Société du carburateur Zénith - Société du carburateur Zénith
Hlavní sídlo |
---|
Société du carburateur Zénith (francouzština pro Společnost karburátorů Zenith) byl francouzština korporace se specializuje na výrobu karburátory pro oba automobilový průmysl a letecký a kosmický průmysl průmyslová odvětví. Vytvořeno v Lyon v roce 1909 výrobcem automobilů Rochet-Schneider, převzala ji v roce 1970 Němec společnost DVG. Jeden z hlavních výrobců karburátorů 20. století, měla továrny v Lyonu a v zahraničí, včetně v Spojené státy a Spojené království.
Dějiny
Počátky
V roce 1903 koupil François Baverey z roku 1873 a Lorraine-Dietrich auto. Zjištění, že je to motor nepracoval dobře, uvědomil si, že to bylo kvůli karburátor není schopen upravit vzduch /palivo poměr k otáčkám motoru. Ačkoli ne inženýr, Baverey měl velký zájem o matematika a fyzika. V roce 1905 začal pracovat na novém modelu karburátoru vybaveného dvěma palivami trysky druhý z nich umožňoval směsi udržovat stejný poměr nezávisle na otáčkách motoru. Požádal o patent dne 30. června 1906 ve Francii a poté v Spojené království, Spojené státy, Německá říše a Itálie. Horlivý astronomie fanda Baverey se rozhodl pojmenovat svůj sacharid po zenit.[1][2]
Édouard Rochet, jeden z Bavereyových přátel, byl ředitelem společnosti Rochet-Schneider. V létě 1906 mu nabídl přístup do dílen a laboratoří této společnosti v Monplaisir, 3. okrsek Lyon. V září se Rochet-Schneider a Baverey dohodli, na základě čehož vynálezce prodával své patenty výrobci automobilů, a souhlasili s tím, aby je informovali o dalším zdokonalení svého vynálezu. Jako protějšek by mu Rochet-Schneider zaplatil za každý karburátor, který by vyrobili, plus 40% z každého licence poplatek, který by dostali, a to jak ve Francii, tak v zahraničí. Výroba karburátorů Zénith poté začala v továrně Rochet-Schneider a do roku 1908 byl každý vůz, který vyrobili, vybaven jedním.[3] Do roku 1909, další výrobce automobilů v Lyonu, Cottin & Desgouttes, přešel na výhradní použití karburátorů Zénith.[1][4]
1909: nová společnost

Karburátory Zénith jsou velmi žádané, s 2740 položkami vyrobenými v letech 1907-1908 a výrobními licencemi prodanými společnosti Cottin & Desgouttes, De Dion-Bouton a Peugeot Rochet-Schneider se rozhodl, že je čas vytvořit novou společnost Société du carburateur Zénith byla vytvořena v červenci 1909 jako société anonyme. Hlavní akcionář byl Rochet-Schneider s 88% z 50 000 franky hlavní město. The výkonný ředitel novou společností byla Amédée Boulade, přičemž Baverey zůstal jako hlavní inženýr. Rochet-Schneider zapůjčil část svých vlastních prostor Société.[3] První carb vyrobený nyní nezávislou společností byl Zénith typu D, který zahrnoval a plyn.[5]
Société du carburateur Zénith pak se stal mezinárodním. Dceřiné společnosti ovládat své vlastní továrny byly vytvořeny v zahraničí jako akciové společnosti vyrábět a prodávat karburátory Zenith v zahraničí. První byl vytvořen v Berlín v roce 1910, poté v roce 1911 Společnost Zenith Carburetor Company z Detroit, Michigan v Spojené státy. The Společnost Zenith Carburettor Company z Stanmore, Londýn, Spojené království, následoval v roce 1912; a nakonec byla v roce vytvořena poslední dceřiná společnost Turín, Itálie, v roce 1916. Od roku 1909 do roku 1916 mateřská společnost a její dceřiné společnosti viděly jejich zisk zdvojnásobit každý rok.[6] S takovým bohatstvím si společnost mohla dovolit služby architekta Louise Payeta, který navrhl majestátní brána pro továrnu v Lyonu v roce 1913, otevření na oceli a skle průmyslový styl dlouhá galerie.[7]
První světová válka
první světová válka vedl Zénith k diverzifikace, protože začala vyrábět karburátory pro letadla a vojenská vozidla.[8] V USA patřily sacharidy Zenith k těm, které byly namontovány na Liberty L-12 letecký motor.[9] Rostoucí armáda poptávka vedlo ke zvýšení výroby, a to až do bodu, kdy velikost továrny nebyla dostatečně velká, a Zénith musel požádat Rochet-Schneider, aby jim půjčil další nemovitosti. Lyonská továrna vyrostla na 25 000 metrů čtverečních (6,2 akrů) s fasáda délka dosahující 350 metrů (380 yardů).[7]
Válka zasáhla každé oddělení společnosti. Začalo to reklamní v roce 1913, s vytvořením a vtipný znak, “Profesor Zénith", který učí ctnosti karburátorů Zénith. Prof. sport si ponechal ochranné brýle a dlouhý vous. Francouzská armáda vojenská uniforma dne 1914-1918 reklamní materiál.[10]
Mezi válkami
Diverzifikace probíhala během roku 2006 Meziválečné období. Zénith pokračoval ve výrobě různých karburátorových doplňků, jako např palivové filtry, vzduchové filtry nebo předehřívače.[8] Jejich průmyslová politika se proměnila v úspěch, protože výrobky Zénith byly nadále nabízeny hlavními výrobci automobilů té doby, francouzskými i zahraničními.[6] Například v Lyonu v roce 1924 Auto Show, polovina vystavených vozů byla vybavena karburátory Zenith, zatímco zbytek nechal vyrobit 19 různých výrobců.[8] V průběhu roku 1928 bylo jedinou továrnou v Lyonu vyrobeno 100 000 karburátorů měsíčně, přičemž podobné údaje byly zaznamenány i pro závod v Detroitu. Ve stejném roce celý Brod řada byla vybavena karburátory Zenith.[4]
Vyvinula se reklama a prof. Zénith byl vynechán v roce 1920. Řvoucí dvacítky Inzeráty Zénith se pokusily představit karburátor jako klíčovou přísadu pro potěšení motoristy, zatímco ukazovaly řidičské dámy, dovolená, a dokonce i hvězdy jako hollywoodská herečka Perlově bílá.[11]
Výzkum a vývoj pokračoval a neustále se snažil zlepšovat účinnost motoru. V roce 1921 představil Zénith karburátor „trojitý difuzor“, jehož cílem je zlepšit homogenitu směsi palivo / vzduch a tím spotřeba paliva. Na základě tří soustředných vzduchových difuzorů brutálně zrychlil proud vzduchu, což umožnilo velmi tenké odpařování paliva a nakonec jeho téměř celkovou spalování. Bohužel to znamenalo důležitou velikost karburátoru plus vysoké výrobní náklady, což vedlo k tomu, že byl po několika letech opuštěn trojitý difuzor.[12] Na druhé straně karburátor typu U z roku 1929 byl úspěšný. Umožnilo to pravda synchronizace mezi plynový pedál a otáčky motoru. V následujícím roce byl zaveden obrácený karburátor, který umožnil 10% zvýšení výkonu při stejné spotřebě paliva a také lepší odezvu umístěním přívodu vzduchu na horní část karburátoru místo na jeho základnu.[13] 1932 viděl zavedení škrticí ventily na produktech Zénith jeden rok po jejich konkurenci Solex.[5]
Do roku 1934, Société du carburateur Zénith byl zasažen účinky z Velká deprese. Jak se karburátory staly čím dál složitějšími, výzkum se stal nákladným, takže dosáhli dohody s Američany Bendix Corporation, za podmínek, které by dali dohromady své laboratoře a zkušenosti. To vedlo k zavedení karburátorů Zenith-Stromberg v roce 1935,[14] stejně jako Karburátory Bendix-Stromberg.
Druhá světová válka a po ní
Pokud by první světová válka byla pro Zénith dobrá, nebylo tomu tak druhá světová válka. Během Německá vojenská okupace, museli si vystačit s předchozími designy a pokračovali ve výrobě souprav umožňujících Francouzům používat paliva, která jim povolili Němci, jmenovitě ethanol, acetylén a plynný. Normální provoz obnoven v roce 1946.[15]
Operace pokračovaly během 1950 a 1960, přestože hlavního akcionáře Rochet-Schneider převzal Berliet v roce 1959.[16] V roce 1963 byla továrna v Lyonu prodána také společnosti Berliet a výroba karburátoru byla přesunuta do dceřiné společnosti Société Troyenne des Application Mécaniques (Společnost Troyan pro mechanické aplikace) v Troyes. V roce 1970 převzal veškeré automobilové aktivity společnosti Zénith bývalý německý držitel licence, společnost DVG (Deutsche Vergaser Gesellschaft, Německá karburátorová společnost; později známý jako Pierburg, který se stal a Rheinmetall Automotive dceřiná společnost). Jelikož již společnost Solex vlastnila, sloučila DVG obě společnosti pod názvem SEDEC (Société européenne de carburation, Evropská karburátorová společnost).[5] Výroba aero zůstala nezávislá jako Zénith Aéronautique, která založila továrnu v Roche-la-Molière, Loire v roce 1971. Ten poslední zbytek Zénith převzal Intertechnique v roce 1986, který následně převzal Zodiac Aerospace, sama později dceřinou společností společnosti Safran Aircraft Engines.[4][15][17]
Aplikace
Během XX. Století, karburátory vyrobené společností Société du carburateur Zénith a její dceřiné společnosti byly vybaveny mnoha vozidly. Mezi ostatními:
- Citroën DS[15]
- Zénith 28 IF on Renault Dauphine, pak Renault 4[5]
- Zénith 32 IF zapnutý Renault 6 a 12, pak Renault 5, 18, Fuego a Trafic[5]
- Zénith 35/40 INAT zapnutý Peugeot 504 a 505[5]
Dodatky
Reference
- ^ A b Jean-Noël Rossignol (30. ledna 2014). „Quand l'achat d'une Lorraine Dietrich est à l'origine d'une inovation déterminante pour l'automobile!“ [Když nákup Lorraine-Dietrich znamená začátek kapitálového automobilového vynálezu!]. Patrimoine Automobile.com (francouzsky). Citováno 24. října 2020.
- ^ Nadace Berliet, str. 2.
- ^ A b Nadace Berliet, str. 4.
- ^ A b C „Le carburateur Zénith: une innovation technology née à Lyon révolutionne l'automobile“ [Karburátor Zenith: lyonská technologická inovace způsobující revoluci v automobilech]. Memoires-industrielles.fr (francouzsky). Citováno 24. října 2020..
- ^ A b C d E F Boursin, Philippe. "La carburation" [Karburátor]. boursinp.free.fr (francouzsky). Citováno 26. října 2020..
- ^ A b Nadace Berliet, str. 6.
- ^ A b Nadace Berliet, str. 5.
- ^ A b C Nadace Berliet, str. 7.
- ^ Neal, Robert J. (5. ledna 2009). Technická a provozní historie motoru Liberty: Tanky, lodě a letadla 1917-1960. Severní pobočka: Specializovaný tisk. str. 131–134. ISBN 9781580071499..
- ^ Nadace Berliet, str. 8.
- ^ Nadace Berliet, str. 10-11.
- ^ Nadace Berliet, str. 9.
- ^ Nadace Berliet, str. 12-13.
- ^ Nadace Berliet, str. 13.
- ^ A b C Nadace Berliet, str. 14.
- ^ „Histoire de Rochet-Schneider après la 2nd guerre mondiale“ [Historie Rochet-Schneidera po druhé světové válce]. Auto-pedia.fr (francouzsky). 7. března 2012. Citováno 27. října 2020..
- ^ Alix, Xavier (17. září 2012). „Entreprise - Aéronautique: Intertechnique carbure fort“ [Business - Aerospace: Intertechnique fuels well]. L’Essor Loire (francouzsky). ISSN 2266-2839. Citováno 27. října 2020..
externí odkazy
- „ZÉNITH: le carburateur du siècle“ [ZENITH: karburátor století] (PDF). fondationberliet.org (francouzsky). Nadace mobilního telefonu Marius Berliet. 29.dubna 2014. Citováno 24. října 2020.
- Navštivte de l'usine des carburateurs Zénith na Youtube, 1955 návštěva lyonské továrny u Institut národní de l'audiovisuel.