vesnici Les Reussilles, kde Franches-Montagnes začíná náhorní plošina. Poté linka prochází několika loukami a poli, aby překročila vysoké vřesoviště a přírodní rezervaci „La grande Tourbière“. Tam linka opustí Bernský Jura a vstoupí do Kanton z Jury. Po zastavení La Chaux-des-Breuleux, linka dosáhne Les Breuleux. Linie poté prochází pevným pravákem a dosáhne zastavení Les Breuleux-Eglise, nejvyššího bodu linky. Po průchodu nádhernými lesy a pastvinami linie klesá na 4,4 procenta, aby se dostala do Le Noirmont, kde zprava vstupuje do stanice úzkorozchodná trať ze Saignelégier.[11]
Kolejová vozidla
Následující lokomotivy byly k dispozici pro Chemin de fer Tavannes – Noirmont a jeho dva předchůdce, TT a TBN:
| Třída | za prvé majitel | Ne. | Ne. na CJ | Pozdější označení | Výrobce | Stavět rok | Vyřazení z provozu | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G 2/2 | TT | 1 | – | SLM | 1884 | 1943 |  | |
| 2 | 1940 | |||||||
| 3 | – | 1943 | ||||||
| Ge 2/2 | TT | 4 | přibližně od roku 1980: CJ Te 2/2 504 | BBC | 1913 | – |  | |
| TBN | 5 | – | 1954 | |||||
| BCe 2/4 | TT | 60 | 501 | od roku 1953: CJ Xe 2/4 901 | SWS, BBC | 1913 | 1956 |  |
| 61 | 502 | – | 1956 | |||||
| TBN | 70 | 503 | od roku 1953: CJ Xe 2/4 903 z roku 1966: CJ Xe 2/4 503 z roku 1984: CJ BCe 2/4 70 | – | ||||
| 71 | 504 | od roku 1954: CJ Xe 2/4 904 od roku 1959: CJ Xe 2/4 801 | 1967 | |||||
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 8–9. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Stolz, Theo. „Die Lokomotiven Ge 2/2 der Linie Tavannes - Tramelan - Le Noirmont“ (v němčině). Citováno 4. prosince 2019.
- ^ Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). „Tramelan – Tavannes“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Citováno 4. prosince 2019.
- ^ Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). „Tramelan – Breuleux – Noirmont“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Citováno 4. prosince 2019.
- ^ "Geschichte" (v němčině). Chemins de fer du Jura. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Hrobová srážka vlaků près de Tramelan“. Gazette de Lausanne (francouzsky). 29. října 1953. str. 7. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ Stolz, Theo. „Die Lokomotiven Ge 2/2 der Linie Tavannes - Tramelan - Le Noirmont“ (v němčině). Citováno 5. prosince 2019.
- ^ A b C d Stolz, Theo. „CJ Chemins de fer du Jura: CJ - Meterspurnetz“ (v němčině). Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Mit dem Dampfzug durch die Freiberge“ (v němčině). La Traction. Citováno 5. prosince 2019.
- ^ Stolz, Theo. „TRN Transports régionaux neuchâtelois: TRN - Meterspurnetz“ (v němčině). Citováno 5. prosince 2019.
- ^ „Die Fahrt von Tavannes nach Le Noirmont (23 km)“. La Traction - Train à vapeur des Franches-Montagnes (v němčině). La Traction. Citováno 5. prosince 2019.
Zdroje
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (v němčině). Curych: Orell Füssli Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)