Cathedral Bridge - Cathedral Bridge

Cathedral Bridge Dombrücke
Cathedral Bridge, C. 1900
Souřadnice	50 ° 56'29 ″ severní šířky 6 ° 57'58 ″ východní délky / 50,941353 ° N 6,966062 ° E / 50.941353; 6.966062Souřadnice: 50 ° 56'29 ″ severní šířky 6 ° 57'58 ″ východní délky / 50,941353 ° N 6,966062 ° E / 50.941353; 6.966062
Nese	Dva železnice koleje, jeden obousměrný pruh silnice[1]
Kříže	Řeka Rýn
Národní prostředí	Kolín nad Rýnem, Severní Porýní-Vestfálsko, Německo[1]
Majitel	Železniční společnost Kolín nad Rýnem[1]
Následován	Hohenzollernbrücke
Vlastnosti
Design	Příhradový příhradový most[1]
Materiál	Tepané železo (krov)[1]
Šířka	16,73 metrů (54,9 ft)[1] Železniční paluba: 8,16 m (26,8 ft) Silniční paluba: 8,47 m (27,8 ft)
Nejdelší rozpětí	103,2 metrů (339 stop)[1]
Ne. rozpětí	2 × 19,85 metrů (65,1 ft) 4 × 103,2 metrů (339 ft)[1]
Dějiny
Architekt	Johann Heinrich Strack[1]
Návrhář	Friedrich Wilhelm Wallbaum[1]
Inženýrský design od	Hermann Lohse
Zahájení výstavby	1855[1]
Konec stavby	1859[1]
Cena konstrukce	4 miliony Thalers (odhad)
Slavnostně otevřena	3. října 1859
Zavřeno	1909[1]
Umístění

Katedrální most s lokomotivou Železniční společnost Kolín nad Rýnem, C. 1867

The Cathedral Bridge (Němec: Dombrücke, výrazný [ˈDoːmˌbʁʏkə]) byl železnice a ulice most přes řeku Rýn v Němec město Kolín nad Rýnem. To bylo ve vlastnictví Železniční společnost Kolín nad Rýnem a pojmenoval podle Kolínská katedrála, který je umístěn na stejné podélný osa. Byl postaven v kombinaci s původním hlavním nádražím (německy: Zentralbahnhof [tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf]) a nová přízemní železniční trať přes sever Altstadt Kolína nad Rýnem Innenstadt. Vzhledem k tomu, že Cathedral Bridge nemohl posílit zvýšený provoz nového Köln Hauptbahnhof v roce 1894 byl nahrazen Hohenzollernův most v roce 1911.

Katedrální most byl druhým významným železničním mostem, který měl být postaven přes řeku Rýn, po výrazně kratším Waldshut – Koblenz Rýnský most s rozpětím až 52 metrů (171 ft), která byla otevřena jen několik měsíců před 18. srpna 1859.

Historie a konstrukce

Cathedral Bridge během stavby, 1859

Katedrální most, C. 1870

Pruské úřady usilovaly o most kvůli rostoucímu silničnímu provozu mezi Kolínem a východní řekou banka. Před katedrálním mostem, cestující a zboží musel být transportován přes řeku reakční trajekt nebo pontonový most. The městská rada podal žádost u Frederick William IV Pruska v roce 1847, který prostřednictvím ministerstva obchodu, obchodu a veřejných prací jmenoval pruského šéfa stavební inženýr Karl Lentze design most.^[2]

Počáteční kresby mostu povolen pouze jeden tažený koňmi vozík přejít most. Na západním břehu byla silnice vedena severovýchodním směrem kolem kolínské katedrály. Zatížení paluby se mělo udržovat na nízké úrovni, protože v té době nebylo možné stavět mosty těžkých břemen o délce více než 100 metrů; první most, který byl vystaven plnému strukturální analýza byl Göltzschův viadukt pouze 9 let před, což je a cihlový obloukový most s nejširším obloukem o délce 30,9 metrů (101 ft) a šířkou 9 metrů (30 ft) nahoře. Naopak, Cathedral Bridge byl příhradový příhradový most s rozpětím až 103,2 metrů (339 stop) a celkovou šířkou 16,73 metrů (54,9 stop). Lze však zmínit, že Britannia Bridge úspěšně odvezl stále těžší železniční vlaky přes Menaijský průliv od svého otevření v roce 1850, dokud nebyl vážně poškozen požárem v roce 1970. Navrhl Robert Stephenson jako trubkový most, nejdelší rozpětí mostu Britannia měří 140 metrů (460 ft), o šířce 16 metrů (52 ft).

The tepané železo mřížoví katedrálního mostu navrhl hydraulický inženýr Hermann Lohse a vytvořil složitou síť diagonálních mřížek na vnitřní i vnější straně mostu. Brány mostu, vztyčené ze šedého Udelfangeru pískovec a držel těžké železné dveře k uzavření obou stran mostu, byly navrženy Heinrich Strack a přidáno po dokončení mostu. Kombinace a klec - místní struktura, která by mohla být uzavřena na obou stranách, inspirovala místní přezdívka "past na myši " (Kölsch: Muusfall, výrazný [ˈMus²fal]).^{[co znamená „²“? ]} Most byl také označován jako pevný most, protože to byl první nepohyblivý most mezi nimi Basilej a Holandsko od římský most, postavený nedaleko Kolína nad Rýnem ve 4. století. Protože Středověk, vznikly reakční trajekty létající mosty a od té doby pruský časy, lodní mostyByly také použity formy pontonových mostů.

The zemní práce zahájena 6. června 1855; the základní kámen byl položen Frederickem Williamem IV o čtyři měsíce později, 3. října. Teprve poté, co byly zahájeny stavební práce, byly návrhy změněny tak, aby zahrnovaly duální železniční tratě na severu po proudu straně mostu. Od počátku padesátých let 19. století pruské úřady kladly důraz na konstrukci státní železnice. Tím se železniční společnosti Cologne-Minden otevřela možnost spolufinancovat most za účelem prodloužení Linka Deutz – Gießen do srdce Kolína nad Rýnem a integrovat dříve oddělené železnice na obou stranách řeky Rýn. Na žádost Pruská armáda, který musel schválit každý návrh mostu před jeho provedením, zahrnoval a otočný most na západní straně, která by mohla být v případě války uzavřena. Návrh byl inspirován železničními mosty přes řeku Visla na Tczew a přes řeku Nogat na Malbork, které byly dokončeny v roce 1857 jako součást Pruská východní železnice. Stejný šéf vrchní dozorce u těchto mostů také vedl stavební práce na katedrálním mostě Hermann Lohse.

Katedrální most byl slavnostně otevřen 3. října 1859, přesně čtyři roky po oficiálním zahájení stavebních prací. Čtyřicet let po stavbě se odhadovalo, že most stál téměř 4 miliony (pruský) Thalers.

Dekonstrukce

Most nebyl schopen splnit zvýšené požadavky, které na něj kladla nová kolínská hlavní stanice (1894). Poté, co v roce 1907 již byly zahájeny stavební práce na mostu Hohenzollern, byl v letech 1908 až 1910 postupně demontován Katedrální most. Most Hohenzollern byl dokončen v roce 1911, zbořen v roce 1945 během druhá světová válka a následně přestavěn. Aktuální most Hohenzollern je jižní nadace je umístěn na téměř přesně stejném místě základny Cathedral Bridge a je nejpoužívanějším železničním mostem v Německu.

Reference