David Bache - David Bache

David Bache
narozený(1925-06-14)14. června 1925
Mannheim, Německo
Zemřel26. listopadu 1994(1994-11-26) (ve věku 69)
Národnostbritský
Známý jakoAutomobilový design

David Ernest Bache (14 června 1925-26 listopadu 1994) byl Angličtina návrhář automobilů. Po většinu své kariéry pracoval Rover.

Časný život

Bache se narodil v Mannheimu v Německu, syn Aston Villa a anglický fotbalista Joe Bache který po odchodu do důchodu trénoval v Mannheimu. Ke konci druhé světové války se David připojil k Austin Motor Company jako strojní učeň. Když dokončil učení, přestěhoval se do Austinovy ​​konstrukční kanceláře.[1]

Kariéra

Austin

V konstrukční kanceláři v Austinu pracoval Bache Dick Burzi, přijati z Lancia Austin v roce 1929.[2] Jedním z jeho prvních úkolů bylo navrhnout přístrojovou desku Austin A30.

Rover

nová fronta
Rover 75 nová záda

V roce 1954 se Bache přestěhoval do Rover v Solihull se stal vůbec prvním stylistem společnosti Rover; termín „stylista“ byl v té době používán k odlišení role od role konstruktéra. Jeho prvním úkolem bylo aktualizovat Modely Rover 60, 75 a 90. Zvedl výšku kufru a zvětšil zadní okno. O rok později upravil čelní úpravu, posílil detail a nová auta ve stylu Davida Bache vydržela dalších deset let s velmi malou úpravou vložky masky chladiče.

Byl také odpovědný za předání Land Rover řady II domestikovanější vzhled než jeho více zemědělský předchůdce. Revidovaný tvar, dokončený za pouhých šest týdnů, žil dál, jen málo se změnil Land Rover Defender výroba ukončena počátkem roku 2017.

Rover 3 litry

Tvar automobilů se během padesátých let dramaticky měnil, protože měkké zaoblené křivky ustupovaly přímkám a ostrým zatáčkám. Vylepšení konstrukce umožnila konstruktérům upustit od samostatného podvozku, což cestujícím umožnilo sedět níže ve vozidle. Vývoj zakřiveného skla také dal stylistům nové příležitosti. Návštěva roku 1955 Pařížský autosalon by mělo hluboký dopad na Bacheovu slovní zásobu stylu. Byl velmi zaujatý revolučním novým Citroenem DS, stejně jako impozantním Facel Vega. Dalšími vlivy byl italský stavitel trenérů Ghia 's designy pro Chrysler a práce Pininfarina, který byl pověřen výrobou a kupé a konvertibilní na Rover P4 podvozek před příjezdem Bache.

Rover P5 3 litry

Bache vytvořil tvar pro P5, pak se očekávalo, že bude menším a objemnějším modelem podobné velikosti jako současný Ford Zephyr. Bacheovy první pokusy byly zřetelně moderní a předpokládaly velkorysé použití chromovaných tvarovek. To nepotěšilo generálního ředitele společnosti Rover Maurice Wilks který před Bacheovým příchodem pečlivě dohlížel na veškerý styl. „Je to obraceč hlavy," vysvětlil Wilks, „společnost Rover nevyrábí obraceče hlavy. Rádi vyrábíme vozidla, která nenápadně projíždějí a nikdo si toho nevšimne." Bache se vrátil na rýsovací prkno a přišel s něčím podobným evoluci P4. Ale poté, co byla dokončena maketa modelu P5 v plné velikosti, Wilks změnil směr. Úspěch modelu Land Rover, původně zamýšleného jako meziprostorový model, který měl pomoci exportům Rover po válce, znamenal veškerý dostupný prostor v Solihull továrna byl přijat s uspokojením této poptávky. Pro nový velkoobjemový model prostě nebyl prostor. Rozhodnutí bylo přijato v roce 1956, aby se z P5 stal větší vůz s nižším objemem. Bache začal znovu a vytvořil impozantní nevkusný design. Přímka vedoucí z horní části předního křídla do zadní a boční strany desky připomíná Facel Vega, stejně jako obepínající přední čelní sklo. Je poctou Bacheově vizi, že zatímco P4 prošla nejméně třemi facelifty, tvar P5 zůstal po dobu patnácti let nezměněn.

Rover 2000

Rover 2000

S jeho 1963 Rover P6 „Bache prolomil půdu pod nohama nejen svým vnějším stylem, ale také nápaditým stylem interiéru, včetně palubní desky„ open plan “a samostatných sedadel vzadu.[3]

Bacheův design velkého sedanu Rover, který by konkuroval modelu Jaguar XJ6, byl na poslední chvíli zrušen. Prototyp kupé se středními motory byl také zrušen.[1]

British Leyland

Období nepokojů v Britský automobilový průmysl začal a Rover byl absorbován, nejprve do Leyland Motor Corporation a pak do British Leyland (BL). Toto pozdvižení vyústilo ve zrušení velkého Roveru a projektů kupé, kterých se Bache účastnil.[3]

pohled zezadu na třídveřový Land Rover Range Rover z let 1972-1984

Range Rover

Bache měl ruku ve stylu Range Rover který byl zahájen v roce 1970, ačkoli základní linie již byly definovány Spen King a Gordon Bashford.[3] David Bache uhladil funkční linie prototypu a musí se podílet na uznání oceněného designu vozu.[1]

Rover SD1

Rover SD1

Bache finále Rover byl 1976 SD1 - náhrada za jeho P6. Pozoruhodný byl jeho průlomový pětidveřový hatchback s velkým výkonným vozem a odvážný interiér, který vyhrál v roce 1977. Evropské auto roku cena.[3] Jeho úspěch brzdily notoricky známé problémy BL s produkcí a spolehlivostí.[1]

Metro a Maestro

Jako hlavní stylista v BL se Bache podílel také na designu roku 1981 Austin Metro a Austin Maestro.[4]

Poté, co byl nucen rezignovat na svůj post nově instalovaným šéfem BL Harold Musgrove v roce 1982 po neshodách ohledně dosud nezveřejněných Austin Maestro a jeho nahrazení Roy Ax, založil vlastní designovou společnost,[4] David Bache Associates, kteří pracovali mimo automobilový průmysl stejně jako v něm.[1]

Smrt

Dne 26. listopadu 1994 Bache zemřel na rakovinu.[3] Byl ženatý, měl dva syny a jednu dceru.

Některá jeho auta

Reference

  1. ^ A b C d E Nekrolog, David Bache. Časy, Pondělí 26. prosince 1994; p. 15; Vydání 65147
  2. ^ Bardsley, Gillian (2005), Issigonis: oficiální biografie, Thriplow: Ikona, str. 183, ISBN  1840467789
  3. ^ A b C d E „David Bache; nekrolog“. Časy. 26. prosince 1994. s. 15.
  4. ^ A b "Vrchol řady: Nekrolog Davida Bache". Opatrovník. 10. prosince 1994. s. 32.