SolaRoad - SolaRoad

„Solaroad“ přeadresuje tady. Nesmí být zaměňována s solární silnice.

SolaRoad

The SolaRoad byl první na světě cyklostezka vyrobeno z solární panely, a byl prototypem projektu, který testoval proveditelnost různých návrhů pro chytré dálnice. Cesta o délce 72 metrů (236 stop) byla otevřena v týdnu od 21. října 2014,[1] a byl navržen konsorciem organizací, které vybudovalo cestu v Krommenie, Holandsko.[2][3]

Cestu formálně otevřel v listopadu 2014 nizozemský ministr energetiky Henk Kamp.[4]

V lednu 2020 bylo na trase patrné rozsáhlé poškození, které vedlo k instalaci značky upozorňující na „Bad Road Surface“ NL: Slecht Wegdek.[5]

Cesta byla odstraněna v listopadu 2020.[6][7]

Konsorcium

Tato technologie byla vyvinuta konsorciem skládajícím se z Nizozemská organizace pro aplikovaný vědecký výzkum (TNO), Imtech (Dynniq) a Ooms Civiel s dotací 1,5 € milion z provincie (hrabství) Severní Holandsko jako vlastník cesty. Celkové náklady na pilotní projekt byly 3,5 EUR milión. Kromě 1,5 EUR milionů z provincie Severní Holandsko byly příspěvky TNO, Ooms Civil, Imtech (Dynniq) a evropského projektu PV-Sin (částečně dotovaného nizozemskou vládou).[8][9]

Technologie

Povrch vozovky sestával z prefabrikovaných panelů s povrchem tvrzeného skla o tloušťce 1 centimetr (0,39 palce). Pod skleněnými solárními články byly instalovány. TNO uvedlo, že tuto energii lze použít k osvětlení silnice, semaforů a dopravních značek. Energie byla dodávána také do místních obydlí. TNO si myslelo, že v budoucnu by elektrická vozidla mohla být poháněna samotnou silnicí.[8] Tento prototyp byl studován během příštích tří let.

Problémy a kritici

Dne 26. prosince 2014 se část skleněné vrstvy oddělila o 1 metr čtvereční (11 čtverečních stop) vrstvy vrchní vrstvy a tato část cyklostezky musela být opravena.[10][11]

V říjnu 2015 byl vrchní nátěr v tak špatném stavu, že byl vyměněn.[12]

Kritici této technologie vidí několik problémů:[13][14]

  • Panely se mohou zašpinit, protože leží naplocho. Na povrchu se může hromadit bláto, sníh atd.
  • Panely nelze sklopit pro nejvyšší účinnost, což lze provést u střešní instalace.
  • Cyklisté budou při projíždění blokovat sluneční světlo.
  • Náklady jsou považovány za vysoké (3–4násobek solárních panelů na střeše a běžná vrstva vozovky; přibližně 1 000–1400 USD za metr čtvereční (11 čtverečních stop)) (90–125 USD ft). Výsledkem bude doba návratnosti více než 50 let.
  • S cenou 1 200 $ za m2, výtěžkem 70 kWh za m2 / rok a životností 20 let lze vypočítat cenu za kWh 0,86 $. Ve srovnání s pobřežní větrnou farmou jsou náklady 4x vyšší (průměrná cena za kWh 0,19 $[15]). Ve srovnání se náklady na konvenční elektřinu pohybují kolem 0,05 USD za kWh.
  • Vysoké náklady na připojení k síti, které je třeba (nad) dimenzovat na špičkové zatížení pouze v létě.
  • Očekává se, že celkový dopad na životní prostředí během životnosti (LCA) bude negativní, a to z důvodu negativního příspěvku železobetonových desek a vrchní epoxidové vrstvy v kombinaci s relativně malým množstvím vyrobené elektřiny.
  • Společnost SolaRoad mohla z důvodu vysokých nákladů na tento vynález uvést pokrok v oblasti životního prostředí do pomalého jízdního pruhu.[16]

Výsledky studie

V prvním měsíci cesta dodala dostatek energie k udržení jedné rodiny.[11]

Po šestiměsíčním testu technici hlásí, že výsledky jsou „lepší, než se očekávalo“.[17] „Pokud to převezmeme na roční výnos, očekáváme více než 70 kWh na metr čtvereční za rok,“ řekl Sten de Wit, mluvčí společnosti SolaRoad, která jej zavedla.[18]

The EEVblog porovnal 6 a 12měsíční zkušební výsledky SolaRoad s údaji ze 3 střešních solárních systémů v okruhu několika kilometrů od prototypové silnice. Data ukázala, že střešní solární systémy produkovaly za stejné období dvojnásobný výkon SolaRoad na metr čtvereční.[19][20]

V listopadu 2015 bylo oznámeno, že cesta vyprodukovala 9800 kWh elektřiny za jeden rok.[21]

V říjnu 2016 byla cesta rozšířena o 7 nových vylepšených prvků. Byly odstraněny dva prvky první generace. Celkově se rozšířená cesta skládá z 32 prvků (83 metrů).

V únoru 2017 se v horním povlaku jednoho ze vylepšených prvků objevila trhlina.[22]

Zkouší silný provoz

V návaznosti na cyklistickou stezku v Krommenie byli počátkem března 2019 postaveni dva piloti silného provozu (100 metrů ve Spijkenisse a 50 metrů v Haarlemermeer). Po týdnu byli tito piloti uzavřeni pro provoz kvůli problémům s vrchní vrstvou.[23] V červenci 2019 bylo rozhodnuto zastavit projekt ve Spijkenisse, Solaroad je neopravitelný.[24]

Srovnatelné iniciativy

Inovativní cyklostezka v Jižní Koreji má střechu se solárním napájením, která cyklistům poskytuje úkryt před sluncem a deštěm při výrobě elektřiny. V této koncepci jsou solární panely směrovány do nejziskovější polohy pro optimální účinnost. Cesta dlouhá 32 km (20 mil) mezi Daejeonem a Sejongem vede uprostřed šestiproudé dálnice.[25]

Parkování pod střechou solárního panelu je efektivní způsob výroby elektřiny v kombinaci s infrastrukturou.[26]

Další ekonomicky životaschopné řešení pro získávání energie ze silnic je Road Energy Systems (RES). Tento systém je založen na solárním ohřevu vody a lze jej snadno umístit na silnici, aniž by se změnil jeho vzhled.[27]

Reference

  1. ^ de Wit, Sten; Saenz, Soraya Rosa; van Dieren, Jannemieke (21. října 2014). „Otevírá se SolaRoad: První silnice na světě, která přeměňuje sluneční světlo na elektřinu, je připravena k použití“ (PDF) (Tisková zpráva). SolaRoad.
  2. ^ Spakovskis, Robert (7. listopadu 2014). „SolaRoad: první cesta k slunečnímu cyklu na světě, která se otevře v Nizozemsku“. Phys.org.
  3. ^ Mlot, Stephanie (10. listopadu 2014). „Nizozemsko připravuje první solární cestu na světě“. PC Magazine.
  4. ^ „Nizozemský start cyklostezky na solární pohon“. 14. listopadu 2014.
  5. ^ „https://twitter.com/wolversrob/status/1222084313635835906/photo/1“. Cvrlikání. Citováno 25. listopadu 2020. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  6. ^ „https://twitter.com/stop_solaroad/status/1331602336062578692“. Cvrlikání. Citováno 25. listopadu 2020. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  7. ^ JerryHopper (25. listopadu 2020). „Motyka se zatím nesetkala… de Solaroad“. foryourinformation.nl. Citováno 25. listopadu 2020.
  8. ^ A b „SolaRoad combineert weg met zonnepaneel“. TNO.
  9. ^ „Provincie stak ruim € 1,5 miljoen in Solaroad“. 15. prosince 2015.
  10. ^ „Zonnecellen-fietspad SolaRoad beschadigd“ (v holandštině). 5. ledna 2015.
  11. ^ A b "Cobouw". www.cobouw.nl.
  12. ^ „SolaRoad fietspad niet bestand tegen Hollands weer“. 6. listopadu 2015.
  13. ^ „Stevige kritiek op zonnefietspad SolaRoad“. RTL Nieuws.
  14. ^ Thomson, Andrew. „Solární silnice? Proč může být budoucnost této technologie tak jasná?“.
  15. ^ Webdesign, Insyde. „Windenergie op zee nejhorší potkal hoge kosten“. www.maritiemnederland.com.
  16. ^ equities.com. „Francouzské solární silnice plánují nákladný a neefektivní Boondoggle“.
  17. ^ „Solární silnice v Nizozemsku fungují ještě lépe, než se čekalo“. 11. května 2015.
  18. ^ „Holandská solární silnice vyrábí dostatek energie pro napájení domácnosti“. 10. května 2015.
  19. ^ „EEVblog # 743 - Výsledky zkoušek solárních silnic“. 13. května 2015.
  20. ^ EEVblog. „EEVblog # 850 - Francouzské Wattway solární silnice BUSTED“. EEVblog.
  21. ^ "TISKOVÁ ZPRÁVA | Jeden rok SolaRoad Krommenie: Energetický výnos 9800 KWH".
  22. ^ „FAQ - SolaRoad“. www.solaroad.nl. Archivovány od originál dne 23. června 2017.
  23. ^ „Gloednieuwe zonne-energie busbaan Spijkenisse kapot“.
  24. ^ „Solar Magazine - Reparatie SolaRoad niet mogelijk, provincie Zuid-Holland beëindigt pilot“.
  25. ^ „Jihokorejský solární pruh pro cyklisty sviští cyklisty po šestiproudé dálnici“. 12. dubna 2015.
  26. ^ „Cookiemelding - DVHN.nl“. www.dvhn.nl.
  27. ^ http://www.materialedge.co.uk/docs/Energy%20from%20Asphalt%20paper%2020%2011%2006.pdf

Souřadnice: 52 ° 29'38 ​​″ severní šířky 4 ° 45'59 ″ východní délky / 52,4940 ° N 4,7664 ° E / 52.4940; 4.7664