Scania řady 4 (autobus) - Scania 4-series (bus) - Wikipedia
| Scania řady 4 | |
|---|---|
 Firefly Express Koncepty trenéra Scania K124EB s karoserií v Austrálii | |
| Přehled | |
| Výrobce | Scania |
| Také zvaný | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Dveře | 1 až 4 dveře |
| Typ podlahy | Nízké patro Vchod |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výstupní výkon | 220–420 k |
| Přenos | Scania manuální nebo ZF automatický |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Scania řady 3 |
| Nástupce | |
The Scania nízké patro městský autobus a trenér rozsah byl zaveden Scania v roce 1997 jako nástupce Dosah sběrnice 3 řady.
Řada autobusů řady 4 byla poprvé představena v září 1996, kdy byla nedílnou součástí nízkopodlažní městský autobus OmniCity byl odhalen.[1] Výroba řady podvozků byla zahájena ve druhé polovině roku 1997 a do konce roku 1998 se všechna světová výrobní zařízení změnila ze 3-série na 4-série.[2] Na rozdíl od řady 3, což byla řada 45 různých modelů podvozků, je řada 4 jedním základním podvozkem s různými modulárními konfiguracemi v závislosti na použití a potřebách zákazníků. Při spuštění bylo celkem sedm hlavních konfigurací, pravděpodobně F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA a N UB. Poté následovaly F HA, K UB, L IA, L UA a N UD. První písmeno popisující polohu motoru a poslední dvě písmena popisující oblasti použití. Při uvádění na trh řady 4 Scania obecně používala pouze polohu motoru (F / K / L / N), zdvihový objem motoru (11/12/12) a sériové číslo (4), proto je známe jako F94, F114, K94, K114, K124, L94 a N94.
Řada 4 byla v roce 2006 nahrazena novým Euro IV vyhovující řada autobusů a autokarů sestávající z Řada K., Řada N. a Řada F.. Některé produkty řady 4 jsou k dispozici již několik let.
Rozpis typového označení
- Umístění motoru
- F: podvozek s podélným motorem před přední nápravou
- K.: podvozek s podélným motorem za zadní nápravou, centrálně uložený
- L: podvozek s podélným motorem za zadní nápravou, sklonený o 60 ° doleva
- N: podvozek s příčným motorem za nejzadnější nápravou, sklonený o 60 ° dozadu
- Řada motorů
- 9: DSC9 / DC9
- 11: DC11
- 12: DSC12 / DC12
- Vývojový kód
- 4: Řada 4
- Druh dopravy
- E: trenér, dlouhé vzdálenosti, vysoký komfort (pouze podvozek K)
- H: meziměstské, krátké až velké vzdálenosti, nerovný povrch (pouze podvozek F)
- Já: meziměstské, krátké až velké vzdálenosti, normální pohodlí
- U: městské, na krátkou vzdálenost, normální komfort
- Přizpůsobení podvozku
- A: kloubový autobus
- B: normální autobus
- D: Dvoj patrový autobus
- Konfigurace kola
- 4X2: dvounápravový autobus
- 6X2: třínápravový autobus
- 6X2 / 2: třínápravový kloubový autobus
- 6X2 * 4: třínápravový autobus s řízenou vlečenou nápravou za hnanou nápravou
- 6X2 / 4: třínápravový autobus s řízenou vlečenou nápravou před hnanou nápravou (jeden známý příklad, viz K94UB)
- 8X2: čtyřnápravový autobus (Podvozek K IB pouze v Latinské Americe)
- Výška podvozku
- E: nízký přední a zadní (pouze N podvozek)
- H: vysoký přední a zadní (pouze podvozek F)
- L: nízko vpředu, normálně vzadu
- N: normální přední a zadní
- Suspenze
- A: odpružení listovými pružinami vpředu a vzduchové odpružení vzadu (pouze podvozek F HA)
- B: vzduchové odpružení přední a zadní, tuhá přední náprava
- Já: vzduchové odpružení přední a zadní, nezávislé přední odpružení (pouze podvozek K EB)
- Z: odpružení listovými pružinami vpředu a vzadu (pouze podvozek F)
- Kód napájení
Přibližný jmenovitý výkon v hp na deset.[Citace je zapotřebí ]
Motory
Při uvedení na trh byly k dispozici 9,0 litry (8974 ml) DSC9 a 11,7 litry (11705 ml) DSC12, oba Euro II kompatibilní řadové 6válcové, přeplňované a mezichladiče. DSC9 s výkonem 220 k (1005 Nm), 260 k (1180 Nm) a 310 k (1355 Nm) a DSC12 s výkonem 360 k (1665 Nm) a 420 k (1950 Nm).[3]
V listopadu 1999[4] Scania představila novou řadu motorů nákladních vozidel vyhovujících normě Euro III, která byla brzy k dispozici také u autobusů. DSC9 a DSC12 byly přejmenovány na DC9 a DC12 a nové výkony byly 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) a 300 hp (1400 Nm) pro DC9 a 420 hp (2000 Nm) pro DC12. Aby se vyplnila mezera mezi nimi, přidal se k nim nový motor DC11 o objemu 10,6 litru (10641 cm3) s výkonem 340 k (1600 Nm) a 380 k (1800 Nm).
9,0litrový motor byl k dispozici také s alternativními palivy. OSC9 G01 CNG Motor měl výkon 260 hp (970 Nm), který byl později vyladěn až na 990 Nm. Později byl nahrazen OC9 s výkony 260 hp (1100 Nm) a 300 hp (1250 Nm). Na vybraných trzích dokonce i na ethanol K dispozici byl model DSI9 E01 s výkonem 230 koní (1035 Nm).
Scania F94 / F114
F94 a F114 byly šasi s motorem vpředu, které nahradilo F93 a F113 řady 3. Vyráběly se hlavně v São Bernardo do Campo, Brazílie a Tucumán, Argentina[5] pro latinskoamerický a africký trh.
Scania F94HA
F94HA (F94HA6x2NA) byl kloubový podvozek s dálkově namontovanou převodovkou Voith, odpružením listovými pružinami na přední nápravě a vzduchovým odpružením na obou nápravách (2. náprava) a nápravě přívěsu (3. náprava). Je znám jako „stahovací“ kloub, kde není potřeba hydraulické ovládání kloubu.
Scania F94HB / F114HB
F94HB byl dvounápravový podvozek s odpružením listovými pružinami. Byl k dispozici s normální výškou podvozku (F94HB4x2NZ) a vyšší verze (F94HB4x2HZ). V Africe byl k dispozici také jako Scania F114 s větším motorem.
Scania K94 / K114 / K124
K94, K114 a K124 byly vybaveny a podélně motor namontovaný vzadu, který nahradil modely K93 a K113 řady 3. K114, který byl původně dostupný pouze jako K94 a K124, byl k dispozici v roce 2000. Mohl být postaven jako prémiový autobus (K EB), autobus nebo meziměstský autobus (K IB) nebo jako mnohem vzácnější verze městského autobusu (K UB) .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
K94EB, K114EB a K124EB byly jedinými podvozky řady 4 nezávislé zavěšení předních kol, což je primární volba pro prémiové autobusy. Byly k dispozici jako dvounápravový (4x2), třínápravový (6x2) a třínápravový s řízenou přívěsnou nápravou (6x2 * 4). Normální třínápravový vůz by měl plné označení K124EB6x2NI, ale kvůli nezávislému zavěšení předních kol byl k dispozici také jako K124EB6x2LI s nízkou přední částí, což umožnilo mít uličku mezi podběhy předních kol a nízkou polohou řízení, takže je vhodný pro použití ve dvoupatrových vozech.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
K94IB, K114IB a K124IB byly standardní podvozky autobusů a meziměstských autobusů s tuhou přední nápravou. Stejně jako typ K EB byly k dispozici jako dvounápravové (4x2), třínápravové (6x2) a třínápravové s řízenou přívěsnou nápravou (6x2 * 4) a na latinskoamerickém trhu také jako čtyřnápravové (8x2) ). K94IB byl poměrně vzácný, protože byl v máji v přímé konkurenci s L94IB jako meziměstským autobusem.
Scania K94UB
K94UB byl podvozek citybus, který umožňoval nízkou podlahu v přední polovině autobusu a krok nahoru do zadní části, známé v autobusovém průmyslu jako low-entry.
Jeden příklad třínápravového K94UB (K94UB6x2 / 4LB) byl vyroben v roce 2000. V Hongkongu byl K94UB vybaven dvoupodlažní karoserií Volgren CR224LD 12 m a byl provozován v Citybusu v Hongkongu. Je vybaven motorem Euro III o výkonu 260 k a hydraulicky (ZF - RAS) řízenou přívěsnou nápravou před hnanou nápravou.[6] To bylo vyřazeno dne 3. července 2019.
Westbus (Sydney ), Austrálie obdržela dávku Volgren CR228L s tělem K94UB s podvozkem brazilské výroby.
Scania L94
Řada L94 byla podélně nakloněná zadní motorová jednoduchá řada autobusů, meziměstských a městských autobusů a byla přímou náhradou za L113. To bylo široce používáno v Skandinávie, Spojené království, Brazílie a Austrálie. v Irsko a Severní Irsko to bylo také docela populární u společností, jako je Autobus Éireann, Ulsterbus a Metro. Když Scania představila nástupce řady 4, sklonený motor byl vypuštěn, takže L94 byl nahrazen Řada K..
Scania L94IA
L94IA (L94IA6x2 / 2NB) byl kloubový meziměstský autobusový podvozek s normální podlahou a byl k dispozici pouze v Latinské Americe.
Scania L94IB
L94IB byl generál meziměstský autobus a jednoduchý podvozek trenéra. Nejběžnější to bylo jako dvounápravový (L94IB4x2NB), ale byl k dispozici také jako třínápravový (L94IB6x2NB, L94IB6x2 * 4NB). L94IB byl základem pro první generaci OmniLine integrovaný meziměstský autobus dostupný na některých trzích s levostranným řízením.
Scania L94UA
L94UA (L94UA6x2 / 2LB) byl kloubový nízký vstup městský autobus podvozek, který měl nízkou podlahu v přední části autobusu a poté krok nahoru do zadní části. Byl k dispozici přibližně od roku 2001 jako alternativa k plně nízkopodlažní N94UA a byl také základem pro první generaci kloubové verze OmniLink integrální městský autobus.
Scania L94UB
L94UB byl všestranný podvozek citybusu, když nebyla vyžadována plná nízká podlaha, protože stejně jako L94UA byla konfigurace s nízkým vstupem. K dispozici jako dvounápravový (L94UB4x2LB) a třínápravový (L94UB6x2LB, L94UB6x2 * 4LB). To byl také základ pro první generaci OmniLink, který byl uveden na trh v roce 1998.
Scania N94
N94 měl motor s příčným uložením a plnou nízkou podlahu a byl přímou náhradou za N113.
Scania N94UA
N94UA (N94UA6x2 / 2EB) kloubový podvozek měl po celé délce autobusu nízkou podlahu, ve srovnání s L94UA, která měla o krok nahoru. To byl základ pro kloubovou verzi OmniCity, který je na trzích s levostranným řízením k dispozici od roku 1997.
Scania N94UB
N94UB (N94UB4x2EB) tuhý dvounápravový podvozek byl poprvé představen jako základ integrálu OmniCity Citbus v roce 1996, ale pro karoserie byl k dispozici také od jiných výrobců od roku 1997. S plně nízkou podlahou se neprodával stejně dobře jako L94UB v severských zemích, kde byla alternativa s nízkým vstupem oblíbenější.
Scania N94UD
N94UD (N94UD4x2EB) dvoupatrový podvozek byl k dispozici v roce 2002 a byl vyroben hlavně pro Spojené království a zpočátku to bylo k dispozici pouze s East Lancs karoserie a prodáván jako OmniDekka, první autobus byl postaven pro Metrobus a dodáno počátkem roku 2003.[7] V roce 2005 představila společnost Scania dvoupodlažní vůz OmniCity DD na základě N94UD. Plány pro Wrightbus karoserie na podvozku N94UD byla vynechána poté, co Wrightbus měl potíže s přizpůsobením karoserie pro podvozek.
Galerie
A Volgren nástavba Scania L94UB v provozu s Brisbane Transport v Garden City Interchange po dokončení služby 590 od Toombul.
A Wright Solar -bodied Scania L94UB provozovaný společností První Chester & The Wirral
Otevřený top Brzy Chow dvojpatrový autobus Scania L94UB s karoserií provozovaná společností HippoTours, Singapur.
Viz také
- Scania řady 4 (nákladní vozy)
- Seznam autobusů
Reference
- ^ Nízkopodlažní autobus nejprve v nové řadě autobusů Scania Archivováno 04.07.2015 na Wayback Machine Scania 3. září 1996
- ^ Dálniční autobusy Scania řady 4 byly uvedeny na trh v Latinské Americe Archivováno 26. 02. 2015 na Wayback Machine Scania 8. září 1998
- ^ Datové listy společnosti Scania Scania (Archivováno 2. března 2003)
- ^ Celá řada nízkoemisních vznětových motorů Archivováno 26. 02. 2015 na Wayback Machine Scania 15. listopadu 1999
- ^ Dl, Esteban (26. prosince 2013). „Camión Argentino: mezichladič Scania F 94 HB 4x2 220 HP“. Citováno 22. dubna 2018.
- ^ Citybus Scania K94UB Gakei.com (Navštíveno 25. února 2015)
- ^ Double-Decker nové generace se vydává na cestu jako první Scania OmniDekka vstoupí do služby u společnosti Metrobus Scania ve Velké Británii 30. ledna 2003
externí odkazy
Média související s Scania řady 4 (autobus) na Wikimedia Commons
Média související s