Cottin & Desgouttes - Cottin & Desgouttes
 | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Předchůdce | Desgouttes & Cie 1904 |
| Založený | 1906 |
| Zakladatel | Pierre Desgoutte Cyrille Cottin |
| Zaniklý | 1933 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Celosvětově |
| produkty | Osobní, nákladní a autokary |
Cottin & Desgouttes byl francouzský výrobce automobilů od počátku 20. století.
Dějiny
V roce 1904 Pierre Desgoutte zahájila výrobu automobilů pod názvem „Desgouttes & Cie“ v roce Lyon, Francie. Prvním modelem byl typ A poháněný šestiválcovým motorem o objemu 9,5 litru a výkonu 45 k. Byly vyrobeny pouze dva vozy tohoto typu.
V prosinci 1905 byl na veletrhu představen podvozek se čtyřválcovým motorem o výkonu 24/40 k Salon de Paris. Vykazovalo mnoho inovativních funkcí a mělo obrovský úspěch. Na začátku roku 1906 se k Pierre Desgoutte připojil bohatý průmyslový partner, Cyrille Cottin. Rozhodli se nazvat novou společnost „Automobiles Cottin & Desgouttes“, Pierre Desgoutte působící jako technický ředitel, zatímco Cyrille Cottin by řídil prodej.
Společnost se postupně specializovala na luxusní a sportovní modely.
V letech 1906 až 1914 byla většina produkce věnována čtyřválcovým modelům. Společnost En 1907 vyráběla 2,5litrový model s výkonem 12 koní, který byl tak dobře přijat veřejností, že byl vyráběn bez větších změn po více než čtyři roky.
V následujících letech byl růst pravidelný a továrny prosperovaly. V roce 1913 mohla být společnost Cottin & Desgouttes hrdá na výrobu téměř 450 automobilů s celkovým počtem 300 zaměstnanců, což bylo v té době velmi vysoké, protože obvyklým pravidlem bylo jedno auto ročně na zaměstnance.
Společnost Cottin & Desgouttes, která je známá velmi vysokou kvalitou své produkce, byla proslulá také zájmem, který prokázali „high-tech „Řešení: byli mezi prvními, kteří používali jednoblokový motor, přímý přenos a univerzální kloubovou převodovku.
Závodění
Sláva Cottin & Desgouttes byla také díky jejich účasti na řadě automobilových závodů.
Již v květnu 1906 zvítězilo v soutěži Limonest ve své kategorii automobil Cottin & Desgouttes, který řídil inženýr Auguste Fraignac.
Společnost, povzbuzená tímto vynikajícím výsledkem, se rozhodla zúčastnit se stále důležitějších závodů, od Press Cupu v roce 1907 (kde jejich vůz dosáhl nejlepšího počtu kilometrů na plyn) až po Grand Prix de France v roce 1911, v Le Mans, kde speciálně postavený model vytvořil rekord kola, než musel opustit kvůli problémům s řízením.
Cyrille Cottin, sám velký sportovec, jel na mnoha závodech, shromážděních nebo jiných sportovních akcích.
první světová válka
Na začátku první světová válka, společnost vyrobila řadu rychlých užitkových vozidel a dodala několik velkých „torpéd“ o výkonu 36 hp na generální štáb francouzské armády. Spolehlivost nákladních vozidel používaných armádou byla legendární.
Během války společnost Cottin & Desgouttes také vyrobila speciální motory pro traktory. V roce 1915 továrna Cottin & Desgouttes vyrobila letecké motory pro Gnome et Rhône.
Po válce
Na konci války měli Cottin & Desgoutte dobře vybavené výrobní závody a jejich finanční situace byla natolik dobrá, že mohla znovu začít vyrábět luxusní automobily. Jejich zaměstnanci, zvyklí na vysoké standardy kvality, se snadno přesunuli z válečné výroby zpět do turistických automobilů. Výroba nákladních vozidel pokračovala.
Kromě výkonných modelů vyrobených bezprostředně po válce uvedla společnost v roce 1922 menší, zcela nový a levnější vůz typu M.
Krátce poté, co byl tento vůz představen, Pierre Desgoutte opustil společnost. Paul Joseph, kterého si vybral Cottin, aby ho nahradil, byl pověřen stavbou výkonnějšího a rychlejšího vozu založeného na typu M a zaměřeného na závodění. Jeden takový vůz vyhrál Grand Prix du Tourisme de l 'Automobile Club de France, která vyústila v uvedení modelu „Grand Prix“.
Kolem tentokrát zahájil Cottin & Desgouttes svůj první výzkum aerodynamického profilování; výsledky této práce byly použity u modelů z roku 1925, zejména u čtyřmístného „lodního torpéda“ s aerodynamickou zadní částí.
V roce 1925 zahájila společnost „Sans Secousse“ s Houdaille -typ pádlové tlumiče a oddělené pružiny pro 4 kola. Vpředu bylo odpružení ovládáno listovými pružinami se 2 svislými vodicími tyčemi nesoucími hydraulické tlumiče; vzadu to zvládly oscilující polostromy s dvojitými univerzálními klouby a 2 překrývajícími se listovými pružinami.
Když byl vůz představen na pařížském salonu, Gaston Doumergue Prezident Francouzské republiky poblahopřál výrobci lyonských automobilů k jeho historickému vynálezu, který by podpořil francouzský automobilový průmysl. Cottin údajně odpověděl, že vláda přispěla k tomuto vynálezu - velmi špatnou kvalitou silnic. Sans-Secousse byla velmi úspěšná i mimo Francii.
V roce 1930 první Saharskou automobilovou rally vyhráli čtyři vozy „Sans Secousse“, které prokázaly vysokou úroveň odporu. Jednalo se o sportovní vozy s výkonem 14 hp, bez křídel nebo jiného zbytečného příslušenství, s vysokým poměrem hmotnosti a výkonu, samostatnými pružinami vpředu a čtyřmi listovými pružinami vzadu, s de Dion -typ mostu; mohli jezdit velmi rychle i na nekvalitních polních cestách.
Soumrak
Přes všechny tyto úspěchy byla společnost další obětí krize 30. let. „Sans Secousse“ stála dvojnásobnou cenu šestiválce Citroën.
Poslední vůz vyrobený společností Cottin & Desgouttes byl mnohem konvenčnější, poháněn postranním šestiválcovým motorem o objemu 3,8 litru.
Výroba se zastavila v roce 1931. V roce 1933 byly prodány poslední společnosti Cottin & Desgouttes smontované se skladovými díly.
V roce 1968 byl vůz Grand Prix z roku 1911 použit v úvodním závodním sledu filmu Chitty Chitty Bang Bang, který řídil jeho tehdejší majitel John 'Jumbo' Goddard.
Galerie
Cottin & Desgouttes from the Sahara Race (obnoveno Fondation Berliet)
Cottin & Desgouttes
Další Cottin & Desgouttes
Cottin & Desgouttes "Sans-Secousses"
Jiný pohled na „Sans-Secousses“
Bibliografie
- Beaulieuova encyklopedie automobilu
- G.N. Georgano, Kompletní encyklopedie automobilů od roku 1885 do současnosti
- Encyklopedie automobilů, Gründe.
- Rob de la Rive Box, The Complete Encyclopedia of Antique Cars - Sport & Passenger Cars 1886-1940, 1998
- Grande encyclopédie de l'automobile„Alpha Auto, Grange Batelière, Paříž.
- Francis Reyes, Camions de légende, Massin 1992.
- Pierre Lucien Pouzet, Les voitures Rhône-Alpines dans les compoutitions jusqu'en 1914, Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.
- La Sans-Secousses de Cottin-Desgouttes, Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.
- La pénétration automobile au Sahara, Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.