Skyways Coach-Air Limited - Skyways Coach-Air Limited

Skyways Coach-Air Ltd.
IATAICAOVolací značka
SX
Založený1956
Ukončila provoz1971
NábojeLetiště Lympne
Letiště Gatwick
Velikost flotily8 letadel
(5 Hawker Siddeley řady 748 1,
3 Douglas DC-3
(od března 1970))
DestinaceSpojené království
Evropa
Hlavní sídloLympne
Klíčoví lidéEric Rylands,
Gordon Sykes,
J.M. Warrell,
R. Chadwick,
J.L. Clarke,
J. McTaggart,
D. Clark,
Kapitán R.H. Tapley

Skyways Coach-Air Limited byla první nízkonákladovou leteckou společností na světě.

Skyways zahájila první komerční provoz autokar-vzduch na konci září 1955, zahrnující cestu autokarem z Centrální Londýn na Lympne, přes-Kanál Lympne—Beauvais letecký sektor a další cesta autobusem z Beauvais do centra města Paříž.[1]

Skyways Coach-Air, která po prodeji sesterské letecké společnosti zůstala samostatnou entitou Skyways Ltd. na Euravia, se dostal do finančních potíží v roce 1970.[2][3][4] To mělo za následek výkup managementu a v následujícím roce vznik nové společnosti obchodující jako Skyways International, která nahradí zaniklou Skyways Coach-Air.[5] Skyways International převzal Dan-Air v roce 1972.[6]

Dějiny

Skyways Coach-Air

Skyways Coach-Air Avro 748 na konci 60. let

Dne 30. září 1955 Skyways zahájil první kombinovanou pravidelnou linkovou dopravu mezi Londýnem a Paříží s nízkým tarifem. V ten den 36-místná Skyways Douglas DC-3 vzlétl z Lympne na 55minutový let napříč kanály do Beauvais s cestujícími platícími poprvé. (Dva „speciální inaugurační lety“ s asi 50 lety Vláda úředníci, společnost vedení, novináři a další hodnostáři předcházeli zahajovacímu komerčnímu letu 21. září 1955.) Tato letecká služba byla součástí kombinované cesty trenér-vzduch-trenér mezi centry měst v Londýně a Paříži. U cestujících z Londýna do Paříže začala cesta u 32místného nebo 36místného sedadla East Kent Road Car Company trenér, který je vzal z Londýna Autobusová stanice Victoria na Letiště Lympne u Hythe kde přestoupili na Skyways DC-3. Toto letadlo je přeletělo přes kanál La Manche do Letiště Beauvais Tillé kde cestující přestoupili na autokar Transports Renault, který je odvedl na autobusové nádraží République v Paříži (Hôtel Moderne Palace na Place de la République, Paříž 12). V době spuštění byla celková doba cestování necelých sedm hodin. (V předdálnice dny, 70-míle (110 kilometr ) Cesta autobusem mezi centrem Londýna a Lympnem po několika úzkých klikatých venkovských silnicích a přes Londýn, Maidstone a mnoho vesnic trvala sama déle než tři hodiny. Po následných vylepšeních silnic, zavedení rychlejších osobních vozů a letadel a také zjednodušení pozemní odbavení postupy, to se nakonec zkrátilo na asi 5½ hodiny.[7][8]) Počáteční frekvence byla jedna zpáteční cesta za den a inaugurační zpáteční cena byla £ 7 14s[poznámka 1] (£7.70[pozn. 2]) pro cestování mimo špičku, zatímco jízdné ve špičce bylo 8,75 GBP.[pozn. 3] Ty nejen podkopávají přímé London Heathrow —Paris Orly /Le Bourget Standard turistická třída letecké tarify British European Airways (BEA) a Air France asi o 45%, ale byly také levnější než odpovídající ceny konkurenčních režimů pozemního cestování.[9][10][11]

Londýn - Pařížské autobusy a letecké služby byly spuštěny s jediným DC-3 konfigurovaným v uspořádání s vysokou hustotou a 36 sedadly. Druhý DC-3 pocházel z flotily sesterské společnosti Skyways Ltd. a třetí letadlo pronajatý z Letadlo byly přidány pro letní sezónu 1956. Tato flotila se následně rozšířila přidáním dalších letadel.[6][8][10]

Po úspěšném zavedení první celoroční denní autobusové a letecké dopravy na světě mezi Londýnem a Paříží společnost Eric Rylands Ltd, Skyways skupina holdingová společnost, koupil letiště Lympne v roce 1956.[12]

Během letní sezóny 1957 zvýšila společnost Skyways Coach-Air frekvenci až na 16 denních zpátečních letů a zahájila svoji druhou linku trenér-vzduch z Londýna do Vichy (přes Lympne).[13][14][15]

V roce 1958 Skyways Coach-Air Ltd. byl vytvořen jako specializovaný low-fare trenér-vzduch-trenér dceřiná společnost společnosti Skyways Ltd.[16]

Londýn—Brusel autokar-letecká doprava (přes Lympne a Antverpy ) provozované během letní sezóny 1958 po dobu Expo 58. Také v roce 1958 pokračovaly další sezónní služby autokar-vzduch z Londýna (Lympne) do Lyons, Montpellier a Pěkný zahájena, zatímco autokar-letecká doprava do Clermont-Ferrand začala v červnu 1964. Služby z Londýna (Lympne) do Prohlídky a od East Midlands do Beauvais byla zahájena v roce 1965. Provoz z Londýna (Ashford a Luton ) až Ostende zahájena v roce 1970. Letecká společnost rovněž požádala o přepravní práva na rozšíření své sítě autokar-vzduch na Basilej, Palma, Barcelona a Tenerife.[4][6][13][14][17]

Lympne je vytrvalý zamokření problém přinutil mnoho letů odklonit se na Gatwick, zejména v zimě. Během pozdních-1950 a brzy-1960, Skyways Coach-Air je DC-3 také provozovány pravidelně charterové lety od Gatwicka.[8]

Po oznámení z roku 1959, které mělo nahradit jeho stárnoucí píst dopravní letadla s nejmodernějšími technologiemi turboprops která vyústila v soutěž mezi Avro a Fokker kde bývalý 748 byl postaven proti druhému F-27, Skyways Coach-Air se stal zákazníkem startu pro Avro 748 v roce 1961.[8][18]

Mezitím společnost Skyways Coach-Air převzala vlastnictví společnosti pronájem pro letiště Lympne, které zahrnovalo převzetí všech provozních odpovědností, včetně poskytnutí kontrola letového provozu (ATC) služby.[8]

Po dodání prvního ze tří 48místných letadel Avro 748 dne 2. listopadu 1961 následoval první výnosový let typu dne 17. dubna 1962, kdy začal nahrazovat 36místné DC-3 v každodenní autobusové a letecké dopravě Lympne - Beauvais. Během léta 1965 se do flotily připojily další dvě 748 a pátý DC-3 pro nákladní a doplňkové práce. Do roku 1967 provozoval Skyways Coach-Air původní londýnsko-pařížskou autobusovou leteckou dopravu výhradně s novými 748 turbovrtulovými motory s frekvencí pět denně zpáteční lety v létě,[pozn. 4] s dalšími službami provozovanými v pondělí, pátek a neděli. V zimě,[pozn. 5] frekvence klesla na jeden až dva zpáteční lety denně. Typické Londýn - zpáteční tarify v Paříži se pohybovaly od 9 £ 8s[pozn. 6] na 12 £ 17s.[pozn. 7][7][13][19][20]

Využívat rozvíjejícího se trhu pro all inclusive prázdninové charterové balíčky a zvýšit využití 748s, Skyways Coach-Air zahájil provoz řady včetně prohlídky (IT) charterové lety do Středomoří z travnatého letiště v Lympne v létě 1967. To brzy přetížilo malou flotilu letecké společnosti a vedlo to k častým zpožděním a odklonům, které ještě zhoršil problém zamokření letiště. V důsledku vedlejších účinků to také mělo za následek zhoršení přesnosti společnosti v síti trenér-vzduch.[8]

Devatenáctosmdesát sedm byl také rokem ve vlastnictví státu Dopravní holdingová společnost (THC) získala 50% podíl ve Skyways Coach-Air za 27 000 liber. To z něj učinilo poloveřejnou entitu.[21][22]

Aby bylo možné vyřešit problém zamokření Lympne před letní sezónou 1968, vedení Skyways Coach-Air se rozhodlo mít 4 500 chodidla (1,372 Metr ) beton přistávací dráha položena. Tato práce byla provedena během chudých měsíců v zimě 1967/8. Nová dráha byla uvedena do provozu v dubnu 1968. Jelikož se betonová vrstva ukázala být příliš tenká, aby vydržela pravidelný provoz letadel ve váhové kategorii Avro 748, brzy se začaly objevovat praskliny.[8]

V roce 1969 Ford Motor Company oceněn Skyways Coach-Air the Stansted —Kolín nad Rýnem firemní kyvadlová smlouva. To mělo za následek, že jedna z 748 leteckých společností byla trvale umístěna na letišti Essex letiště.[22]

To bylo také v době, kdy bylo letiště Lympne přejmenováno Letiště Ashford.[20]

Ačkoli se zdálo, že Skyways Coach-Air se zpočátku úspěšně prosadila jako ziskový specialista na krátké vzdálenosti sloužící společnosti mezeru na trhu pro ty, kteří hledají nejlevnější způsob cestování mezi Londýnem a Paříží, začal podnik v posledních letech ztrácet peníze v důsledku nadměrného dosahu.[14][22]

Zpočátku se letecká společnost pokusila zvrátit zhoršující se finanční situaci tím, že ze své sítě upustila od nedostatečně výkonných tras a ukončila provoz do Ostende, Tours a Vichy. Tato opatření se však ukázala jako nedostatečná k řešení rostoucích finančních potíží společnosti. Navíc, Británie potom Konzervativní vláda nebyl ochoten půjčit mu žádné další peníze přes polovinuakcionář THC. To vyústilo v druhé uvedení společnosti Skyways Coach-Air nucená správa na začátku roku 1971.[pozn. 8] Po uzemnění vešel Skyways Coach-Air likvidace dne 20. ledna 1971.[5][21][22][23]

Detaily flotily

Skyways Coach-Air Ltd provozovala následující typy letadel:

Flotila v roce 1962

V dubnu 1962 se flotila Skyways Coach-Air skládala ze 7 letadel.[13]

Flotila Skyways Coach-Air v dubnu 1962
LetadloCelkový
Řada Avro 748 13
Douglas DC-34
Celkový7
Flotila v roce 1970

V březnu 1970 flotila Skyways Coach-Air zahrnovala 8 letadel.[4]

Flotila Skyways Coach-Air v březnu 1970
LetadloCelkový
Hawker Siddeley řady 748 15
Douglas DC-33
Celkový8

Skyways Coach-Air zaměstnával v tomto okamžiku 320 lidí.[4]

Skyways International
Založený1971
Ukončila provoz1972
NábojeLetiště Ashford
Velikost flotily7 letadel
(4 Hawker Siddeley řady 748 1,
3 Douglas DC-3
(od května 1971))
DestinaceSpojené království
Evropa
Hlavní sídloLympne
Klíčoví lidéSydney Davidson,
John W. Knox,
L. Hastings,
Peter C.G. Abbott,
John L. Clarke,
Nigel C. Warshaw,
D. Brownswood,
J. Warrell,
D. Clark

Skyways International

V únoru 1971 skupina bývalých Skyways Coach-Air vedoucí pracovníci vedený Johnem Knoxem, posledním obchodním manažerem někdejší letecké společnosti International Skyways Ltd. jako nástupce neúspěšné společnosti. S podporou Londýna obchodní banka Sterling Industrial Securities, nový řídící tým koupil zaniklé Skyways Coach-Air aktiva. Jednalo se o letadla a trasy. Po úspěšném odkoupení správy začala nová entita obchodovat jako Skyways International. Obnovila celoroční trasu ex-Skyways Coach-Air z Ashfordu do Beauvais dne 8. února 1971 se čtyřmi 748, které byly uzemněny v Letiště Ashford od ukončení provozu o tři týdny dříve. Poté následovalo znovuzavedení linek z Ashfordu do Ostende, Clermont-Ferrand a Montpellier, dále z Lutonu do Ostende a z East Midlands do Beauvais.[5][6][21][22][23][24]

V únoru 1972 společnost Sterling Industrial Securities prodala International Skyways společnosti Dan-Air za 650 000 £.[pozn. 9] Společnost Dan-Air dokončila dohodu o převzetí společnosti International Skyways od společnosti Sterling Industrial Securities v dubnu téhož roku, poté integrovala většinu dřívějších linek Skyways International do vlastní sítě regionálních pravidelných služeb na krátké vzdálenosti. Zpočátku tyto trasy provozovala samostatná dceřiná společnost s názvem Dan-Air Skyways. Dan-Air Skyways trup tituly byly použity pro čtyři HS 748 Dan-Air zděděné od Skyways International.[6][22][25][26][27][28][29][30]

Do roku 1974 byla společnost Dan-Air Skyways plně integrována se zbytkem plánovaného provozu společnosti Dan-Air, v důsledku čehož přestala existovat jako samostatný subjekt a celá společnost Dan-Air livrej byly použity na všechna bývalá letadla Skyways International.[6][22]

Detaily flotily

International Skyways Ltd (obchodující jako Skyways International) provozovala následující typy letadel:

Flotila v roce 1971

V květnu 1971 se flotila Skyways International skládala ze 7 letadel.[5]

Skyways International flotila v květnu 1971
LetadloCelkový
Hawker Siddeley řady 748 14
Douglas DC-33
Celkový7

Společnost Skyways International v tomto okamžiku zaměstnávala 303 lidí.[5]

Nehody a mimořádné události

Byly zaznamenány dvě nehody / mimořádné události týkající se Skyways Coach-Air. Ty jsou uvedeny níže.[31]

Hlavní článek: Havárie Skyways Coach-Air Avro 748 z roku 1965
  • Dne 11. července 1965, Řada Avro 748-101 1 Skyways Coach-Air (registrace: G-ARMV) přijíždějící z Beauvais byl odepsán na Lympne když se jeho nosní kola po těžkém přistání zabořila do měkké půdy na travnaté dráze. Letadlo se převrátilo a ztratilo přístav křídlo v procesu. S pomocí letuška se všem 48 cestujícím podařilo uprchnout bez zranění.[8]
  • Dne 17. prosince 1965, Douglas C-47B Skyways Coach-Air (registrace: G-AMWX) byl odepsán, když udělal Nouzové přistání na pláži v Le Tréport, Seine-Maritime, Francie. Letoun provozoval plánovaný mezinárodní let cestujících z Beauvais na Gatwick, když se krátce před plánovaným přistáním na Gatwicku kvůli rádiovému selhání obrátila zpět na Beauvais. V důsledku této události nedošlo k žádnému úmrtí mezi 32 cestujícími (tři posádky a 29 cestujících).[32][33]

Poznámky a citace

Poznámky
  1. ^ předdecimalizace
  2. ^ post-decimalizace
  3. ^ desetinný
  4. ^ Duben až září
  5. ^ Říjen až březen
  6. ^ před desetinnou čárkou
  7. ^ před desetinnou čárkou
  8. ^ Společnost Skyways Coach-Air dlužila vládě 1,25 milionu GBP půjčky THC to již pokročilo
  9. ^ 625 000 £ pro čtyři bývalé Skyways HS 748s a 25 000 GBP za vozidla zaniklé letecké společnosti
Citace
  1. ^ Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto ... SKYWAYS)56, 58/9, Ian Allan Publishing, Hersham, Vánoce 2010
  2. ^ Světový letecký průzkum ..., Flight International, 11. dubna 1963, str. 524
  3. ^ Světový letecký průzkum ..., Flight International, 11. dubna 1963, str. 539
  4. ^ A b C d World Airlines 1970 ..., Flight International, 28. března 1970, s. 500
  5. ^ A b C d E World Airlines, Flight International, 6. května 1971, s. 631
  6. ^ A b C d E F Duch Dan-AirSimons, G. M., GMS Enterprises, Peterborough, 1993, str. 77-79, 102
  7. ^ A b Paříž Zobrazit náhledFlight International, 16. března 1967, s. 415
  8. ^ A b C d E F G h Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto ... SKYWAYS), str. 59, Ian Allan Publishing, Hersham, Vánoce 2010
  9. ^ Coach-Air - na trase Londýn - Paříž; Služba Skyways za nízké cenyFlight International, 30. září 1955, s. 543
  10. ^ A b Letadlo - Funkce: Deset let Skyways Coach-Air, Sv. 110, č. 2814, str. 6, Temple Press, Londýn, 23. září 1965
  11. ^ Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto ... SKYWAYS)56, 59, Ian Allan Publishing, Hersham, Vánoce 2010
  12. ^ Svět dopravních letadel (Skyways: Coach Air), str. 66/7, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  13. ^ A b C d Světový letecký průzkum - přepravci ve Velké Británii ..., Flight International, 12. dubna 1962, s. 548
  14. ^ A b C Letadlo - Funkce: Deset let Skyways Coach-Air, Sv. 110, č. 2814, str. 7, Temple Press, Londýn, 23. září 1965
  15. ^ Svět dopravních letadel (Skyways: Coach Air), str. 67, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  16. ^ Airliner World (Skyways: Coach Air, New ventures)67, 69, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  17. ^ Airliner World (Skyways: Coach Air, New ventures, Another turbulent spell), s. 67-69, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  18. ^ Coach-Air 748, Air Commerce, Flight International, 11. května 1961, s. 647
  19. ^ Letadlo - Funkce: Deset let Skyways Coach-Air, Sv. 110, č. 2814, s. 4, 7, Temple Press, Londýn, 23. září 1965
  20. ^ A b Airliner World (Skyways: New ventures), str. 68, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  21. ^ A b C Vládní trenér / ztráta vzduchu, Letecká doprava ..., Flight International, 8. července 1971, s. 44/5
  22. ^ A b C d E F G Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto ... SKYWAYS), str. 60, Ian Allan Publishing, Hersham, Vánoce 2010
  23. ^ A b Letoun World (Skyways: Another turbulent spell), str. 69, Key Publishing, Stamford, listopad 2011
  24. ^ Air Transport ..., Flight International, 18 February 1971, str. 227
  25. ^ Skyways prodány, Letecká doprava, Flight International, 24. února 1972, s. 283
  26. ^ Vznikla společnost Dan-Air Skyways, Letecká doprava, Flight International, 20. dubna 1972, s. 521
  27. ^ Profil letecké společnosti: Číslo čtyřicet tři v sérii - Dan-Air, Flight International, 31. května 1973, s. 838
  28. ^ Profil letecké společnosti: Číslo čtyřicet tři v sérii - Dan-Air, Flight International, 31. května 1973, s. 839
  29. ^ Profil letecké společnosti: Číslo čtyřicet tři v sérii - Dan-Air, Flight International, 31. května 1973, s. 836
  30. ^ Dan-Air Skyways livrejovaný Avro 748 Srs. 1A / 200 G-ARAY zaparkovaný před budovou terminálu v Newcastle Woolsington v průběhu roku 1973 (foto)
  31. ^ Síť pro bezpečnost letectví> Databáze bezpečnosti letectví ASN> Rejstřík operátorů> Velká Británie> Skyways Coach-Air
  32. ^ "Popis nehody G-AMWX". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 1. března 2011.
  33. ^ „Britské dopravní letadlo přistane na pláži“. Časy (56508). Londýn. 18. prosince 1965. sl. A, s. 6.

Zdroje

  • "Flight International". Sutton, Velká Británie: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (různé neaktuální problémy týkající se Skyways Ltd, Skyways Coach-Air a Skyways International 1955-1972)
  • Simons, Graham M. (1993). Duch Dan-Air. Peterborough, Velká Británie: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Eglin, Roger & Ritchie, Berry (1980). Let mě, já jsem Freddie. Londýn, Velká Británie: Weidenfeld a Nicolson. ISBN  0-297-77746-7.
  • „Airliner World (Skyways: Coach Air, New ventures, Another turbulent spell)“. Stamford, Velká Británie: Key Publishing. Listopad 2011: 66–69. ISSN  1465-6337. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (Airlner World online )

externí odkazy