Sablatnig P.III - Sablatnig P.III
| P.III | |
|---|---|
 | |
| Sablatnig P.III 'CH-54' ze dne Alfred Comte je letecká škola v Letiště Dübendorf u Curych. | |
| Role | Dopravní letadlo |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Sablatnig |
| Návrhář | Dr. Ing. Hans Seehase |
| První let | 1919[1] |
| Úvod | 1921 |
| V důchodu | kolem roku 1930 |
| Počet postaven | 30–40 |
The Sablatnig P.III bylo dopravní letadlo vyrobené v Německu na počátku 20. let.[2]
Rozvoj
Současný účet identifikuje P.III jako první německé letadlo záměrně navržené jako komerční osobní letadlo.[1][3] Jednalo se o hornoplošník, vzpěrou vyztužený jednoplošník konvenční konstrukce poháněný jediným motorem v nose (buď benzín o výkonu 200 k nebo Maybach o výkonu 260 k).[3] Později britský 258 koní Armstrong Siddeley Puma motor byl obvyklou elektrárnou.[1][4] Dvojčlenná posádka, pilot a navigátor nebo mechanik, byli ubytováni v samostatných otevřených kokpitech v tandemu. Byly za uzavřenou šestimístnou kabinou pro cestující ve středu trupu.[3] Cestující vstoupili do kabiny dveřmi přímo ze země, místo aby museli stoupat po boku letadla nebo po žebříku. Kabina P.III poskytovala cestujícím pohodlí drahého automobilu.[1] Celá konstrukce byla ze dřeva a trup byl stažen z překližky.[3] Křídla a vodorovný stabilizátor se sklopily pro skladování nebo přepravu po železnici a P.IIIs skutečně nesl svůj vlastní stan jako přenosný hangár.[1][3]
Provozní historie
Toto letadlo bylo jedním z mála schválených civilním, ne vojenským typem ILÜK (Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission, Inter-allied Aviation Control Commission) pro výrobu v Německu po první světové válce[5] Podle Versailleské smlouvy však byla v roce 1920 po dobu šesti měsíců v Německu zakázána veškerá výroba letadel a všechna stávající letadla, vojenská i civilní, včetně letadel vyrobených po skončení první světové války, musela být buď předán spojenecké armádě nebo zničen. Výsledkem bylo, že Sablatnig přestal stavět letadla. Stávající P.III byly podle všeho buď skryté nebo propašované z Německa.
V Německu a po roce 1921 bylo registrováno 17 salatlatských P.III. Fritz Sablatnig, vlastník Sablatnig společnost odhaduje celkovou produkci na 30 až 40 příkladů, z toho 12 vyrobených v Estonsku společností Dwigatel.[1]P.III vstoupil do služby u řady leteckých společností v Německu a dalších zemích, včetně Lloyd Luftverkehr Sablatnig, Deutsche Luft Hansa, Danish Air Express, Vzduchoplavec, stejně jako s Švýcarské letectvo.[2]
Operátoři
Specifikace
Data z Jednoplošník Sablatnig P.3[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 6 osob
- Délka: 8,94 m (29 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 16 m (52 ft 6 v)
- Výška: 3,25 m (10 ft 8 v)
- Plocha křídla: 45,1 m2 (485 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 1400 kg (3086 lb)
- Celková hmotnost: 3080 kg (6790 lb)
- Elektrárna: 1 × Maybach Mb.IVa 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 190 kW (260 k)
- Alternativní motory: -
- 192 kW (258 k) Armstrong Siddeley Puma
- 172 kW (230 k) Benz Bz.IVa
- Alternativní motory: -
- Vrtule: 2listá pevná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
- Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
- Pádová rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
- Rozsah: 900 km (560 mi, 490 NMI)
- Vytrvalost: 6 hodin
- Strop služby: 3 800 m (12 500 ft)
- Rychlost stoupání: 2 m / s (390 stop / min)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ A b C d E F Wagner, Wolfgang (1987). Der Deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919–1925. Koblenz: Bernhard und Graefe Verlag. str. 258–259, 262. ISBN 3-7637-5274-9.
- ^ A b Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. | stránka = 787}}
- ^ A b C d E F „Jednoplošník Sablatnig P.3“. Let: str. 521–525. 4. srpna 1921. Citováno 2009-02-07.
- ^ Velká Británie. Parlament. Sněmovna. Příspěvky podle příkazu, svazek 9. str. 21.
- ^ Hirschel, Ernst-Heinrich; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Letecký výzkum v Německu: od Lilienthalu po dnešek. Heidelberg: Springer. str. 36.