Société du carburateur Zénith - Société du carburateur Zénith

Société du carburateur Zénith
Hlavní sídlo
Lyon  Upravte to na Wikidata

Société du carburateur Zénith (francouzština pro Společnost karburátorů Zenith) byl francouzština korporace se specializuje na výrobu karburátory pro oba automobilový průmysl a letecký a kosmický průmysl průmyslová odvětví. Vytvořeno v Lyon v roce 1909 výrobcem automobilů Rochet-Schneider, převzala ji v roce 1970 Němec společnost DVG. Jeden z hlavních výrobců karburátorů 20. století, měla továrny v Lyonu a v zahraničí, včetně v Spojené státy a Spojené království.

Dějiny

Počátky

V roce 1903 koupil François Baverey z roku 1873 a Lorraine-Dietrich auto. Zjištění, že je to motor nepracoval dobře, uvědomil si, že to bylo kvůli karburátor není schopen upravit vzduch /palivo poměr k otáčkám motoru. Ačkoli ne inženýr, Baverey měl velký zájem o matematika a fyzika. V roce 1905 začal pracovat na novém modelu karburátoru vybaveného dvěma palivami trysky druhý z nich umožňoval směsi udržovat stejný poměr nezávisle na otáčkách motoru. Požádal o patent dne 30. června 1906 ve Francii a poté v Spojené království, Spojené státy, Německá říše a Itálie. Horlivý astronomie fanda Baverey se rozhodl pojmenovat svůj sacharid po zenit.[1][2]

Édouard Rochet, jeden z Bavereyových přátel, byl ředitelem společnosti Rochet-Schneider. V létě 1906 mu nabídl přístup do dílen a laboratoří této společnosti v Monplaisir, 3. okrsek Lyon. V září se Rochet-Schneider a Baverey dohodli, na základě čehož vynálezce prodával své patenty výrobci automobilů, a souhlasili s tím, aby je informovali o dalším zdokonalení svého vynálezu. Jako protějšek by mu Rochet-Schneider zaplatil za každý karburátor, který by vyrobili, plus 40% z každého licence poplatek, který by dostali, a to jak ve Francii, tak v zahraničí. Výroba karburátorů Zénith poté začala v továrně Rochet-Schneider a do roku 1908 byl každý vůz, který vyrobili, vybaven jedním.[3] Do roku 1909, další výrobce automobilů v Lyonu, Cottin & Desgouttes, přešel na výhradní použití karburátorů Zénith.[1][4]

1909: nová společnost

1913 brána do továrny Société du Carburateur Zénith v Lyonu.

Karburátory Zénith jsou velmi žádané, s 2740 položkami vyrobenými v letech 1907-1908 a výrobními licencemi prodanými společnosti Cottin & Desgouttes, De Dion-Bouton a Peugeot Rochet-Schneider se rozhodl, že je čas vytvořit novou společnost Société du carburateur Zénith byla vytvořena v červenci 1909 jako société anonyme. Hlavní akcionář byl Rochet-Schneider s 88% z 50 000 franky hlavní město. The výkonný ředitel novou společností byla Amédée Boulade, přičemž Baverey zůstal jako hlavní inženýr. Rochet-Schneider zapůjčil část svých vlastních prostor Société.[3] První carb vyrobený nyní nezávislou společností byl Zénith typu D, který zahrnoval a plyn.[5]

Société du carburateur Zénith pak se stal mezinárodním. Dceřiné společnosti ovládat své vlastní továrny byly vytvořeny v zahraničí jako akciové společnosti vyrábět a prodávat karburátory Zenith v zahraničí. První byl vytvořen v Berlín v roce 1910, poté v roce 1911 Společnost Zenith Carburetor Company z Detroit, Michigan v Spojené státy. The Společnost Zenith Carburettor Company z Stanmore, Londýn, Spojené království, následoval v roce 1912; a nakonec byla v roce vytvořena poslední dceřiná společnost Turín, Itálie, v roce 1916. Od roku 1909 do roku 1916 mateřská společnost a její dceřiné společnosti viděly jejich zisk zdvojnásobit každý rok.[6] S takovým bohatstvím si společnost mohla dovolit služby architekta Louise Payeta, který navrhl majestátní brána pro továrnu v Lyonu v roce 1913, otevření na oceli a skle průmyslový styl dlouhá galerie.[7]

První světová válka

první světová válka vedl Zénith k diverzifikace, protože začala vyrábět karburátory pro letadla a vojenská vozidla.[8] V USA patřily sacharidy Zenith k těm, které byly namontovány na Liberty L-12 letecký motor.[9] Rostoucí armáda poptávka vedlo ke zvýšení výroby, a to až do bodu, kdy velikost továrny nebyla dostatečně velká, a Zénith musel požádat Rochet-Schneider, aby jim půjčil další nemovitosti. Lyonská továrna vyrostla na 25 000 metrů čtverečních (6,2 akrů) s fasáda délka dosahující 350 metrů (380 yardů).[7]

Válka zasáhla každé oddělení společnosti. Začalo to reklamní v roce 1913, s vytvořením a vtipný znak, “Profesor Zénith", který učí ctnosti karburátorů Zénith. Prof. sport si ponechal ochranné brýle a dlouhý vous. Francouzská armáda vojenská uniforma dne 1914-1918 reklamní materiál.[10]

Mezi válkami

Diverzifikace probíhala během roku 2006 Meziválečné období. Zénith pokračoval ve výrobě různých karburátorových doplňků, jako např palivové filtry, vzduchové filtry nebo předehřívače.[8] Jejich průmyslová politika se proměnila v úspěch, protože výrobky Zénith byly nadále nabízeny hlavními výrobci automobilů té doby, francouzskými i zahraničními.[6] Například v Lyonu v roce 1924 Auto Show, polovina vystavených vozů byla vybavena karburátory Zenith, zatímco zbytek nechal vyrobit 19 různých výrobců.[8] V průběhu roku 1928 bylo jedinou továrnou v Lyonu vyrobeno 100 000 karburátorů měsíčně, přičemž podobné údaje byly zaznamenány i pro závod v Detroitu. Ve stejném roce celý Brod řada byla vybavena karburátory Zenith.[4]

Vyvinula se reklama a prof. Zénith byl vynechán v roce 1920. Řvoucí dvacítky Inzeráty Zénith se pokusily představit karburátor jako klíčovou přísadu pro potěšení motoristy, zatímco ukazovaly řidičské dámy, dovolená, a dokonce i hvězdy jako hollywoodská herečka Perlově bílá.[11]

Výzkum a vývoj pokračoval a neustále se snažil zlepšovat účinnost motoru. V roce 1921 představil Zénith karburátor „trojitý difuzor“, jehož cílem je zlepšit homogenitu směsi palivo / vzduch a tím spotřeba paliva. Na základě tří soustředných vzduchových difuzorů brutálně zrychlil proud vzduchu, což umožnilo velmi tenké odpařování paliva a nakonec jeho téměř celkovou spalování. Bohužel to znamenalo důležitou velikost karburátoru plus vysoké výrobní náklady, což vedlo k tomu, že byl po několika letech opuštěn trojitý difuzor.[12] Na druhé straně karburátor typu U z roku 1929 byl úspěšný. Umožnilo to pravda synchronizace mezi plynový pedál a otáčky motoru. V následujícím roce byl zaveden obrácený karburátor, který umožnil 10% zvýšení výkonu při stejné spotřebě paliva a také lepší odezvu umístěním přívodu vzduchu na horní část karburátoru místo na jeho základnu.[13] 1932 viděl zavedení škrticí ventily na produktech Zénith jeden rok po jejich konkurenci Solex.[5]

Do roku 1934, Société du carburateur Zénith byl zasažen účinky z Velká deprese. Jak se karburátory staly čím dál složitějšími, výzkum se stal nákladným, takže dosáhli dohody s Američany Bendix Corporation, za podmínek, které by dali dohromady své laboratoře a zkušenosti. To vedlo k zavedení karburátorů Zenith-Stromberg v roce 1935,[14] stejně jako Karburátory Bendix-Stromberg.

Druhá světová válka a po ní

Pokud by první světová válka byla pro Zénith dobrá, nebylo tomu tak druhá světová válka. Během Německá vojenská okupace, museli si vystačit s předchozími designy a pokračovali ve výrobě souprav umožňujících Francouzům používat paliva, která jim povolili Němci, jmenovitě ethanol, acetylén a plynný. Normální provoz obnoven v roce 1946.[15]

Operace pokračovaly během 1950 a 1960, přestože hlavního akcionáře Rochet-Schneider převzal Berliet v roce 1959.[16] V roce 1963 byla továrna v Lyonu prodána také společnosti Berliet a výroba karburátoru byla přesunuta do dceřiné společnosti Société Troyenne des Application Mécaniques (Společnost Troyan pro mechanické aplikace) v Troyes. V roce 1970 převzal veškeré automobilové aktivity společnosti Zénith bývalý německý držitel licence, společnost DVG (Deutsche Vergaser Gesellschaft, Německá karburátorová společnost; později známý jako Pierburg, který se stal a Rheinmetall Automotive dceřiná společnost). Jelikož již společnost Solex vlastnila, sloučila DVG obě společnosti pod názvem SEDEC (Société européenne de carburation, Evropská karburátorová společnost).[5] Výroba aero zůstala nezávislá jako Zénith Aéronautique, která založila továrnu v Roche-la-Molière, Loire v roce 1971. Ten poslední zbytek Zénith převzal Intertechnique v roce 1986, který následně převzal Zodiac Aerospace, sama později dceřinou společností společnosti Safran Aircraft Engines.[4][15][17]

Aplikace

Během XX. Století, karburátory vyrobené společností Société du carburateur Zénith a její dceřiné společnosti byly vybaveny mnoha vozidly. Mezi ostatními:

Dodatky

Reference

  1. ^ A b Jean-Noël Rossignol (30. ledna 2014). „Quand l'achat d'une Lorraine Dietrich est à l'origine d'une inovation déterminante pour l'automobile!“ [Když nákup Lorraine-Dietrich znamená začátek kapitálového automobilového vynálezu!]. Patrimoine Automobile.com (francouzsky). Citováno 24. října 2020.
  2. ^ Nadace Berliet, str. 2.
  3. ^ A b Nadace Berliet, str. 4.
  4. ^ A b C „Le carburateur Zénith: une innovation technology née à Lyon révolutionne l'automobile“ [Karburátor Zenith: lyonská technologická inovace způsobující revoluci v automobilech]. Memoires-industrielles.fr (francouzsky). Citováno 24. října 2020..
  5. ^ A b C d E F Boursin, Philippe. "La carburation" [Karburátor]. boursinp.free.fr (francouzsky). Citováno 26. října 2020..
  6. ^ A b Nadace Berliet, str. 6.
  7. ^ A b Nadace Berliet, str. 5.
  8. ^ A b C Nadace Berliet, str. 7.
  9. ^ Neal, Robert J. (5. ledna 2009). Technická a provozní historie motoru Liberty: Tanky, lodě a letadla 1917-1960. Severní pobočka: Specializovaný tisk. str. 131–134. ISBN  9781580071499..
  10. ^ Nadace Berliet, str. 8.
  11. ^ Nadace Berliet, str. 10-11.
  12. ^ Nadace Berliet, str. 9.
  13. ^ Nadace Berliet, str. 12-13.
  14. ^ Nadace Berliet, str. 13.
  15. ^ A b C Nadace Berliet, str. 14.
  16. ^ „Histoire de Rochet-Schneider après la 2nd guerre mondiale“ [Historie Rochet-Schneidera po druhé světové válce]. Auto-pedia.fr (francouzsky). 7. března 2012. Citováno 27. října 2020..
  17. ^ Alix, Xavier (17. září 2012). „Entreprise - Aéronautique: Intertechnique carbure fort“ [Business - Aerospace: Intertechnique fuels well]. L’Essor Loire (francouzsky). ISSN  2266-2839. Citováno 27. října 2020..

externí odkazy