SS Anselm (1905) - SS Anselm (1905)
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Anselm |
Majitel: | ![]() |
Registrační přístav: | Liverpool |
Stavitel: | Dělník, Clark a společnost, Belfast |
Číslo dvora: | 214 |
Spuštěno: | 10. ledna 1905 |
První plavba: | 29. března 1905 |
Identifikace: |
|
Osud: | 1922 prodán do Argentiny |
Dějiny | |
![]() | |
Název: |
|
Jmenovec: | |
Majitel: |
|
Operátor: | 1922-1942 A M Delfino y Compañia, Buenos Aires |
Registrační přístav: | Buenos Aires |
Osud: | sešrotován v roce 1959 po výbuchu kotle v roce 1952 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | náklad a osobní parník |
Tonáž: | asi 5,442 GRT |
Délka: | 400,0 stop (122,0 m) |
Paprsek: | 50,1 stop (15,3 m) |
Hloubka: | 19,1 stop (5,8 m) |
Instalovaný výkon: |
|
Pohon: | 1 šroub |
Anselm byl náklad a osobní parník postaven Dělník, Clark a společnost v Belfast pro Linka stánku služba mezi Liverpool a Amazonka porty v Brazílie. Byla prodána v roce 1922 Argentina a obchodováno jako Comodoro Rivadavia a pak Rio Santa Cruz až do výbuchu kotle v roce 1952. Byla sešrotován v roce 1959.
Popis a konstrukce
Anselm byl navržen jako větší verze majitele z roku 1903 Ambrose. Měla Celková délka 122,4 m (400,4 stop), a paprsek 15,1 m (50,1 stop) a hloubka 5,8 m (19,1 ft) a původně byla měřena jako 5442 grt a 3 213 nrt.[1] Loď měla jednu vrtuli poháněnou a vertikální parní stroj s trojitou expanzí od stavitelů lodí s hodnocením 819 - 850 nhp[1][2] nebo 4500ihp (3 400 kW) a dodáván čtyřmi válcovými uhelnými jednotkami kotle, což jí dává servisní rychlost 12 uzly (22 km / h; 14 mph).[2][3] Ambrose mohl přepravit 149 cestujících v první třídě a 200 v řízení jak bylo původně postaveno.[2]
Loď byla postavena belfastským stavitelem lodí Workman, Clark and Company, jako loděnice číslo 214 pro Booth Steamship Company Ltd z Liverpoolu za jejich hlavní službu mezi Liverpoolem a brazilskými přístavy Amazon ParaBelém ) a Manaus Během Amazon gumový výložník.[2][4][A] Anselm (druhá ze čtyř lodí tohoto jména vlastněná Booth Line) byla spuštěno dne 10. ledna 1905, doručeno 20. března a zaregistrováno v Liverpoolu u Britů Oficiální číslo 120834 a signální písmena HCFR[1][2][3]
Booth Line služba
Považována za novou vlajkovou loď Booth Line, Anselm 'první plavba z Liverpool na Manaus, s hovory na Le Havre, Lisabon, Funchal a Belém, začala 29. března 1905.[2][4] Při následující plavbě příchozí do Manausu z Madeira, Anselm se srazil v Řeka Amazonka se svým kamarádem z běhu, Booth Line Cyril dne 5. září 1905.[b] Ten odcházel s cenným nákladem gumy a kvůli úplnému naložení v Belém. Po srážce Anselm vrátit se k Belémovi, aby ji opravil luk a zastavit.
Na žádost některých vlastníků Cyril 'gumový náklad v Admirality Court, bylo rozhodnuto, že ačkoli obě lodě nesplnily Kolizní předpisy, selhání ze strany Anselm nezpůsobil kolizi, a že Cyril byla jen na vině.[8] Tento rozsudek byl zrušen Odvolací soud, který rozhodl, že obě plavidla byla zavinena.[9]
Méně než tři měsíce po srážce Anselm dne 27. listopadu ztroskotal v Amazonii 50 mil (80 km) nad Belémem.[10] Ona byla později vyzdvižena Liverpool Salvage Association záchranný parník Hraničář, který právě dokončil úspěšné zotavení většiny z Cyril 's gumovým nákladem.[11]
Během První světová válka Anselm byl objednán pro řadu vojenská loď plavby do Francie v letech 1914-1915, než se vrátila ke své pravidelné liniové dopravě. Během konfliktu zůstala nezraněná a v roce 1918 byla převedena do služby Booth Line mezi New York a Amazon.[2]. V roce 1922, kdy se flotila zmenšila po skončení gumového rozmachu, Anselm byl prodán do Argentiny.[2][4]
Služba v Argentině
Kupující v roce 1922 byla Argentina Compañía General de Navegación SA (ACGN) z Buenos Aires, která ji přejmenovala Comodoro Rivadavia, po Hlavní přístav Patagonie. Tato společnost byla založena v roce 1920, aby nahradila bývalou Linea Nacional del Sud, provoz německé námořní linky Hamburg Süd obsluhující argentinské vnitrostátní linky mezi Buenos Aires a Patagonie s vlastními loděmi pod argentinskou vlajkou; silnější kabotáž omezení zavedená během První světová válka bylo účelné založit jasněji argentinskou společnost. Dlouholetý a loajální hlavní zástupce společnosti Hamburg Süd v Argentině Antonio M Delfino a jeho rodina poskytli 45% kapitálu pro ACGN, německá společnost poskytla dalších 45% prostřednictvím skupiny vedené právníkem Ernesto Aguirre a zbývajících 10% bylo v držení nezávislých akcionářů. Vedením vozového parku byla dále pověřena agenturní společnost Delfino, A M Delfino y Compañia.[12]
V roce 1923 Comodoro Rivadavia byla uvedena do provozu hlavně na trase Buenos Aires - Comodoro Rivadavia podél liniové linky pro osobní a nákladní dopravu Buenos Aires (dříve Hamburg Süd's Camarones ex-Taquary) a nahrazení stejného vlastníka Presidente Mitre ex-Argentina, který byl prodán do Chile.[13] Dne 6. Května 1931 loď uvázla v Druhý zužuje, Magellanův průliv, ale byla úspěšně vyzdvižena o dva dny později Chilské námořnictvo.[2][14][15] Během sestupného obratu v patagonském obchodu ve 30. letech byla hlavní trasa pro cestující zredukována na dopravu jednou lodí, nejprve Buenos Aires a pak Comodoro Rivadavia být stažen a během pokládky provedena údržba a lakování. V roce 1937, s pokračujícími špatnými finančními výsledky, se Hamburg Süd rozhodl odstoupit a společnost ACGN byla zlikvidována a prodala svá aktiva nově vytvořené společnosti Argentina Nueva Compañía General de Navegación SA (ANCGN), kterou zcela vlastnila společnost Delfino.[13]
Brzy v 2. světová válka společnost Delfino se v úzké spolupráci s Hamburg Süd dostala na černou listinu spojenců s nebezpečím, že by její lodě mohly být na moři zajaty britskými námořními silami; Comodoro Rivadavia byl následně položen v Buenos Aires. V roce 1941, tváří v tvář zoufalé potřebě obnovit námořní dopravu na domácí i mezinárodní úrovni, zřídila argentinská vláda Flota Mercante del Estado (dále jen „státní obchodní flotila“), aby provozovala mnoho lodí válečných zajatců internovaných v Argentině, jakož i lodě ANCGN , které byly převedeny v březnu 1942. V roce 1944 byla přejmenována Rio Santa Cruza později omezen na službu pouze pro nákladní dopravu[15][16]
Výbuch a likvidace
Kolem 7 hodin dne 7. května 1952 na cestě z Puerto San Julián do Buenos Aires, Rio Santa Cruz utrpěl major exploze kotle mimo Cabo Blanco, mezi Puerto Deseado a Comodoro Rivadavia, právě když se blížila bouře. Šest členů inženýrské posádky bylo zabito, když se plášť jednoho kotle rozdělil a rozmetal dvanáct tun vroucí vody v kotelna a deaktivace motoru a generátorů. Blízké lodě odpověděly na SOS volání, ale připojení vlečného lana bylo v bouřkových podmínkách obtížné. Po třech dnech bylo rozhodnuto, že šest zesnulých členů posádky bude pohřbeno na moři.[17] Loď byla později odtažena do přístavu a vyřazena z provozu. V roce 1957 byla prodána k demolici a rozdělena na Rio de Janeiro v roce 1959.[2][15]
Poznámky
- ^ V té době bylo moderní přístavní město Belém v angličtině označováno jako „Para“, stejně jako název brazilského státu, a Manaus byl napsán „Manaos“
- ^ Zdroje se liší podle místa srážky. Většina současných zpráv uvádí kolizi poblíž ostrovů „Carnation“ nebo „Carnaticu“, vzdálených 4 míle (6,4 km) Curralinho, Marajó, což je asi 130 km nad Belémem;[5][6][7] jiní říkají asi 30 mil (48 km) pod Belémem;[2][4]
Reference
- ^ A b C Seznam obchodního námořnictva. 1910. str. 22. Citováno 9. května 2018.
- ^ A b C d E F G h i j k Haws, Duncan (1998). Obchodní flotily: Lamport & Holt a Booth. Uckfield, Anglie: Publikace TCL. p. 132. ISBN 0-946378-34-7.
- ^ A b „Trial of the Anselm“. Belfastský telegraf (XXXV / 10765). 21. března 1905. str. 4. Citováno 9. května 2018.
- ^ A b C d Heaton, PM (1987). Linka stánku. Newport, Gwent, Wales: The Starling Press Ltd. s. 24 a 33. ISBN 0-9507714-8-1.
- ^ "Liner potopen v kolizi". Derby Daily Telegraph (LIII / 8043). 7. září 1905. Citováno 9. května 2018.
- ^ „Potopená loď“. Northern Whig (30, 291). Belfast. 7. září 1905. str. 7. Citováno 9. května 2018.
- ^ „Parník potopen srážkou“. Denní telegraf a kurýr (15, 711). Londýn. 7. září 1905. str. 9. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Kolize v ústí Amazonky“. Shipping & Mercantile Gazette and Lloyd's List (21, 380). Londýn. 29. března 1906. str. 13. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Kolize v ústí Amazonky“. Shipping & Mercantile Gazette and Lloyd's List (21, 679). Londýn. 15. března 1907. s. 4–5. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Námořní pojistný trh“. Časy (37, 876). Londýn. 28. listopadu 1905. str. 14.
- ^ „Vraky a ztráty v roce 1905“. Shipping & Mercantile Gazette and Lloyd's List (21, 307). Londýn. 3. ledna 1906. str. 8. Citováno 10. května 2018.
- ^ Climent, Aurelio González (1991). „1 / 1853-1922“. Antonio M Delfino: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (ve španělštině). Buenos Aires. Citováno 10. května 2018.
- ^ A b Climent, Aurelio González (1991). „2 / 1922-1939“. Antonio M Delfino: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (ve španělštině). Buenos Aires. Citováno 10. května 2018.
- ^ „Argentinský parník na břeh“. Časy (45818). Londýn. 9. května 1931. str. 17.
- ^ A b C "Comodoro Rivadavia" (ve španělštině). Buenos Aires: Nadace Histarmar. Citováno 16. května 2018.
- ^ Climent, Aurelio González (1991). „3 / 1939–2010“. Antonio M Delfino: Su Vida, su Obra, sus Barcos (Y sus sucesores) (ve španělštině). Buenos Aires. Citováno 10. května 2018.
- ^ Castrillón, Ernesto G; Casabal, Luis (20. října 2002). „Rio Santa Cruz“. La Nación. Buenos Aires. Citováno 16. května 2018.