Sovětská ponorka K-33 - Soviet submarine K-33

Submarine Hotel II class.jpg
Ponorka třídy Project 658M (Hotel II)
Dějiny
Sovětský svaz
Název:K-33 (921)
Stavitel:Továrna č. 902, Severodvinsk, Sovětský svaz
Spuštěno:6. srpna 1960
Uvedení do provozu:5. července 1961
Přejmenováno:K-54, v roce 1977
Domovský přístav:Murmansk
Vyřazeno z provozu:1990
Obecná charakteristika
Třída a typ:Třída hotelu ponorka
Přemístění:
  • 4 080 m3 vynořil se
  • 5 000 m3 ponořený
Délka:114 m (374 ft 0 v)
Paprsek:9,2 m (30 ft 2 v)
Návrh:7,31 m (24 ft 0 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 18 uzly (33 km / h; 21 mph) se vynořily
  • 26 uzlů (48 km / h; 30 mph) ponořeno
Vytrvalost:50 dní
Hloubka zkoušky:
  • 240 m (790 ft) design
  • Maximálně 300 m (980 ft)
Doplněk:104 mužů
Vyzbrojení:
  • 4 x 21 v (533 mm) torpédomety vpřed
  • 4 × 16 v (406 mm) torpédomety na zádi
  • Spouštěcí systém D-4 se třemi Rakety R-21
Servisní záznam
Část:Sovětská severní flotila

K-33 byl sovětský jaderný projekt třídy 658 ponorka (Zpravodajské jméno NATO Hotel II ). Patřila k Sovětská severní flotila a nesl identifikační číslo 921. V roce 1977 byla přejmenována K-54.

K-33 byl postaven v továrně č. 902 v Severodvinsk, Sovětský svaz, jako ponorka třídy I, zahájená dne 6. srpna 1960 a uvedena do provozu dne 5. července 1961. V roce 1964 K-33 byla opravena a modernizována do standardu 658M (Hotel II) instalací nového raketového komplexu, který jí umožňoval střílet rakety pod vodou. Byla vyřazena z provozu v roce 1990.

K-33 byl účastníkem dvou incidentů.

Kattegat incident

SLEČNA Finnclipper
Místo incidentu

Dne 12. dubna 1963, K-33 se srazil s Finština obchodní loď SLEČNAFinnclipper v Kattegat.

Finnclipper, ve vlastnictví Enso Gutzeit, byla na cestě do Spojené státy s nákladem 6 000 tun papíru. Když došla ke Kattegatu, byla mlha. Finnclipper'Posádka slyšela na svém motoru hluk motoru přístav straně v 11.05 a z mlhy se vynořila ponorka. Finnclipper ostře nasměroval na na pravoboku pokusit se zabránit kolizi, ale bezvýsledně.

Finnclipper okamžitě zastavil a vrátil se k ponorkě, aby zjistil, zda potřebuje pomoc. Dva sovětští důstojníci na palubě řekli finskému kapitánovi, že strana ponorky utrpěla vážné poškození konstrukce, protože byla vtlačena a zdeformována. Sovětští důstojníci neodhalili svou národnost, ale řekli to Finnclipper'posádka, že jejich loď byla Varšavská smlouva ponorka. Finové však mohli jasně číst číslo 921 na straně ponorky a identifikovat ji jako K-33. Podle některých sovětských zdrojů K-33 podstoupil generální oprava u sovětu Severní flotila od 25. října 1962 do 29. prosince 1964, a proto nemohl být účastníkem srážky, a v té době Sověti tvrdili, že zúčastněná ponorka nebyla jaderná ponorka, Ačkoli Finnclipper'posádka to identifikovala K-33 jasně. Ruský článek z roku 1996 říká K-33 byl na cestě k hlídce na severu Atlantický oceán když se srazila Finnclipper.[1]

Finnclipper podařilo se jí po srážce překonat Atlantický oceán, přestože způsobila únik. Těžce poškozen K-33 kulhal na Murmansk pro opravy. The kapitán finského plavidla Runar Lindholm dal námořní prohlášení při příjezdu New York, ale zpráva byla označována jako „tajná“ již více než 44 let. Spekulovalo se, že incident byl držen v tajnosti kvůli Finsko-sovětská smlouva z roku 1948, podle kterého Sověti mohli Finům zakázat hlásit incident ve sdělovacích prostředcích nebo ho dokonce zkoumat.

Dne 4. dubna 2007 Lindholm a námořní autor Jaakko Varimaa, který v té době byl druhý kamarád na Finnclipper, vydal knihu Sukellusvene sumussa ("Ponorka v mlze"), odhalující nehodu široké veřejnosti.

Arktický incident

V roce 1965 K-33 byl účastníkem radiační mimořádné události v Arktický, zahrnující dehermeticita palivových článků.[2]

Zdroje

  • Varimaa, Jaakko (2007). Sukellusvene sumussa. Revontuli. ISBN  978-952-5170-67-2.
  • Ilta-Sanomat 4. dubna 2007

Reference

  1. ^ Podvodnye Lodki Rossii, Atomnye Pervoye Pokoleniye; Tom IV, Chast 1; 1. vědecký a výzkumný ústav ministerstva obrany & Rubin Central Design Bureau of Marine Equipment; Sankt Peterburg, 1996
  2. ^ Sommergibili Nucleari: Problemi di sicurezza e impatto ambientale Archivováno 2007-07-10 na Wayback Machine