Alfred Booth a společnost - Alfred Booth and Company
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Vlajka domu Booth Steamship Co. | |
Osud | rozdělené a prodané |
---|---|
Založený | Liverpool, Spojené království, 1863 |
Zakladatel | Alfred Booth; Charles Booth |
Zaniklý | 1986 |
Hlavní sídlo | Liverpool , Spojené království |
Oblast sloužila | Velká Británie, USA, Jižní Amerika |
Klíčoví lidé | Alfred Allen Booth |
Služby | kůže, obchodní lodní doprava, cestovní ruch, stavební inženýrství |
Alfred Booth a společnost byla britská obchodní a přepravní společnost, která byla založena v roce 1866 a obchodovala více než sto let. Bylo založeno v Liverpool, Anglie, dvěma bratry, Alfredem a Charles Booth.[1] Vyrostla v významnou obchodní přepravní společnost se sídlem v Liverpoolu a zájmy v Spojené státy a Jižní Amerika. Skupina byla rozdělena v roce 1964 a poslední společnost Booth ze skupiny byla prodána v roce 1986.
Dějiny
Alfred a Charles Booth byli bratranci William James Lamport, spoluzakladatel přepravní společnosti v Liverpoolu Lamportova a Holtova linie, a pracoval v kanceláři společnosti. V roce 1851 Lamport převedl menšinové podíly v nákladu parník, Nil, několika spolupracovníkům včetně Charlese Bootha a George Holt. V roce 1854 zavolal také Lamport, Holt, Booth a Holtův otec George Holt, všichni vzali menšinové podíly na nové lodi, Orontes. V té době bylo běžné, že obchodní loď měla 64 akcií držených řadou vlastníků. Charles Booth měl dvě akcie v Nil a jeden v Orontes.[2]
V roce 1863 bratři Boothové založili partnerství Alfred Booth and Company pro vývoz anglické lehké kůže do USA,[3] který byl uprostřed jeho občanská válka. Společnost měla sídlo v Liverpoolu a kancelář v USA New York City.
V únoru 1865 si bratři Boothové objednali dvě nové lodě.[3] Opět byli spolumajiteli; příbuzní včetně Alfred Holt a jeho bratr Filip držel většinu zbývajících 64 akcií na každé lodi. Lodě byly pojmenovány Augustine a Jerome[3] po sv Augustin z Hrocha a sv Jerome, dva velcí Lékaři církve. Stalo se tradicí společnosti pojmenovat lodě po pozoruhodných biskupové a další historické postavy. Lodě přepravovaly anglickou kůži, opálenou i neopálenou, do USA. V roce 1866 zahájil Booths pravidelnou parní dopravu mezi Liverpoolem a severními přístavy Brazílie a na Amazonská řeka. V roce 1881 se lodní linka stala omezená společnost, Booth Steamship Co Ltd.[3]
Po John Boyd Dunlop patentoval pneumatika v roce 1888 se zvýšil obchod s přírodním kaučukem z Brazílie a do roku 1900 měla Booth 14 lodí.[3] Booths měl na brazilské trati konkurenty, včetně Červeného kříže Iquitos Steamship Co., který provozoval Amazonku Iquitos v Peru a Maranham Steamship Co.[3] V roce 1901 zakladatel Červeného kříže, Robert Singlehurst, odešel do důchodu a jeho společnost se spojila s Booths a vytvořila Booth Steamship Co (1901) Ltd.[3]
Flotila Boothů byla vyvinuta tak, aby zahrnovala značné množství osobní parníky. V roce 1903 začala společnost přepravovat turisty z / do Lisabon a Madeira.[3]
V roce 1912 Charles Booth odešel do důchodu a předal předsednictví svému synovci Charlesi Boothovi (1868–1938). V roce 1915 se Charles senior vrátil z důchodu, aby pomohl společnosti v první světové válce, přestože se zhoršoval srdeční choroba. Zemřel na mrtvice dne 23. listopadu 1916.[1] V roce 1914 měla flotila více než 30 lodí. 11 bylo zabaveno pro válečnou službu a nepřátelská akce potopena devět[3] včetně dvou zaoceánské parníky, sesterské lodě Antony a Lanfranc. Do roku 1919 zůstalo ve flotile pouze 18 lodí.[3]
Alfred Booth & Co diverzifikoval do stavební inženýrství, a v roce 1919 koupila od Unit Unit Company Company Crittall.[Citace je zapotřebí ] Booths ztratil jednu loď v době míru mezi dvěma světovými válkami, kdy Gregory najela na mělčinu a ztroskotala. Společnost představila okružní plavby cestujícími a inzerovala „1 000 mil po Amazonce“[3]
Navzdory ztrátě devíti lodí v první světové válce Booth prvních devět let po roce nekupoval žádné lodě Příměří 1918. V roce 1927 Booth koupil německou loď z druhé ruky, kterou přejmenovala Dominiku. V letech 1928 až 1935 obnovila část své flotily o sedm nových lodí a jednu z druhé, Dunstan.[4]
Booth ztratil během druhé světové války několik lodí. Nákladní parník Clement byl zahájena v roce 1934 a potopena Německý křižníkAdmirál Graf Spee v září 1939. Vložka pro cestující Anselm, který byl rekvírován jako vojenská loď v roce 1940 byl potopen torpédem v červenci 1941 se ztrátou 254 životů.
Po válce se společnost znovu modernizovala novými loděmi,[5] a od roku 1955 diverzifikovala svou politiku pojmenování jak španělskými jmény, tak raně církevními. V roce 1957 Booths opět utrpěl mírové ztráty, když vložka Hildebrand najela na mělčinu.
V roce 1946 Alfred Booth & Co prodal podnikání Booth Steamship Co společnosti Skupina společností Vestey,.[3] Vestey již měla vlastní dceřinou společnost pro přepravu, Blue Star Line, která byla založena v roce 1911. Pod společností Vestey's v roce 1955 začala Booth Steamship Co obchodovat s karibský se službou mezi Brazílií a Kanadou přes Západní Indie.[3] Ve 40., 50. a 60. letech Vestey přenesl řadu lodí mezi Boothovými, Lamportovými a Holtovými a Modrou hvězdou. Každá společnost měla jinou tradici pojmenování, takže převody lodí obvykle zahrnovaly změnu názvu tak, aby odpovídala stylu každé společnosti.[6] V roce 1975 Vestey absorbovala obě flotily do Blue Star Line.[7]
V roce 1964, po rozdělení rodiny Boothů, byl kožedělný podnik rozdělen na Booth and Company (International) Ltd.[Citace je zapotřebí ] To bylo děláno veřejnou společností v roce 1974 a koupil Garnar-Scotblair v roce 1981.[Citace je zapotřebí ] V tomto období byl výkonným ředitelem John Sebastian Macaulay Booth, vnuk spoluzakladatele Charlese Bootha.[Citace je zapotřebí ]
Alfred Booth & Co byl prodán v roce 1986 stavební společnosti Mowlem.[Citace je zapotřebí ]; předseda v době jeho prodeje[který? ] byl Richard Amis CBE, vnuk Alfreda Allena Bootha.[Citace je zapotřebí ]
Stánky baronetů
Alfred Allen Booth byl ředitelem Cunard Steamship Co., byl vyroben baronet v roce 1916 a zemřel v roce 1948. Baronetcy přešel na jeho nejstaršího syna, televizního režiséra a producenta Sir Philip Booth, 2. baronet. Zemřel v roce 1960 a byl následován jeho synem Sir Douglas Allen Booth, 3. baronet, televizní producent a spisovatel žijící v New Yorku. Jeho dědic domnělý je Derek Booth, a hydrogeolog.[8]
Reference
- ^ A b "Životopis Charlese Bootha". Charles Booth online archiv. London School of Economics. Archivovány od originál dne 7. srpna 2007. Citováno 12. listopadu 2007.
- ^ Heaton, 1977, část 1
- ^ A b C d E F G h i j k l m „Records of the Booth Steamship Co. Ltd“. Přístup do archivů. Národní archiv. Citováno 8. prosince 2013.
- ^ John 1959, str. 139, 190.
- ^ Heaton, 1977, část 6
- ^ Heaton, 1977, část 7
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (3. dubna 2006). "Booth Line". Flotily. Seznam lodí. Citováno 8. prosince 2013.
- ^ „Derek Booth“. Adresář zaměstnanců. Stillwater Sciences. Archivovány od originál dne 23. ledna 2019. Citováno 6. června 2009.
Zdroje a další čtení
- Heaton, P.M. (1977). "Lamportova a Holtova linie". Mořský vánek.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hyde, Francis E (1960). "(recenze Liverpoolský obchodní dům)". The Economic History Review. Nová řada, 12 (3): 474–475. doi:10.2307/2590898. ISSN 0013-0117. JSTOR 2590898.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- John, A.H. (2005) [1959]. Liverpool Merchant House: Being the History of Alfred Booth and Company 1863–1958. Londýn: Routledge. ISBN 978-0415381598.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Přečtěte si, Gordone; Garner, Ken; Govier, David, eds. (2006). Booth paroplavební společnost. Námořní archivy a knihovna. Liverpool: Národní muzea v Liverpoolu.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Slader, John (1988). The Red Duster at War. Londýn: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0679-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)