Vestbanen (S-tog) - Vestbanen (S-tog)

Jeden ze šesti Kmen radiální čáry v Kodaň běží po dálkových tratích dál Vestbanen (železnice směrem k Roskilde a dále) a zajišťuje místní vlakovou dopravu na jejích vnitřních částech. S-vlaky končí v Høje Taastrup asi 20 km západně od centra města.

Stanice

název	Služby	Otevřeno	S-vlaky	Komentáře
Østerport	B, Bx	2. srpna 1897	15. května 1934	Také všechny ostatní radiály; pojmenovaný Østerbro až do roku 1934
Nørreport	B, Bx	1. července 1918	15. května 1934	Také všechny ostatní radiály; převést na metro; autobusové nádraží; síťové expresní autobusy 150S a 350S
Vesterport	B, Bx	15. května 1934		Také všechny ostatní radiály
København H	B, Bx	30. listopadu 1911	15. května 1934	Centrální stanice; také všechny ostatní radiály; cross-link express bus 250S
Dybbølsbro	B, Bx	1. listopadu 1934		Taky Køge a Frederikssund radiály
Carlsberg	B, Bx	30. listopadu 1911	1. listopadu 1934	Taky Frederikssund radiální; pojmenovaný Vester Fælledvej až do roku 1923
Valby	B, Bx	30. listopadu 1911	1. listopadu 1934	Taky Frederikssund radiální; přestup na regionální vlaky
Danshøj	B, Bx	8. ledna 2005		Přenést do kruhová linka
Hvidovre	B	1935	17. června 1953
Rødovre	B	24.dubna 1964		Cross-link express bus 200S
Brøndbyøster	B	17. června 1953
Glostrup	B, Bx	26. června 1847	17. června 1953	Hlavní autobusový terminál; síťové expresní autobusy 300S, 500S
Albertslund	B, Bx	1931	26. května 1963	Pojmenovaný Vridsløselille do roku 1963
Taastrup	B, Bx	26. června 1847	26. května 1963	Autobusové nádraží
Høje Taastrup	B, Bx	31. května 1986		Transfer do regionálních, meziměstských vlaků; hlavní autobusový terminál; cross-link express bus 400S

Vzory služeb

Hlavní služba je B který zastaví na všech stanicích. V dopravní špičce je doplněn rychlíky v provozu Bx.

Dějiny

Železnice z Kodaně do Roskilde byla otevřena v roce 1847 jako první železnice v Dánsku. Kodaňský konec byl přesunut v roce 1864 a přístupy uvnitř proudu Hvidovre stanice byly přesunuty. V roce 1911 se centrální stanice přesunula zpět téměř na své původní místo a staré vyrovnání bylo obnoveno.

V roce 1934 byla elektrifikována jedna ze tří hlavních tratí mezi Københavnem H a Valby pro S-vlaky. Druhá trať vlaku S byla také postavena mezi Københavnem H a těsně před Enghave; mezi těmito dvěma kolejemi byl sklad údržby pro S-vlak až do současného depa v Taastrup otevřen v roce 1968.

Jednotlivá trať S-train z Enghave do Valby byla zdvojnásobena v roce 1941, současně s prodloužením linky S-Train do Vanløse (na Frederikssund radiální ). V roce 1953 byly otevřeny nové tratě S-vlaků severně od hlavní trati až k Glostrup. To bylo původně single-tracked mimo Hvidovre, ale druhá trať byla přidána v roce 1963 krátce předtím, než byla linka S-train rozšířena na Tåstrup.

Po mnoho let S-vlaky skončily v Tåstrup a většina regionálních vlaků na hlavní trati zastavila v Tåstrup, aby poskytla převody do S-vlaků. V roce 1986 se tato přenosová funkce přesunula na novou Høje Taastrup stanice několik kilometrů západně od Tåstrup. Stanice Høje Taastrup byla postavena na volném prostranství, které se mělo stát menším regionálním centrem, a bylo plánováno jako odlehčovací stanice pro centrální København H. Všechny dálkové vlaky, které jedou na západ od Kodaně, tam proto zastavují. Oblast kolem stanice se od jejího otevření stala více zastavěnou, ale velkých plánů, aby se stala „druhým centrem města“, nebylo zcela dosaženo.

Kolem roku 2000 se plánuje rozšířit dopravu vlaky S mimo Høje Tåstrup na Roskilde dosáhl poměrně pokročilé fáze, než byl nakonec v květnu 2002 upuštěn. Od roku 2006^{[Aktualizace]} tyto plány jsou stále příležitostně politicky diskutovány.