Dálnice Richmond – Petersburg - Richmond–Petersburg Turnpike
Dálnice Richmond – Petersburg | |
|---|---|
 | |
| Informace o trase | |
| Délka | 56 km |
| Existoval | 1955–1992 |
| Součástka dálnice | |
| Dálniční systém | |
The Dálnice Richmond – Petersburg byl zpoplatněná silnice nachází se v Richmond-Petersburg oblast střední Virginie, Spojené státy.
Po druhá světová válka, došlo v okolí k velkým dopravním zácpám Richmond a Petersburg podél Americká cesta 1 a Americká trasa 301. To platilo zejména tam, kde tyto dvě hlavní trasy sdílely stejnou silnici po většinu vzdálenosti mezi těmito dvěma městy, stejně jako mosty přes James River a Řeka Appomattox.
Aby pomohla zmírnit problémy, v roce 1955 Valné shromáždění ve Virginii vytvořil a politické dělení, úřad pro dálnice v Richmondu. Orgán spravovala správní rada. Její členové byli jmenováni místními řídícími orgány jurisdikcí, kterými silnice prošla, z každé lokality jeden člen. Dostal za úkol prodat dluhopisy z mýtného vybudovat a provozovat novou mýtnou dálnici souběžně se stávajícími USA 1 a 301 mezi USA Henrico County severně od Richmondu a Dinwiddie County jižně od Petrohradu, s novými mosty přes dvě hlavní řeky. Byl otevřen v roce 1958 a financován prostřednictvím dluhopisů z mýtného, byl vytvořen před vytvořením Mezistátní dálniční systém.
Mýtné bylo zcela odstraněno v roce 1992. Dnes tvoří bývalá silnice z Richmondu a Petrohradu 48 kilometrů Mezistátní 95 ve střední Virginii a také na nejsevernější 8 mil km od Mezistátní 85 v Petersburgu a Dinwiddie County. 4 míle (6,4 km) z Mezistátní 64 které se překrývají Interstate 95 v Richmondu byly také součástí silnice.
Dějiny
V roce 1826 byla otevřena soukromá mýtná silnice známá jako Manchester a Petersburg Road, která se táhla přes Chesterfield County mezi Richmondem a Petersburgem.[1] V určitém okamžiku se stala známou jako silnice Richmond a Petersburg.[2][3] V roce 1922 byla velká část této trasy přejmenována Jefferson Davis Highway a v roce 1926 byla také označena jako americká cesta 1 a 301. Některé listiny pozemků v okrese Chesterfield a Colonial Heights stále odkazují na název Richmond – Petersburgská silnice pro nemovitosti podél silnice Jeffersona Davise. Historické zprávy o událostech občanské války z roku 1864 zmiňují také toto jméno.[4][5]
Richmond-Petersburg silnice silnice úřad
Po druhá světová válka, rušný severojižní koridor ve střední Virginii sdílený USA 1 a USA 301 a USA Jefferson Davis Memorial Highway přes města Richmond, Colonial Heights a Petrohrad a podél silnice Jefferson Davis mezi městy byl komerčně silně rozvinut. S pouhými čtyřmi jízdními pruhy a dlouhými úseky nerozdělené vozovky se stala hlavní oblastí dopravní zácpy a také místem občasných velkolepých a smrtících čelních srážek.[6]
V roce 1955, před vytvořením USA Mezistátní dálniční systém, Valné shromáždění ve Virginii vytvořil Richmond – Petersburg Turnpike Authority jako nezávislou státní agenturu pro správu (design, finance, získávání přednosti v jízdě, výstavbu, provoz, výběr mýtného a údržbu) nové silnice se stejným názvem. Nové zpoplatněná silnice bylo plánováno pouze s 15 východy a většina z nich byla daleko od vysoce rozvinutých komerčních oblastí podél paralelních US 1 a US 301.
Financováno výnosy z dluhopisy z mýtného prodaný úřadem, cesta dlouhá 34,7 mil (55,8 km) stála výstavbu 76,7 milionu dolarů, včetně nových mostů přes James River v Richmond a Řeka Appomattox mezi Colonial Heights a Petersburg. To představovalo šest pruhů od severního vchodu do jižně od nového mostu James River v Richmondu, a čtyři pruhy od tohoto bodu na jih. V Petrohradě se nová silnice rozdělila na dvě větve, z nichž jedna vedla k USA 301 na jih směrem k Emporia a Weldon, Severní Karolína a druhý na USA 1 na jih, který vedl k South Hill a Raleigh, Severní Karolína.
Nová rychlostní komunikace byla otevřena 1. července 1958 a v srpnu Státní dálniční komise označil jako součást Mezistátní 95.[7] Byl určen kousek poblíž Petrohradu Mezistátní 85 a dálnice se stala starodávnou součástí systému mezistátních dálnic, přestože k jeho vybudování nebyla použita žádná federální podpora. Nová vozovka dosáhla zamýšleného odklonu dálkového provozu. Jak se dříve obávalo, hotely, motely, turistické domy a chatky a restaurace podél obchvatů utrpěly obrovskou ztrátu podnikání a mnoho z nich selhalo. Avšak vzhledem k relativně vysoké míře mýtného na dálnici byla rána zmírněna neustále se zvyšujícím dopravním tokem a záštitou motoristů, kteří se chtěli mýtu vyhnout, kteří nadále používali staré silnice. Tato praxe vyhýbání se silnicím a mostům s mýtným je známá jako „shunpiking ".
Jackson Ward
Stavba silnice v Richmondu a Petrohradu v padesátých letech vedla ke zničení mnoha bloků domů a podniků v Jackson Ward Richmondova nejstarší historicky afroamerická komunita. Dálnice rozdělila sousedství a měla nenapravitelné účinky na její strukturu.[Citace je zapotřebí ] Jak bylo v plánovacích postupech v polovině století běžné, čtvrti nižší třídy nebo černé byly často terčem a ničeny.[Citace je zapotřebí ] Tato dálnice spolu s výstavbou Richmond's Downtown Expressway, byly velkými faktory úpadku a následného rozpadu v mnoha městských oblastech města.[8]
Rozšíření
Původní dluhopisy z mýtného byly vyřazeny v roce 1975. V roce 1973 však Valné shromáždění přijal právní předpisy, které přenesly povinnosti úřadu na Virginské ministerstvo dálnic, předchůdce agentury na Virginské ministerstvo dopravy (VDOT). Úřad jako nezávislý subjekt zanikl a představenstvo se rozpadlo. V prosinci 1973 byly vydány další dluhopisy, které poskytly tolik potřebná vylepšení silně navštěvované dálnice. Na rozdíl od původních dluhopisů z mýtného, které byly kryté pouze výnosy z mýtného, byly nové dluhopisy kryté Virginským společenstvím. Byli stále financováni výnosy z mýtného, ale držitelé dluhopisů měli větší jistotu s podporou státu, a tak nabízeli nižší úrokové sazby. Primárním faktorem při předávání silnice dálnici do Virginie bylo získání plné státní kontroly, protože stát převzal riziko dluhopisů.
Vylepšení zahrnovala rozšíření na šest jízdních pruhů o délce 22 mil (35 km) od jižně od mostu James River Bridge v Richmondu a kompletní rekonstrukci výměny I-85 a I-95 v centru Petrohradu. Rekonstruováno bylo také několik dalších hlavních uzlů včetně Chester / Hopewell a Broad Street v centru Richmondu.
Jakmile byly dluhopisy splaceny, výnosy z mýtného financovaly vylepšení bezpečnosti na celé dálnici, která zahrnovala výměnu značek a zábradlí a také výměnu většiny středního zábradlí za střední bariéry ve stylu Jersey. Mýtné bylo také vynaloženo na blízké silniční projekty, jako je rozšíření Temple Avenue (State Route 144). Vzhledem k tomu, že mezistátní cestující platili většinu mýtného, které se poté utrácelo na jiné projekty, stalo se výběr mýtného místní politickou otázkou, kterou se Valné shromáždění nakonec rozhodlo přibližně shodovat s otevřením paralelní dálnice 295.
Mýtné odstraněno, modernizace
Mýtné bylo odstraněno ze všech částí bývalé silnice z Richmondu a Petrohradu v roce 1992, ačkoli silnice se nyní spojuje s několika novějšími místně orientovanými mýtnými zařízeními, včetně Downtown Expressway (Státní cesta 195), která zaměňuje s bývalou dálnici na dálnici Most I-95 James River a Pocahontas Parkway (Státní cesta 895), která spojuje I-95 na výjezdu 67 s Mezistátní 295 a Mezinárodní letiště Richmond. Stará kancelářská budova postavená pro dálnici Richmond – Petersburg je stále v provozu VDOT vzhledem k tomu, že má sídlo v Chesteru a stále má nápis „Richmond Petersburg Turnpike“ na budově, která je obrácena k dálnici, nachází se na výjezdu 61A na jih Mezistátní 95.
Dnes je bývalá silnice Richmond – Petersburg s označením I-95 a paralelní Mezistátní 295 (který tvoří východní obchvat Richmondu a Petrohradu) nese jedny z nejtěžších dopravních toků[Citace je zapotřebí ] jakékoli části rušného východního amerického koridoru mezi Floridou a Novou Anglií.
Opustit seznam
 | Tato část obsahuje tabulku, kde chybí milníky pro jedno nebo více křižovatek. |
| mi | km | Starý východ | Nový výjezd | Destinace | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 63 |  USA 1 (USA 460 autobus. ) | Podepsáno jako východy 63A a 63B | ||
| Bývalý Dinwiddie County bariéra mýtného | |||||
| 65 | Veverka na úrovni silnice | ||||
| 2 | 68 |   I-95 východ / USA 460 – Skalnatá hora, Norfolk I-85 jižní | Severní konec souběžnosti I-85; jižní konec souběžnosti I-95; severní konec 460 souběžnosti USA; Dálnice vede z východu 51 z jihu I-95 | ||
| 3 | 69 | Wythe Street; Washington Street - Downtown (USA 301; USA 460 autobus. ) | Výjezd 52 na jih | ||
| 52 | Bank Street | Pouze na sever | |||
| 53 | Southpark Boulevard | ||||
| 4 | 54 |  SR 144 (Temple Avenue) | Bývalý Colonial Heights bariéra mýtného mezi výjezdovou a vstupní rampou | ||
| 5 | 58 |   SR 746 (Ruffin Mill Road) / SR 620 (Woods Edge Road) | Podepsáno jako východy 58A a 58B na jih; výměna se původně jmenovala Walthall | ||
| 6 | 61 |  SR 10 – Hopewell, Chester | Podepsáno jako východy 61A a 61B (staré 6E a 6W; původně 6 s pouze jedním východem) | ||
| 6 | 62 |  SR 288 na Powhite Parkway – Chesterfield | |||
| 6A | 64 |  SR 613 (Willis Road) | |||
| 67A |  SR 895 východní | ||||
| 7 | 67B |    SR 150 na sever (Chippenham Parkway) do USA 60 / USA 360 Západ | Dříve exit 67; bývalý Falling Creek bariéra mýtného mezi výjezdovou a vstupní rampou | ||
| 8 | 69 |  SR 161 (Bells Road) | |||
| 9 | 73 | Maury Street; Commerce Road | |||
| 9A | 74A |   SR 195 na I-195 sever - Downtown Expressway na Powhite Parkway | |||
| 10A | 74B | Franklin Street | Pouze na jih | ||
| 10 | 74C |   USA 33 / USA 250 (Broad Street) | |||
| 11 | 75 |  I-64 na východ - Williamsburg, Norfolk, Virginia Beach; 7. ulice | Jižní konec souběžnosti I-64 | ||
| 12 | 76A | Chamberlayne Avenue | Na sever a na jih | ||
| 13 | 76B |  USA 1 / USA 301 (Belvidere Street) | Žádný východ na sever | ||
| Bývalý bariérový poplatek Belvidere | |||||
| 14 | 78 | Boulevard (SR 161 ) | |||
| 15A | 79 | I-64 západ / I-195 na jih do Powhite Parkway – Charlottesville | Severní konec souběžnosti I-64 | ||
| 15 | 80 | SR 161 / Hermitage Road / Lakeside Avenue | Na sever a na jih | ||
| 16 | 81 | USA 1 | Na sever a na jih | ||
| 17 | 82 |  USA 301 / SR 2 (Chamberlayne Avenue) | |||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| |||||
Reference
- ^ „Výroční zpráva rady pro veřejné práce Valnému shromáždění ve Virginii: s doprovodnými dokumenty“. 1839.
- ^ Wilson Greene, A. (2006). Civil War Petersburg: Confederate City in the Crucible of War. ISBN 9780813925707.
- ^ http://www.hmdb.org/results.asp?County=Colonial%20Heights&State=Virginia
- ^ Chesterfield Heritage Alliance: Bermuda Hundred
- ^ http://www.colonial-heights.com/HistorySwiftCrk.htm#The%20Battle%20of%20Swift%20Creek,%20May%209,%201864.
- ^ Richmond Interstates a dálnice
- ^ Státní dálniční komise ve Virginii (28. srpna 1958). Zápis ze schůze (PDF) (Zpráva). Richmond, VA: Commonwealth of Virginia. p. 64.
- ^ Richardson, Selden (2008). Built by Blacks: African American Architecture and Neighborhoods in Richmond. Charleston, SC: History Press.
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |