St. Louis-San Francisco železnice 1630 - St. Louis-San Francisco Railway 1630
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Frisco 1630 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Frisco 1630 mezi exkurzemi v železničním muzeu v Illinois v červenci 2014 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
St. Louis-San Francisco železnice 1630 je zachovalý 2-10-0 "Dekapod "typ parní lokomotiva[1] vlastní a provozuje Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois. Frisco 1630 je v současné době jedním ze dvou fungujících Decapodů v provozu v Americe; druhý je bývalý Great Western 90 na Strasburg Rail Road mimo Strasburg, Pensylvánie.
Dějiny
Lokomotivu postavil v roce 1918 Baldwin Locomotive Works pro použití v Rusko jako třída Ye lokomotiva. Nicméně, spolu s asi 200 dalšími lokomotivami, zůstal ve Spojených státech, protože Bolševická vláda po nich nemohl zaplatit Ruská revoluce. Byl převeden z 5 stop (1524 mm) Ruský rozchod do 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod. Poté, co byl znovu změřen, byl motor prodán společnosti USRA a byl očíslován 1147. Krátce poté byl krátce pronajat pro použití na Pennsylvania železnice. V roce 1920 byla lokomotiva prodána společnosti St. Louis - San Francisco železnice, kde byl použit jako smíšený dopravní motor. V roce 1951 byla lokomotiva prodána společnosti Eagle-Picher, který ji používal k tažení Vést ruda z dolu do jejich huti.
V roce 1967 byla lokomotiva věnována Illinoisské železniční muzeum, v Union, Illinois kde jej začali obnovovat v roce 1972 a v roce 1974 jej vrátili do provozního stavu a běhu výnosů.[2] Někdy po příjezdu do muzea byl motor obnoven z vzhledu Eagle Picher do vzhledu Frisco. Lokomotiva byla vyřazena z provozu v roce 2004 a po více než šesti letech procházejících opravami a federálně nařízenou přestavbou byla 30. října 2013 uvedena do provozuschopného stavu.[3] Na víkend Memorial Day o víkendu 2014 se lokomotiva vrátila k výletní službě. V roce 2016 prošla lokomotiva generální opravou válců, která podle kurátora oddělení Steam Nigela Bennetta učinila lokomotivu „pravděpodobně silnější, než byla od jejího prvního příjezdu na IRM v 70. letech.“ Lokomotiva během víkendu Memorial Day 2016 vytáhla 135 prázdných uhelných vagónů do skladu v muzeu, což bylo považováno za jeden z nejdelších nákladních vlaků poháněných parní lokomotivou za posledních 25 let, uvedl Bennett.[4]
Večer 14. září 2019, během víkendu Museum Showcase Weekend, se motor zdvojnásobil s nedávno zrekonstruovaným J. Neils Lumber Co. 5 (alias Shay 5), protože to bylo poprvé, co byl viděn zdvojnásobovač v železničním muzeu v Illinois dlouhá doba.
Populární kultura
- Lokomotiva se v některých sekvencích objevuje v epizodě televizního seriálu z roku 1982 Americké divadlo „Každý přítel Nicholase Nickelbyho je můj přítel.“
- V roce 1992 se lokomotiva objevila ve filmu Jejich vlastní listina stejně jako v roce 1991 se lokomotiva objevila ve filmu Babe v dopravních scénách, které byly oba natočeny na IRM.[5]
Reference
- ^ „St. Louis-San Francisco Railroad 1630“. Illinoisské železniční muzeum.
- ^ „Historie vlastnictví železnice St. Louis-San Francisco 1630“. Informace o parní lokomotivě.
- ^ Bennett, Nigel (31. října 2013). „Steam Department 10-30-13 Extrémy vysoké a nízké“. Illinoisské železniční muzeum.
- ^ Bennett, Nigel (19. června 2016). „Aktualizace služby Steam - jaro 2016“. Illinoisské železniční muzeum.
- ^ „On the Set at IRM“. Illinoisské železniční muzeum.
externí odkazy
- Obnova Frisco 1630
- Provozní parní lokomotivy Parní železnice