Reakce na uzemnění Boeingu 737 MAX - Reactions to the Boeing 737 MAX groundings

Parkoviště na Boeing Field v Seattlu naplněné uzemněný Boeing 737 MAX letadlo

The Uzemnění Boeingu 737 MAX čerpal smíšené reakce od různých organizací. První autorita k uzemnění MAX, Správa civilního letectví v Číně uvedlo, že nehody „měly určité podobnosti“, protože obě letadla byla nově dodána a havarovala krátce po vzletu.[1]

Zatímco Boeing zpočátku vyjádřil soucit příbuzným Lion Air Flight 610 a Let 302 společnosti Ethiopian Airlines obětí havárie, bránilo letadlo proti jakýmkoli chybám, dokud nebylo vyvráceno důkazy. Boeing poskytl několik zastaralých časových harmonogramů pro návrat do provozu, z nichž nejstarší byl „v nadcházejících týdnech“ po uzemnění v březnu 2019. 11. října 2019 David L. Calhoun vyměnit Dennis Muilenburg jako předseda Boeingu poté v lednu 2020 vystřídal Muilenburgovu pozici výkonného ředitele.

Rep. Kongresman Sam Graves z Výbor pro domácí dopravu obvinil havárie 737 MAX z nekvalitní přípravy indonéských a etiopských pilotů; na slyšení podvýboru House Aviation ve Washingtonu uvedl, že „piloti vyškolení v USA by byli úspěšní“ při řešení mimořádných událostí u obou proudových letadel[2][3]

Airbus bagatelizoval, že jakýmkoli způsobem „vyhrává“ díky uzemnění MAX, s odvoláním na vlastní logistickou a dodavatelskou kapacitu k plnění objednávek na letadla rodiny A320.

Názory pilotů a letušek jsou smíšené, protože někteří vyjádřili důvěru v obnovení certifikace, zatímco jiní jsou zklamáni, protože Boeing ve svých znalostech skryl důležitý bezpečnostní prvek. Letečtí experti tvrdili, že MCAS není srovnatelný se stavem stabilizátoru na útěku.

Většina letecké společnosti požádat Boeing o náhradu nákladů na přerušení provozu, zatímco 737 MAX získal určitou podporu, když International Airlines Group (IAG) oznámeno v červnu 2019 Pařížská letecká show mohlo si objednat 200 trysek. Průzkumy veřejného mínění naznačují, že většina cestujících se zdráhá znovu letět na palubu 737 MAX, když bude znovu zavedena, zatímco většině by mělo být pohodlné nastupovat na palubu znovu po nějaké době, aby prokázala svůj bezpečný provoz. Veřejní pozorovatelé komentovali „útulný vztah“, který existuje mezi průmyslem a jeho regulačními orgány.

Boeing

Boeing vydal po každé havárii krátké prohlášení, ve kterém uvedl, že byl „hluboce zarmoucen“ ztrátami na životech a nabídl „srdečné sympatie rodinám a blízkým“ cestujících a členů posádky. Uvedla, že pomáhá při vyšetřování Lion Air a vysílá technický tým na pomoc při vyšetřování v Etiopii.[4][5][6] Boeing věnoval fontánu sousedící s jeho leteckým muzeem v jeho podnikovém areálu na památku těch, kteří byli na palubě letů nehody.[7]

Po uzemnění společnost Boeing pozastavila dodávky 737 MAX zákazníkům, ale pokračovala ve výrobě rychlostí 52 letadel měsíčně.[8] V polovině dubna byla rychlost výroby snížena na 42 letadel měsíčně.[9] V květnu 2019 oznámil Boeing meziroční pokles dodávek letadel o 56%.[10] V červenci 2019, po nahlášení svých finančních výsledků, Boeing uvedl, že zváží další snížení nebo dokonce zastavení výroby, pokud uzemnění bude trvat déle, než se očekávalo.[11][12] Dne 15. prosince představenstvo společnosti Boeing zvážilo návrh managementu na pozastavení výroby na několik měsíců, dokud FAA nebude schválena k návratu do komerčního provozu.[13] Výroba byla pozastavena od ledna 2020, aby se upřednostnila dodávka více než 400 nových letadel ze skladovacích základen.[14][15] Je nepravděpodobné, že by Boeing do roku 2022 obnovil svůj předběžný produkční cíl 57 letadel měsíčně.[16]

V dubnu 2019 právníci, analytici a odborníci kritizovali, že Muilenburg vydal veřejné prohlášení Boeingu jako rozporuplné a nepřesvědčivé.[17] Řekli, že Boeing odmítl odpovědět na těžké otázky a přijmout odpovědnost, bránil konstrukci a certifikaci letounu, zatímco „sliboval opravu softwaru letadla“, odložil se k pozemním letadlům a omluvil se, a přesto rychle přiznal vinu za chybu pilota.[18][19] Od prosince 2019 se řešení krize 737 MAX v Muilenburgu jen přidalo k frustraci mezi společností Boeing a jejími zúčastněnými stranami, což mělo za následek jeho odvolání z funkce a odchod seniorního právního zástupce společnosti Boeing, J. Michael Luttig.[20][21][22]

Výkonné změny

11. října 2019 odvolalo představenstvo společnosti Boeing Dennise Muilenburga z funkce předsedy a nahradilo jej David L. Calhoun, bývalý šéf GE Aviation. Boeing odolával dřívějším výzvám akcionářských aktivistů, aby si rozdělili role.[23][24][25][26] Někteří kritici správy a řízení společností uvedli, že Calhoun je vynikajícím příkladem „overboardingu“ kvůli jeho mnoha pozicím, které se v mnoha správních radách nacházejí současně.[27] Dne 23. prosince 2019 představenstvo Boeingu jednomyslně hlasovalo pro Davida Calhouna, který nahradí Dennise Muilenburga ve funkci předsedy a prezidenta s účinností od ledna 2020.[28][29] Muilenburg údajně opustil Boeing s opcemi na akcie a dalšími aktivy v hodnotě přibližně 80 milionů dolarů, ale bez odstupného.[30][31][32] Kongresman Peter DeFazio, předseda sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu, k tomu uvedl: „Na základě toho, co jsme doposud objevili při vyšetřování designu, vývoje a certifikace Boeingu 737 MAX, je jasné, že zbavení moci Dennise Muilenburga bylo dávno opožděno. . Pod jeho dohledem dlouho obdivovaná společnost učinila řadu devastujících rozhodnutí, která naznačují, že zisk měl přednost před bezpečností. Navíc zprávy, že se Muilenburg pokoušel tlačit FAA na spěchání MAX zpět do provozu, jsou velmi znepokojující a chválím administrátora Dicksona je známo, že FAA bude trvat tolik času, kolik potřebuje, aby byla na prvním místě bezpečnost “.[33]

Ostatní zaměstnanci

V červenci 2019 oznámil Boeing odchod 737 vedoucího programu Erica Lindblada, druhého člověka, který opustil tento post za dva roky. Pracoval v pozici méně než rok, ale nepodílel se na vývoji MAX. Jeho předchůdce Scott Campbell odešel do důchodu v srpnu 2018 uprostřed pozdních dodávek motorů 737 MAX a dalších komponent. Lindblad převzal roli krátce předtím, než se program stal obětí dvou nehod a probíhajících uzemnění. Jeho nástupcem bude Mark Jenks, viceprezident Nové středně velké letadlo Boeing programu a dříve odpovědný za Boeing 787 Dreamliner.[34][35][relevantní? – diskutovat]

22. října Boeing jmenoval Stan Deal nástupcem Kevina McAllistera, který během svých tří let ve funkci prezidenta a generálního ředitele komerčních letadel Boeing (BCA) čelil řadě problémů překračujících krizi MAX.[36][37]

Dne 4. prosince 2019 společnost Boeing Commercial Airplanes oznámila odchod svého hlavního inženýra Johna Hamiltona ve věku 58 let, který byl jmenován vůdcem reakce společnosti Boeing na nehody.[38]

26. prosince 2019 to oznámil Boeing J. Michael Luttig, senior poradce představenstva společnosti Boeing a bývalý hlavní právní zástupce společnosti, končí na konci roku 2019.[39]Byl jedním z nejlépe placených obecných rad veřejně obchodovaných společností; pomohl založit obranu Boeingu při haváriích Lion Air a Ethiopian Airlines.[40]

Zpětná vazba k vyšetřování

Mezi etiopskou nehodou a americkým uzemněním Boeing uvedl, že kvůli nálezům z havárie Lion Air probíhají aktualizace softwaru pro řízení letu MCAS, displeje kokpitu, provozní manuály a výcvik posádky.

Jelikož země a letecké společnosti mimo USA začaly uzemňovat 737 MAX, Boeing uvedl: „v tomto okamžiku nemáme na základě dostupných informací žádný základ pro vydávání nových pokynů pro provozovatele.“[41] Boeing řekl „ve světle“ havárie Ethiopian Airlines, společnost by se privatizovala[42] slavnostní zavádění prvního dokončeného Boeing 777X.[43] V listopadu 2019 jako první společnost Boeing 737 MAX 10 byl odhalen v akci pouze pro zaměstnance.[44][relevantní? – diskutovat]

Když FAA 13. března uzemnila letadlo MAX, Boeing uvedl, že „nadále plně důvěřuje bezpečnosti 737 MAX. Po konzultaci s americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA), americkým Národním úřadem pro bezpečnost dopravy (NTSB) ), a leteckými úřady a jejími zákazníky po celém světě, Boeing rozhodl - z důvodu velké opatrnosti a s cílem uklidnit leteckou veřejnost o bezpečnosti letadel - doporučit FAA dočasné pozastavení provozu celé globální flotily 737 MAX letadel. “[45]

Boeing předpokládal nasazení softwaru do dubna a uvedl, že upgrade bude povinen FAA Směrnice o letové způsobilosti.[46] FAA uvedla, že očekává vyčištění aktualizace softwaru do 25. března 2019, což společnosti Boeing umožní distribuovat ji k uzemněným flotilám.[47] 1. dubna FAA oznámila, že aktualizace softwaru byla zpožděna, protože bylo zapotřebí více práce.[48]

14. března Boeing zopakoval, že piloti mohou vždy použít manuální ovládání trimu přepsat softwarové příkazy a že jak jeho provozní příručka Flight Crew, tak bulletin 6. listopadu nabízejí podrobné postupy pro zpracování nesprávných údajů o úhlu útoku.[49][50]

4. dubna 2019, generální ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg uznal, že MCAS hrál roli v obou haváriích. Jeho komentáře přišly v reakci na veřejné zveřejnění předběžných výsledků vyšetřování nehod Ethiopian Airlines, které navrhlo, aby piloti provedli postup obnovy. Muilenburg prohlásil, že je „zjevné, že u obou letů“ se MCAS aktivoval kvůli „chybným informacím o úhlu útoku“. Řekl, že aktualizace softwaru MCAS a další školení a informace pro piloty „eliminují možnost neúmyslné aktivace MCAS a zabrání tomu, aby se nehoda související s MCAS už nikdy neopakovala“.[51] Boeing uvedl, že s aktualizovaným softwarem bylo provedeno 96 zkušebních letů.[52][53]

V výdělky volání která se konala 24. dubna 2019, Muilenburg uvedl, že letadlo bylo správně navrženo a certifikováno, a popřel, že by existoval jakýkoli „technický skluz nebo mezera“. Řekl, že existují „opatření nebo opatření, která nebyla přijata a která přispěla ke konečnému výsledku“.[54] 29. dubna tvrdil, že piloti „úplně“ nedodrželi postupy, které Boeing nastínil. Řekl, že Boeing pracuje na tom, aby bylo letadlo ještě bezpečnější.[55][56]

4. srpna 2019 společnost Boeing uvedla, že provedla přibližně 500 zkušebních letů s aktualizovaným softwarem,[57] a Kabelové hlásil, že jeden zkušební let zahrnoval více změn nadmořské výšky.[58]

20. října 2019, v reakci na tvrdé reakce na zveřejnění kontroverzních zpráv Forknera o simulaci MCAS během vývoje, vydal Boeing prohlášení o nesprávných interpretacích a o tom, jak informoval FAA o rozšíření MCAS na nízké rychlosti.[59] Dne 26. Prosince 2019, po propuštění Dennis Muilenburg „Boeing předal FAA novou sadu„ rušivých “zpráv, které částečně napsal Forkner ohledně vývoje MCAS.[60][61] Dne 9. ledna 2020 společnost Boeing zveřejnila podrobnosti konverzace Výboru pro přepravu domů a uvedla, že „lituje [obsahu] těchto sdělení a omlouvá se [Federal Aviation Administration], Kongresu, našim zákazníkům leteckých společností a létání veřejnost pro ně. “[62]

6. března 2020 Výbor pro dopravu z domu uvedl, že k haváriím přispěla „kultura utajování“ společnosti a špatný dohled federálních regulačních orgánů. V předběžném shrnutí svého téměř celoročního vyšetřování výbor uvedl, že ke srážkám vedlo několik faktorů, ale zaměřil se na MCAS, které Boeing nedokázal klasifikovat jako kritické z hlediska bezpečnosti, což je součást strategie navržené tak, aby se zabránilo bližšímu dohledu regulačních orgánů jako společnosti vyvinul letadlo. Panel uvedl, že Boeing měl nepřiměřený vliv na Federální leteckou správu a že manažeři FAA odmítli obavy o bezpečnost vyvolané jejich vlastními technickými odborníky.[63][64]

Rovněž vyšlo najevo, že etiopský úřad pro vyšetřování leteckých nehod plánoval zveřejnit předběžnou zprávu před 10. březnem nehody. Vyšetřovatelé předběžně dospěli k závěru, že srážku způsobila konstrukce letadla.[65]

Podniková struktura a nové bezpečnostní postupy

V návaznosti na doporučení panel panel review, Boeing posílila svůj technický dohled. Od srpna 2019 dostává Muilenburg týdenní zprávy o potenciálních bezpečnostních problémech od řadových techniků - tisíce budou podřízeny hlavním technikům, nikoli odděleným programům, což jim pomůže efektivněji oslovit vyšší management.[66]

V září 2019 The New York Times oznámil, že představenstvo Boeingu vyzve ke strukturálním změnám po haváriích letadla 737 MAX: změna struktur podnikových hlášení, nová bezpečnostní skupina, budoucí pilotní kabiny určené pro nové piloty s menším tréninkem. Výbor zřízený v dubnu nevyšetřoval havárie Maxů, ale od té doby přinesl první zjištění pro reformu vnitřních struktur Boeingu. Doporučí, aby se inženýři hlásili spíše hlavnímu inženýrovi než obchodnímu managementu, aby se zabránilo tlaku ze strany vedoucích podniků na inženýry, kteří identifikují bezpečnostní problémy. Výbor během certifikačních prací zjistil, že v rámci inženýrství a mezi kancelářemi v Seattlu a ústředím společnosti chybí meziskupinová komunikace. Bezpečnostní skupina zajistí sdílení informací a certifikaci nezávislou. Skupina bude podřízena vrcholovému vedení a novému stálému výboru ve správní radě.[67][68]

Představenstvo v září uvedlo, že Boeing by měl také spolupracovat s leteckými společnostmi na „přehodnocení předpokladů týkajících se konstrukce a provozu pilotního prostoru“ a doporučit kritéria výcviku pilotů nad rámec tradičních výcvikových programů „tam, kde je to oprávněné“.[69]

Stávající a bývalí zaměstnanci

V květnu 2019 inženýři uvedli, že Boeing se snažil omezit testování bezpečnosti, aby urychlil certifikaci letadel, včetně 737 MAX.[70] FAA uvedla, že „neobdržela žádné stížnosti na oznamovatele ani žádné další zprávy ... vycházející z tlaku na urychlení certifikace 737 MAX.“ Bývalí inženýři v Boeingu obviňovali vedoucí pracovníky společnosti ze snižování nákladů, která více než deset let podléhala nízké morálce a omezenému počtu zaměstnanců, což „podle nich přispělo ke dvěma nedávným smrtelným nehodám zahrnujícím tryskáče Boeing 737 Max“.[71]

V červnu 2019 se postupy vývoje softwaru společnosti Boeing dostaly pod kritiku současných i bývalých inženýrů. Práce na vývoji softwaru pro MAX byla údajně komplikována rozhodnutím Boeingu zadat práci externě dodavatelům s nižšími výdělky, ačkoli tito dodavatelé nepracovali na výstraze nesouhlasu s MCAS nebo AoA. Rovněž byl zdůrazněn tlak managementu na omezení změn, které by mohly přinést čas nebo náklady navíc.[72][73][74]

Bývalý hlavní technický pilot Boeingu Mark Forkner vyvolal Pátý pozměňovací návrh právo na sebeobviňování, aby se zabránilo předávání dokumentů federálním státním zástupcům vyšetřujícím nehody.[75] Řídil piloty ve skupině Flight Technical and Safety divize zákaznických služeb Boeingu.[76] 17. října Boeing předal přibližně 10 stránek Forknerovy korespondence, které ukazovaly na MCAS v relacích simulátoru v roce 2016. Následující den správce FAA Dickson v silně formulovaném dopise nařídil Muilenburgovi „okamžité“ vysvětlení pro zpoždění zveřejnění tyto dokumenty celé měsíce.[77][78][79][80][81][82][83]

Airbus

Prototyp Airbusu A320neo s Motory CFM LEAP-1A

Primárním konkurentem modelu 737 MAX je nejprodávanější letadlo společnosti Airbus, dále jen A320neo. A320neo pokračovalo v získávání objednávek v důsledku uzemnění Boeingu 737 MAX a rezervace skončila 11 USD miliarda v objednávkách,[84] s dalšími objednávkami od leteckých společností, které buď úplně ruší své objednávky 737 MAX, nebo snižují množství.[85] Airbus však nemůže situaci využít, protože A320 Produkční sloty jsou omezené.[86] Nevyřízené položky Airbusu A320 budou vyprodány do roku 2025.[87]

Dodávky pro rodinu A320 a řadu B737 byly následující:

  •   Dodávky rodiny Airbus A320[88]
  •   Dodávky řady Boeing 737[89]

A320neo a 737 MAX používají motory z CFM LEAP rodina, s různými požadavky na tah. Poté, co agentura EASA vydala směrnice o letové způsobilosti pokud jde o potenciální nadměrné stoupání během konkrétních manévrů, provedl Airbus preventivní změnu letové příručky A320neo, aby v takových situacích chránil letadlo.[90][91] V reakci na doporučení EASA Lufthansa dočasně zablokovala nejzadnější řadu sedadel, dokud aktualizace letového počítače nezvýší účinnost ochrany AoA letadla.[92]

V květnu 2019 vedoucí pracovníci Airbusu novinářům řekli, že si vztah mezi nimi nevšímají Boeing a FAA byly poškozeny. Porovnali EASA a FAA s tím, že „EASA má mírně odlišný mandát než FAA. EASA je čistě bezpečnostní agentura.“[93] Obchodní ředitel Airbusu Christian Scherer necítil, že 737 MAX je varianta, která natáhla původní 737 příliš daleko: „MAX není podle mého skromného názoru příliš mnoho.“ Lídr Airbusu Remi Maillard uvedl: "Spolupracujeme s regulátory a s OEM na přijetí bezpečnostních standardů. Abychom však měli jasno, naše interní bezpečnostní standardy jsou ještě přísnější, než jaké požadují regulační orgány." Scherer poznamenal, jak se mohou výrobci poučit z nehod: „Kdykoli dojde k nehodě, na schůzce vedení Airbusu bude položena první otázka: můžeme se z ní poučit?“

30. dubna 2019, generální ředitel Airbusu Guillaume Faury řekl, že uzemnění 737 MAX „nemění střednědobý až dlouhodobý obraz“, protože „[Airbus je] omezen dodavatelský řetězec „: do poloviny roku 2019 by měl dosáhnout výrobní rychlosti A320 60, před 63 v roce 2021, zatímco Boeing snížil MAX měsíční produkci na 42 z 52.[94]

Dne 17. listopadu 2019 se v Dubaj Air Show, Obchodní ředitel společnosti Airbus, Christian Scherer, pevně odmítl představu, že Airbus těží z uzemnění Boeingu 737 Max. V rozhovoru pro CNBC řekl: „Opravdu potřebuji napravit tuto kulturní víru. To nikomu v tomto odvětví neprospívá, z nichž nejmenší by byl Airbus. Je to tragédie, je otázkou, kterou musí Boeing vyřešit, ale je není dobré, aby konkurenti viděli problémy na jakémkoli konkrétním typu letounu. “[95]

Posádka letadla

Americké odbory zastupující piloty a letušky měly různé názory na to, zda letadlo uzemnit. Dva odbory letušky, AFA a APFA, oblíbená uzemnění,[96] zatímco pilotní odbory, jako je Southwest Airlines Pilots Association,[97] APA, a ALPA, vyjádřil důvěru v pokračování provozu letadla.[98]

Posádka v kokpitu

Na soukromé schůzce 27. listopadu 2018 americké aerolinky piloti naléhali na manažery Boeingu, aby vyvinuli urgentní řešení pro MCAS, a navrhli, aby FAA vyžadovala bezpečnostní kontrolu, která by zase mohla uzemnit letadla.[99][100] Záznam ze schůzky odhalil vztek pilotů, že nebyli informováni o MCAS. Jeden pilot byl slyšet, jak říká: „Naprosto si zasloužíme vědět, co je na našich letadlech.“[101] Stojí za zmínku, že americký pilot požádal o další výcvik před svým prvním letem na 737 MAX několik měsíců před první havárií Lion Air Flight 610.[102] Poté, v červnu 2019, pilotní svaz společnosti American Airlines otevřeně kritizoval Boeing za to, že plně nevysvětlil existenci nebo fungování MCAS: „Na APA jsme však i nadále znepokojeni tím, zda nový tréninkový protokol, materiály a způsob výuky navrhované Boeingem jsou adekvátní zajistit, aby piloti na celém světě létající s flotilou MAX mohli tak činit v naprosté naprosté bezpečnosti “[103] Viceprezident společnosti Boeing Mike Sinnett vysvětlil, že společnost nechtěla provádět změny ve spěchu kvůli nejistotě, zda nehoda Lion Air souvisí s MCAS. Sinnett řekl, že Boeing očekává, že piloti budou schopni zvládnout jakékoli problémy s řízením.[99]

Kromě toho USA Systém hlášení bezpečnosti letectví obdržel zprávy o 737 MAX od amerických pilotů v listopadu 2018, včetně zprávy od kapitána, který vyjádřil obavu, že systémy jako MCAS nejsou v letová příručka letadla.[104][105] Kapitán Mike Michaelis, předseda bezpečnostního výboru Asociace spojeneckých pilotů v American Airlines, řekl: „Je pro ně docela přínosné nasadit systém do letadla a neříkat to pilotům… zvláště pokud jde o řízení letu“.[106]

Američtí piloti si také stěžovali na způsob, jakým si 737 MAX vedly, včetně tvrzení o problémech podobných těm, které byly hlášeny o havárii Lion Air.[107] Piloti nejméně dvou amerických letů v roce 2018 hlásili, že nos 737 MAX se najednou sklonil, když nasadili autopilota.[108] FAA v reakci na to uvedla, že „některé zprávy odkazují na možné problémy s autopilotem / automatickým škrticí klapkou, což je samostatný systém od MCAS, a / nebo uznávají, že problémy mohly být způsobeny chybou pilota.“[109]

7. října 2019 piloti společnosti Southwest Airlines žalovali Boeing a prohlásili, že Boeing uvedl v omyl pilotní unii ohledně letadla a dodal, že uzemnění letadel stálo jeho piloty více než 100 $ miliony ušlých příjmů, které chce odborový svaz na jihozápadě zaplatit Boeingu.[110] Šéf sdružení pilotů Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) Jon Weaks uvedl ve sdělení pro piloty ze dne 13. listopadu 2019, které bylo přezkoumáno agenturou Reuters, že „Boeing stále častěji propaguje, že možná bude muset odstavit svou výrobní linku vyčerpání prostoru pro uložení dokončeného letadla MAX. Existují určité obavy, že se jedná pouze o další taktiku, která posune časovou osu (návrat do služby) nahoru. “[111]

Palubní průvodčí

V dopise ze dne 30. října 2019 generálnímu řediteli společnosti Boeing prezidentka Asociace profesionálních letušek společnosti American Airlines Lori Bassani napsala: „28 000 letušek pracujících pro společnost American Airlines odmítá jít do letadla, které nemusí být bezpečné, a volají po nejvyšší možné bezpečnostní standardy, aby se zabránilo další tragédii. “ Po kongresovém svědectví generálního ředitele společnosti Boeing se také setkala s desítkami zvolených úředníků ve Washingtonu.[112]

Odbory letových posádek ve společnostech Air Canada, Sunwing a WestJet podporují americké odbory letušek, které vyjádřily obavy o bezpečnost návratu MAX. Sekce Kanadská unie veřejných zaměstnanců zavolal Transport Canada t o převzít odpovědnost za zajištění bezpečného návratu těchto letadel ve vzduchu.[113]

V listopadu prezident České republiky Asociace letušek - CWA, která zastupuje zaměstnance v United Airlines Holdings, řekl: "Nejsme v tom dobří, ... Pokud si nejsme jistí, že je to bezpečné, nebudeme to fungovat a letadla neletí. Měli jsme s FAA, leteckými společnostmi a s Boeingem to musíme vidět - musíme vidět na palubě EASA, Kanadu, Austrálii. Potřebujeme všechna tato ujištění, protože zde došlo k narušení důvěry veřejnosti. “ AFA-CWA představuje 50 000 letušek u 20 dopravců, včetně United Airlines a Aljašská letecká skupina.[114][115]

Veřejnost

Průzkum z března 2019 naznačil, že 53% dospělých Američanů by nechtělo letět letadlem 737 MAX, pokud by letadlo mělo být odbaveno FAA příští týden.[116] V červenci společnost Southwest Airlines přetiskla bezpečnostní karty letadel které byly sdíleny mezi MAX a zbytkem jihozápadu 737-800 Flotila.[117] Podle průzkumu IBD / TIPP, který provedl průzkum u Američanů v lednu 2020, zjistilo, že z 61%, kteří pečlivě sledují zprávy o MAXu, by se 56% vyhnulo létání na něm, jakmile vstoupí do služby.[118]

Investiční společnost UBS „nepředpokládá významné podíl eroze “, protože proběhla veřejná anketa, která ukazuje, že 8% americké létající veřejnosti by nikdy nelétlo 737 MAX, (pokles na 3%, pokud by zahrnoval tyto dvě třetiny zřídka nebo nikdy nekontroloval typ letadla před rezervací letu), zatímco 60 % by to letělo po nejméně šesti měsících bezpečného provozu a desetina by to letělo po jednom až třech měsících, bez ohledu na to, že časové rámce nákupu letadel jsou pět až deset a více let.[119]Průzkum zjistil, že 70% by dnes váhalo s rezervací letu na MAX.[120]

Studie pro Atmosférická výzkumná skupina, vedený konzultantem Henrym Harteveldtem, cestujících v USA mezi 27. dubnem a 1. květnem, ukázal, že do šesti měsíců po svém návratu by 14% určitě letělo na MAX, nejméně 20% uvedlo, že se rozhodně vyhne letadlu a více než 40% uvedlo byli by ochotni podniknout dražší nebo méně výhodné lety, aby zůstali mimo MAX.[120]

Navrhují se různé strategie obnovení důvěry veřejnosti v MAX.[121][122][123][vágní ]

12. září 2019 zahájil Boeing reklamní kampaň, ve které si zaměstnanci pochvalovali bezpečnost jejích letadel.[123] Informační balíčky pro cestující o bezpečnosti přepracovaného MAX připravuje Boeing s podporou leteckých společností.[124] Boeing také vyrobil videokapsle, které ukazovaly podporu hlavní pilotky Jennifer Hendersonové.[125]

Pro Mariana Pistíka, vedoucího správy aktiv ve společnosti International Airfinance Corporation, je případ MAX bezprecedentní kvůli obviněním z protiprávního jednání. Uzemnění DC-10 a Dreamliner nelze přímo přirovnat k celosvětovému uzemnění B737 MAX: „nebylo podezření, že by Boeing nebo jakýkoli jiný OEM věděl o problému a pokusil se ho zamaskovat nebo […] jakékoli podezření z protiprávního jednání nebo nedodržování předpisů nebo předcházení problémům s 737 Max. “[126]

V listopadu 2020, kdy FAA neuzemnila 737 MAX, rodiny a přátelé obětí kritizovali FAA a Boeing s tím, že proces byl „uspěchán“ a že havárie letu 302 společnosti Ethiopian Airlines byla stále předmětem vyšetřování.[127][128][129]

Letecké společnosti

V říjnu 2018, po havárii, ale před uzemněním, nahradil Lion Air svého technického ředitele a techniky, kteří let uvolnili.[130]Vzhledem k tomu, že na základě uzemnění bylo letadlo nedostupné pro provoz, byly letecké společnosti nuceny zrušit tisíce letů, stovky každý den.[131][132] Společnost American Airlines byla první americkou leteckou společností, která zrušila linku, když zastavila dopravu z Dallasu v Texasu do Oaklandu v Kalifornii.[133]

26. července Southwest oznámil, že zastaví provoz Mezinárodní letiště Newark Liberty kvůli uzemnění.[134]

V květnu 2019 generální ředitel United Airlines Oscar Muñoz uvedl, že cestující budou mít i po aktualizaci softwaru stále nejistotu ohledně létání na Boeingu 737 MAX.[135] Společnost United oznámila zrušení linky mezi Chicagem v Illinois a mexickým Leónem.[136] 16. října 2019 Muñoz uvedl, že „nikdo neví“, kdy letadlo znovu poletí.[137]

Společnost Ethiopian Airlines uvedla: „Tyto tragédie nadále těžce zatěžují naše srdce a mysl a rozšiřujeme naše sympatie k blízkým cestujícím a posádce na palubách letů Lion Air 610 a Ethiopian Airlines Flight 302“.[138] Generální ředitel také odsunul a odmítl představu, že jeho piloti leteckých společností nebyli plně vyškoleni ani zkušení, což je pojem naznačený v Sněmovna reprezentantů USA na nedávném slyšení ředitele FAA. Společnost Ethiopian Airlines odmítá obvinění z chyby pilotáže.[139] Řekl: „Pokud jde o výcvik ... šli jsme podle doporučení Boeingu a podle doporučení FAA. Neočekává se, že budeme spekulovat nebo si představovat něco, co vůbec neexistuje.“[140] V červnu vyjádřil generální ředitel Ethiopian Airlines Tewolde Gebremariam důvěru v proces opětovného uvedení MAX do provozu a očekával, že Ethiopian bude posledním dopravcem, který obnoví lety.[141]

Bývalý hlavní inženýr společnosti Ethiopian Airline podal regulačním orgánům stížnost na oznamovatele týkající se údajné korupce ve společnosti Ethiopian Airlines. Rovněž žádá o azyl v USA. Řekl, že den po havárii letu 302 dopravce změnil záznamy o údržbě letadla Boeing 737 MAX. Tvrdí, že tato změna byla součástí všeobecné kultury korupce, „která zahrnovala vytváření dokumentů, odepisování na chatrných opravách a dokonce i bití těch, kteří se dostali z řady“.[142]

V březnu 2019 RT oznámil neomezené pozastavení smluv o nákupu desítek letadel ruskými leteckými společnostmi, včetně dceřiné společnosti Aeroflot Pobeda, společností S7 Airlines, Ural Airlines a UTair. Vitaly Savelyev, generální ředitel Aeroflotu, uvedl, že „společnost odmítne provozovat MAX letadla objednaná Pobedou“.[143]

Dne 18. června oznámila společnost International Airlines Group (IAG) plány na flotilu zahrnující 200 trysek Boeing 737 MAX. Boeing a IAG podepsaly na Pařížské letecké show prohlášení o záměru v hodnotě vyšší než katalogová cena 24 USD miliarda.[144]

Bjorn Kjos, bývalý generální ředitel společnosti Norská letecká doprava který v červenci odstoupil, uvedl v červenci, že společnost „má velkou chuť k tryskám 737 MAX“, uvádí zpráva American City Business Journals.[145]Řekl: „Je zcela zřejmé, že náklady nepřevezmeme ... Tento účet zašleme těm, kteří toto letadlo vyrobili.“[146]

V polovině července společnost Ryanair varovala, že některé její základny budou v roce 2020 krátkodobě uzavřeny kvůli nedostatku dodávek MAX, a zdůraznila, že verze MAX 200, kterou si objednala, bude vyžadovat samostatnou certifikaci, u níž se předpokládá další dva měsíce po návratu MAX do provozu.[147] Do konce července generální ředitel společnosti Ryanair Michael O'Leary vyjádřil další obavy a frustraci ze zpoždění a odhalil, že souběžně s diskusemi s Boeingem o možné objednávce nových letadel dodávaných od roku 2023 hovořil také s Airbusem, který nabízí velmi agresivní ceny.[148] V únoru 2020 O'Leary odhalil, že Ryanair má nabídku „na stole“ na objednávku 230 míst MAX 10 a očekává se, že bude „v čele fronty“, jakmile bude Boeing schopen podepsat nové nákupy .[149]

Pozorovatelé

Pilotní autoři

Kapitán letecké společnosti ve výslužbě Chesley Sullenberger, který získal slávu v Zázrak na Hudsonu nehoda v roce 2009, řekl: „Tyto nehody jsou prokazatelným důkazem, že náš současný systém konstrukce a certifikace letadel nás zklamal. K těmto nehodám se nikdy nemělo stát.“[150] Ostře kritizoval Boeing a FAA a řekl, že „v této ošklivé ságe byli shledáni nedostatkem“. Řekl, že příliš „útulný vztah“ mezi leteckým průmyslem a vládou byl vidět, když generální ředitel společnosti Boeing „oslovil prezidenta USA, aby se pokusil zabránit uzemnění 737 MAX 8“. Rovněž bědoval nad nedostatkem a nedostatečným financováním FAA. „Dobrý obchod znamená, že je vždy lepší a levnější dělat to správně, místo toho, abyste to dělali špatně a pokoušeli se napravit škody poté, co dojde ke ztrátě životů, neexistuje způsob, jak je napravit.“[151]

Autor, novinář a pilot William Langewiesche napsal svůj první článek v The New York Times Magazine říká: „To, co jsme měli ve dvou sestřelených letadlech, bylo selhání učebnice letectví."[152][153] Kterému, dalšímu autorovi letectví, Christine Negroni odepsal „argument, že problém mohli vyřešit kompetentnější piloti, Langewiesche nezná a stejně mu chybí nejzákladnější zásada letecké bezpečnosti.“[154] Vysvětluje, že vyšetřování nehod není o vině, nejde jen o to, co se stalo, ale spíše se snaží zjistit hlavní příčiny. Podstatou kontrapunktu je, že Langewiesche bagatelizuje „selhání systémů a procesů, které daly hluboce vadné letadlo do rukou pilotů z celého světa“. Kapitán Chesley Sullenberger také na příspěvek odpověděl dopisem redakci, ve kterém říká: „Dlouho jsem uvedl, jak poznamenává, že piloti musí být vždy schopni absolutního zvládnutí letadla a situace, koncept piloti volají nedostatečné pilotní školení a nedostatečné pilotní zkušenosti jsou celosvětovým problémem, ale neomlouvají fatálně chybný design systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který byl pastí smrti. “[155][156]

Bývalí členové NTSB

12. března 2019 Jim Hall, bývalý předseda Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), americká agentura, která vyšetřuje havárie letadel, uvedla, že FAA by měla letadlo uzemnit.[157] Inženýrští experti poukázali na mylné představy široké veřejnosti a médií o vlastnostech 737 MAX a haváriích.[158] Andrew Skow, bývalý hlavní inženýr Northrop Grumman, zhodnotil, že Boeing má při modernizaci 737 dobré výsledky, ale „Možná to posunuli příliš daleko.“[159]

Peter Goelz, bývalý generální ředitel NTSB, uvedl: „Jedním ze způsobů, jak Boeing uvedl na trh 737 Max, bylo skromné ​​množství tréninku pro současné piloty 737. Nemuseli jste se vracet k Simu [letovému simulátoru“ ] znovu a znovu."[160] James E. (Jim) Hall, předseda NTSB v letech 1994 až 2001 obviňoval regulační orgány FAA z toho, že poskytly příliš mnoho energie leteckému průmyslu.[161][162] V červenci podepsali Hall a Goelz společně dopis s názorem The New York Times, in which they said: "Boeing has found a willing partner in the FAA, which allowed the company to circumvent standard certification processes so it could sell aircraft more quickly. Boeing's inadequate regard for safety and the FAA's complicity display an unconscionable lack of leadership at both organizations." The letter went on to compare the current crisis with Boeing's handling of Problémy s kormidlem Boeingu 737 v 90. letech.[162]In January 2020, Hall, said in an interview on CNBC: "... we had the example this week of the 2009 Turkish accident where it had similarities that should have been picked up immediately when they had problems with the 737 MAX so it makes you wonder what do they know about safety. Does the right hand know what the left hand is doing? Are these comments that were made and distributed by the employees about the dysfunction still in existence?"[163]

John Goglia, former member of the NTSB, criticized Boeing and the FAA for not protecting FAA-designated oversight engineers from Boeing management pressure. Commenting on the 2016 removal of a senior engineer who had insisted on improved testing of a fire suppression system, he said that management action of this kind produces a chilling effect on others and "negates the whole system."[70] He also criticized Congress for pushing the FAA to delegate even more to the industry, as it passed the 2018 FAA Reauthorization Act, which mandated further expansion of the ODA program. "Apparently, Congress didn't think the FAA was delegating enough to ODA holders. [...] many of its members are also accepting campaign donations from aircraft manufacturers, such as Boeing, which clearly have an interest in pushing the FAA to delegate more and more authority to manufacturers with as little oversight as possible".[164]

Obhájci spotřebitelů

In May 2019, the consumer advocate organization Flyers Rights opposed the FAA's position of not requiring simulator training for 737 MAX pilots. It also asked to extend the comment period to allow independent experts to "share their expertise with the FAA and Boeing".[165] In December 2019, Flyers Rights sued the FAA for its refusal to allow access to the Boeing 737 MAX records. The organization argues for transparency and independent review prior to ungrounding the MAX. It is supported by aviation professionals including Chesley Sullenberger, Michael Goldfarb, an aviation safety consultant and former Chief of Staff and Senior Policy Adviser to the FAA Administrator, and several other experts.[166]

In June 2019, consumer advocate Ralph Nader, who lost a grandniece in one of the accidents, claimed that the Boeing 737 "must never fly again... it's not a matter of software.[167] It's a matter of structural design defect: the plane's engines are too much for the traditional fuselage". Nader also called for Boeing top leaders to resign.[168][169] In October, Nader called for the replacement of Muilenburg and the complete board of directors as the crisis grows, saying: " They don't want to admit that they really, really performed in a very seriously adverse way to the safety of airline passengers".[170] On December 13, 2019, he appealed to Canada's Prime Minister Justin Trudeau to not rely on FAA's decision for ungrounding the MAX, but that Transport Canada do their own independent decision: "Obviously the Canadian decision is very important. It's not likely that the FAA will unground the plane unless Canada goes along...We're relying on Canada here … The FAA will not go without Canada".[171] Nader was interviewed on Democracy Now! and covered the safety concerns on his own program, the Ralph Nader Radio Hour.[Citace je zapotřebí ]

Business analysts

In September, aerospace analyst Richard Aboulafia said about Boeing: "This is an engineering company, it needs an engineering culture and engineering management; it deviated pretty far from this at the time when the MAX was being developed."[172] In December 2019, he wrote: "Calhoun is replacing Dennis Muilenburg because the latter CEO's year has been disastrous. The company's communications with Congress, the FAA, international regulators, airline and lessor customers, suppliers, the victims' families, and pretty much the entire outside world were a master class in bad krizový štáb."[173] He added in January 2020: "It's no longer about MCAS. It's about things that might be discovered.[...] This is going to be the most scrutinized certification in history."[174]

About Boeing's internal employee emails released in January 2020, travel industry analyst Henry Harteveldt said: "Not only do they further weaken confidence in the 737 Max, they also paint a pretty caustic picture of Boeing and its culture itself. There's the potential that it could cause some people to be concerned about flying on Boeing airplanes, period.''[175]

Academia

v Harvardský obchodní přehled, Amy C. Edmondson writes that Boeing needs a full organizational culture change. "But how telling it is that it takes a cataclysmic event (two, actually) for executives to take culture seriously?"[176]

MIT Sloan senior lecturer Neal Hartman was cited in MIT ideas: "The toxic tone of some of the emails suggests that there are numerous problems at Boeing. [...] Of greatest concern is the fear that employees were either uncomfortable or not empowered – or both – to take their concerns to appropriate levels in the company."[177]

univerzita Yale senior associate dean Jeffrey Sonnenfeld went as far as to say that the groundings could become an existential threat to Boeing.[178]

Rosabeth Moss Kanter, the Arbuckle Professor at Harvardská obchodní škola wrote:"Boeing's new CEO and leadership team must root out arrogance and approach stakeholders with humility and a listening stance. These include government regulators, elected officials, investors, pilot and flight attendant unions, suppliers, maintenance workers, the airlines themselves, and, of course, passengers. [...] A turnaround can't get off the ground without high employee engagement. If the workers who design, build and test the planes don't stand behind the company, no one else will."[179]

Zpravodajská média

On March 11, just after the FAA reaffirmed the MAX's safety, several western media outlets, including the Financial Times,[180] The New York Times,[181] Fox News,[182] a CNBC,[183] questioned China's motives for grounding the aircraft by suggesting the action was either "politically motivated" or that China was "potentially benefiting from the grounding". After the rest of the world followed suit with their own groundings, aviation commentators saw this as having bolstered the global reputation of China's CAAC at the expense of the FAA.[184][185][186]

On December 21, 2019, in its 'leaders" section, Ekonom wrote: "Over the past decade Boeing has skimped on research, development and capital spending, investing only 7% of its sales on average, compared with around 10% at Airbus. Once the 737 MAX was the future. It is time for a new pilot and a new course."[187]

V lednu 2020 Křemen Novinář Natasha Frost observed that Boeing inherited its current management culture from its 1997 fúze s McDonnell Douglas.[188]

Dan Catchpole, a journalist covering Boeing and aerospace summarized in Štěstí časopis: "Scrutiny from journalists, crash investigators, regulators, Congress, and the Department of Justice has exposed profound flaws in Boeing's corporate culture—shaking its workforce, forcing supplier layoffs, and shattering fliers' trust."[189]

Clive Irving, Condé Nast Traveler aviation expert, said: "One thing is for sure: in the history of air crash investigations, since the beginning of the Jet Age 60 years ago, there has never been such a serious and sustained breakdown in the safeguards intended to keep flying safe. [...] By the time that the FAA certified that the MAX was safe to fly, early in 2017, it was clear that the agency's culture was as steadfastly in denial as Boeing—even though there were already people in the FAA who knew how dangerous the situation was."[190]

V květnu 2020 Seattle Times reportéři Dominic Gates, Steve Miletich, Mike Baker and Lewis Kamb were awarded a Pulitzerova cena for their coverage of the crisis.[191]

Governance experts

About Boeing's board, veteran corporate governance expert Nell Minow said: "This is the quintessential 1990s board. It's CEOs and luminaries, but nobody with the kind of expertise you really need. [...]The board took no action after the first crash. That's unforgivable."[192]

Podle MSCI, a performance analytics research firm, Boeing scored 5.4 on a scale of 1–10 on its quality of governance, ranking in the bottom third of S&P 500 companies.[193]

In April 2019, for a Boeing ballot, shareholder advisory firm Glass Lewis recommended voting against Lawrence Kellner, bývalý předseda představenstva a generální ředitel společnosti Continental Airlines, citing that "the audit committee should have taken a more proactive role in identifying the risks associated with the 737 Max 8 aircraft." Even with the best companies, performing really well with great profit margins and great growth, a weak board is going to struggle when that company runs into a crisis situation. And that's what we're looking at here." As head of the audit committee, Kellner was technically responsible for the safety risks, but the board was never briefed on the MCAS software before the Lion Air crash. Kellner and Calhoun said that they don't consider it "as part of their job to inspect every technical feature on an airplane".[194]

Politici

  • On March 12, 2019, U.S. President Donald Trump tweeted a complaint about complex airplane systems, and Boeing CEO Dennis Muilenburg called the president to assure him of the 737 MAX's safety.[195][196][197] The FAA stated hours later that it had "no basis to order grounding the aircraft" and no data from other countries to justify such action.[198]
  • Američtí senátoři Elizabeth Warren, Mitt Romney, Dianne Feinstein, Ted cruz, Roger Wicker a Richard Blumenthal called for the FAA to temporarily ground all 737 MAX 8 and MAX 9 jets.[199][200][201] Cruz and Wicker announced plans to hold a hearing in the Senate Commerce Subcommittee on Aviation and Space "to investigate these crashes, determine their contributing factors, and ensure that the United States aviation industry remains the safest in the world."[201] Warren went as far as to question if the Trump administration was protecting Boeing.[202]
  • Kyrsten Sinema among other U.S. Senators at a March 28, 2019, hearing questioned a panel of regulators in the committee responsible for aviation oversight in the Americký senát, "Is there more we need to do?"[203] Kyrsten also questioned why more detail was not included in the flight operations manuals given to pilots not offering details of new features and systems like MCAS since the previous models: "Can you talk about why this was not included in pilot training material?"[204]
  • On April 15, 2019, President Trump tweeted: "What do I know about branding, maybe nothing (but I did become President!), but if I were Boeing, I would FIX the Boeing 737 MAX, add some additional great features, & REBRAND the plane with a new name."[205]
  • On October 29, before the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation, senator Richard Blumenthal said: "Boeing came to my office and said this was the result of pilot error, those pilots never had a chance, victims never had a chance, they were in flying coffins".[206]
  • On December 15, President Trump called Muilenburg, to inquire about the potential shutdown of 737 MAX production. Muilenburg assured Trump that the shutdown, set to begin in January 2020, was temporary and it would not cause any staff layoffs.[207][208]
  • President Trump made two executive orders to cut regulatory oversight and shift supervision to industry. His administration's 2019 budget cut 18% of the transportation department budget.[209]

Reference

  1. ^ Lahiri, Tripti. "China is the first country to ground the Boeing 737 Max after its two crashes". Křemen. Citováno 8. srpna 2020.
  2. ^ https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/how-much-was-pilot-error-a-factor-in-the-boeing-737-max-crashes/
  3. ^ https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/blaming-dead-pilots-brought-to-you-by-boeing/
  4. ^ "Updated: Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302" (Tisková zpráva). Boeing. 10. března 2019. Citováno 11. března 2019.
  5. ^ "Boeing Statement on Lion Air Flight JT 610 Investigation" (Tisková zpráva). Boeing. 21. listopadu 2018. Citováno 29. dubna 2019.
  6. ^ Boeing 737: Αυτά είναι τα αίτια της τραγωδίας της Lion Air. newsit.gr (v řečtině). 23. října 2019.
  7. ^ MacMillan, Douglas. "'Our daughter died in vain': What Boeing learns from plane crashes". The Washington Post. Citováno 28. října 2019.
  8. ^ Johnson, Eric M. (March 14, 2019). "Boeing prepares for MAX 737 jets sitting outside factory as deliveries halted". Reuters. Citováno 14. března 2019.
  9. ^ "Statement from Boeing CEO Dennis Muilenburg: We Own Safety – 737 MAX Software, Production and Process Update" (Tisková zpráva). Boeing. 5. dubna 2019.
  10. ^ "Boeing May deliveries fall 56% as 737 MAX grounding continues to weigh". Reuters. 11. června 2019. Citováno 13. června 2019.
  11. ^ "Boeing may shut down 737 Max production line in Renton". kuow.org. 24. července 2019. Citováno 25. července 2019.
  12. ^ Hemmerdinger, Jon (24. července 2019). „Boeing varuje před zastavením výroby 737, protože uzemnění zablokovalo výsledky Q2“. Flightglobal.
  13. ^ "Shutdown likely at Boeing Renton as 737 MAX crisis extends". Seattle Times. 15. prosince 2019.
  14. ^ "Boeing Statement Regarding 737 MAX Production" (Tisková zpráva). Boeing. 16. prosince 2019.
  15. ^ "Boeing has temporarily stopped making 737 Max airplanes". CNN. 21. ledna 2020.
  16. ^ "Boeing unlikely to hit pre-grounding output targets for 737 MAX before 2022". Reuters. 12. února 2020. Citováno 13. února 2020.
  17. ^ Baker, Sinéad (May 19, 2019). "Boeing's response to the 737 Max crisis confused and frightened people, making it hard to believe its apologies, experts say". Business Insider.
  18. ^ "Boeing's CEO has denied the MAX aircraft was rushed to market". News.com.au. 29. dubna 2019.
  19. ^ Gates, Dominic (29. dubna 2019). "Facing sharp questions, Boeing CEO refuses to admit flaws in 737 MAX design". Seattle Times.
  20. ^ Kitroeff, Natalie; Gelles, David (December 22, 2019). "At Boeing, C.E.O.'s Stumbles Deepen a Crisis". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 23. prosince 2019.
  21. ^ Tangel, Andrew; Sider, Alison; Pasztor, Andy (23. prosince 2019). "'We've Been Humbled': Boeing's CEO Struggles to Contain 737 MAX Crisis". The Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 23. prosince 2019.
  22. ^ West, Karl (December 21, 2019). "Pressure on FAA to approve its 737 Max jets backfires for Boeing". Pozorovatel. ISSN  0029-7712. Citováno 23. prosince 2019.
  23. ^ MacMillan, Douglas; Gregg, Aaron (October 11, 2019). "Boeing CEO Dennis Muilenburg replaced as board chair". The Washington Post.
  24. ^ Cavaliere, Victoria; Isidore, Chris (October 12, 2019). „Představenstvo společnosti Boeing zbavilo výkonného ředitele role předsedy“. CNN. Citováno 13. října 2019.
  25. ^ Schaper, David. "Boeing CEO Is No Longer Also Chairman As Company Board Wants Focus On 737 Fix". NPR. Citováno 13. října 2019.
  26. ^ "Boeing CEO, removed as chairman, nears last chance on 737 Max". Los Angeles Times. 14. října 2019. Citováno 15. října 2019.
  27. ^ "Amid 737 Max disasters, Boeing's board was busy elsewhere". Zprávy CBS. Citováno 1. listopadu 2019.
  28. ^ "Boeing ousts CEO Dennis Muilenburg amid turmoil over 737 MAX". Seattle Times. 23. prosince 2019. Citováno 23. prosince 2019.
  29. ^ Bacon, Dawn Gilbertson and John. "Boeing 737 Max fallout: CEO Dennis Muilenburg out". USA dnes. Citováno 23. prosince 2019.
  30. ^ Business, Chris Isidore, CNN. "Ousted Boeing CEO exits with $80 million – but no severance". CNN. Citováno 11. ledna 2020.
  31. ^ Gelles, David (January 10, 2020). "Fired Boeing C.E.O. Muilenburg Will Get More Than $60 Million". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 11. ledna 2020.
  32. ^ Helmore, Edward (December 24, 2019). "Boeing 737 Max: new 'troubling communications' sent to regulators". Opatrovník. ISSN  0261-3077. Citováno 24. prosince 2019.
  33. ^ "Chair DeFazio Statement on Dennis Muilenburg's Departure as Boeing CEO". Kongresman Peter DeFazio. 23. prosince 2019. Citováno 25. prosince, 2019.
  34. ^ Reed, Dan. "Troubled 737 MAX Program Gets 2nd New Leader In A Year While Flyers File Suit Accusing Boeing, Southwest Of Conspiring To Hide Plane's Faults From Travelers". Forbes. Citováno 12. července 2019.
  35. ^ Chua, Alfred (July 12, 2019). "737 Max chief to retire; NMA VP to take over". Flightglobal.
  36. ^ Shepardson, Eric M. Johnson and David (October 22, 2019). "UPDATE 1-Boeing replaces senior executive as 737 MAX crisis grows". CNBC. Citováno 23. října 2019.
  37. ^ Creedy, Steve (October 22, 2019). "MAX crisis sees Boeing oust head of commercial airplanes". Airline Ratings. Citováno 23. října 2019.
  38. ^ "Boeing chief engineer at center of 737 MAX crisis retires". Seattle Times. 4. prosince 2019. Citováno 6. prosince 2019.
  39. ^ "Boeing senior legal counsel Luttig to resign as executive shakeup continues". Flightglobal. 27. prosince 2019. Citováno 27. prosince 2019.
  40. ^ "Boeing 737 Max crisis adviser Michael Luttig to retire". CNBC. 26. prosince 2019. Citováno 27. prosince 2019.
  41. ^ "Boeing says it has no plans to issue new guidance". CNN. 11. března 2019. Citováno 11. března 2019.
  42. ^ Zhang, Benjamin (March 21, 2019). "Boeing Quietly Unveiled the 777X that would replace the 747 jumbo jet". Business Insider. Citováno 27. listopadu 2019.
  43. ^ Waldron, Greg (March 11, 2019). "Boeing to delay 777X rollout after Ethiopian crash". Flightglobal. Citováno 22. března 2019.
  44. ^ "With grounding still in force, Boeing gives 737 MAX 10 jet a low-key rollout in Renton". GeekWire. 22. listopadu 2019. Citováno 27. listopadu 2019.
  45. ^ "In Consultation with the FAA, NTSB and its Customers, Boeing Supports Action to Temporarily Ground 737 MAX Operations" (Tisková zpráva). Boeing. 13. března 2019. Citováno 14. března 2019.
  46. ^ Toh, Mavis (March 12, 2019). "Boeing to upgrade 737 Max flight control software". Flightglobal.
  47. ^ Josephs, Leslie; Rooney, Kate (March 15, 2019). "The FAA set to sign off on Boeing 737 Max software fix in 10 days, shares rise". CNBC. Citováno 15. března 2019.
  48. ^ Gallagher, Sean (April 2, 2019). "Boeing delays 737 MAX software fix delivery". Ars Technica. Citováno 29. dubna 2019.
  49. ^ "Boeing Statement on 737 MAX Software Enhancement" (Tisková zpráva). Boeing. 13. března 2019. Citováno 14. března 2019.
  50. ^ "Federal lawsuit against Boeing on behalf of Indonesia plane crash victims". The Washington Post.
  51. ^ Gregg, Aaron (April 4, 2019). "Boeing CEO apologizes for lives lost and acknowledges role of company's flight-control system in two crashes". The Washington Post.
  52. ^ LeBeau, Phil; Newburger, Emma (April 11, 2019). "Boeing CEO says it's completed 96 test flights with 737 Max software fix". CNBC. Citováno 11. dubna 2019.
  53. ^ Proutí, Jackie. "Boeing CEO says new software update has been tested by most 737 Max customers". CNN Obchodní. Citováno 11. dubna 2019.
  54. ^ Frost, Natasha (April 24, 2019). "Boeing says there was "no technical slip or gap" in the 737 Max". Křemen. Citováno 5. května 2019.
  55. ^ Isidore, Chris. "Boeing CEO says 737 Max was designed properly and pilots did not 'completely' follow procedure". CNN Obchodní. Citováno 30. dubna 2019.
  56. ^ Zhang, Benjamin (April 29, 2019). "Boeing's CEO explains why the company didn't tell 737 Max pilots about the software system that contributed to 2 fatal crashes". Business Insider. Citováno 30. dubna 2019.
  57. ^ Wu, Jasmine (August 5, 2019). "Boeing conducts 500 test flights of troubled 737 Max jets in bid to restore trust following crashes". CNBC. Citováno 7. srpna 2019.
  58. ^ "A Boeing 737 MAX Test Flight Had Its Ups and Downs". Kabelové. 6. srpna 2019. Citováno 7. srpna 2019.
  59. ^ "Boeing Statement Relating to Recently Released Nov. 15, 2016 Instant Message" (Tisková zpráva). Boeing. 20. října 2019. Citováno 21. října 2019.
  60. ^ "Boeing Discloses 'Very Disturbing' Messages on Max to FAA". Štěstí. Citováno 29. prosince 2019.
  61. ^ "More 'troubling' internal Boeing 737 MAX documents released to FAA". Seattle Times. 23. prosince 2019. Citováno 29. prosince 2019.
  62. ^ Business, Chris Isidore, CNN. "Boeing releases flood of troubling internal documents related to 737 Max". CNN. Citováno 10. ledna 2020.
  63. ^ "'Culture of concealment' at Boeing led to fatal 737 Max crashes, Congress reports". Nezávislý. 6. března 2020.
  64. ^ Rushe, Dominic (March 6, 2020). "Boeing's 'culture of concealment' led to fatal 737 Max crashes, report finds". Opatrovník.
  65. ^ Levin, Alan (March 7, 2020). "Boeing Set to Get Blame in Ethiopian Report on Crash of 737 Max". Bloomberg L.P.. Citováno 7. března 2020.
  66. ^ "Boeing aims to strengthen engineering oversight after panel review". Reuters. 30. srpna 2019. Citováno 30. srpna 2019.
  67. ^ Gelles, David; Kitroeff, Natalie (September 15, 2019). "Boeing Board to Call for Safety Changes After 737 Max Crashes". The New York Times. Citováno 18. září 2019.
  68. ^ Kimball, Spencer (September 15, 2019). "Boeing board will reportedly call for structural changes after 737 Max crashes". CNBC. Citováno 16. září 2019.
  69. ^ "Boeing to bolster engineering oversight in response to 737 MAX crashes". Reuters. 25. září 2019. Citováno 25. září 2019.
  70. ^ A b Gates, Dominic; Baker, Mike (May 5, 2019). "Engineers say Boeing pushed to limit safety testing in race to certify planes, including 737 MAX". Seattle Times. Citováno 23. července 2019.
  71. ^ Bowden, John (May 9, 2019). "Ex-Boeing engineers allege company's cost-cutting efforts jeopardized safety". Kopec. Citováno 26. července 2019.
  72. ^ Robison, Peter (June 30, 2019). "Boeing's 737 Max Software Outsourced to $9-an-Hour Engineers". Bloomberg News.
  73. ^ Loh, Chris (June 30, 2019). "Boeing Outsourced 737 MAX Software Development". Jednoduché létání.
  74. ^ Proctor, James. "My Boeing 737 Max MCAS Software Epiphany". inteqgroup.com. Citováno 28. září 2019.
  75. ^ Miletich, Steve (September 6, 2019). "Former Boeing official subpoenaed in 737 MAX probe won't turn over documents, citing Fifth Amendment protection". Seattle Times. Citováno 7. září 2019.
  76. ^ "Boeing's defense of 737 MAX's flight-control system in wake of pilot messages stands up". Seattle Times. 21. října 2019. Citováno 22. října 2019.
  77. ^ "Boeing: The "e-cab" – a test flight deck". Boeing. Citováno 22. října 2019.
  78. ^ "The "e-cab" – A Test Flight Deck". players.brightcove.net. Boeing. 30. listopadu 2015. Citováno 22. října 2019.
  79. ^ "Boeing pilots' messages on 737 MAX safety raise new questions". Reuters. 19. října 2019. Citováno 19. října 2019.
  80. ^ LeBeau, Leslie Josephs,Phil (October 18, 2019). "Boeing lead pilot warned about flight-control system tied to 737 Max crashes, then told regulators to delete it from manuals". CNBC. Citováno 19. října 2019.
  81. ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy (18. října 2019). "Boeing Pilot Raised Concerns About 737 MAX Years Before Deadly Crashes". The Wall Street Journal. Citováno 19. října 2019.
  82. ^ Koenig, David. "FAA demands explanation: Text messages show Boeing employees discussing 737 Max problems in 2016". Chicago Tribune. Citováno 19. října 2019.
  83. ^ "Stunning 737 MAX text messages reveal Boeing knew of MCAS aggression in 2016 and misled FAA". Seattle Times. 18. října 2019. Citováno 19. října 2019.
  84. ^ "Boeing's Pain is Airbus' Gain as the European firm Beats Out Its Arch-Rival to Land a Major 100-Plane Order". interestingengineering.com. 17. června 2019. Citováno 26. července 2019.
  85. ^ "Flyadeal drops $6B worth Boeing 737 MAX order for Airbus". aerotime.aero. Citováno 26. července 2019.
  86. ^ "As Boeing halts 737 MAX output, Airbus can't build jets fast enough". Seattle Times. 17. prosince 2019.
  87. ^ Foy, Simon (February 13, 2020). "Airbus fails to capitalise on Boeing 737 Max grounding". The Telegraph. ISSN  0307-1235.
  88. ^ "Historical Orders and Deliveries 1974–2009". Airbus S.A.S. Leden 2010. Archivovány od originál (Microsoft Excel) 23. prosince 2010. Citováno 10. prosince 2012.
  89. ^ "Historical Deliveries". Boeing. Prosince 2015. Citováno 5. února 2016.
  90. ^ "Airbus issues pre-emptive safety orders on A320neos to avoid Boeing 737 MAX situation". První příspěvek. Citováno 8. srpna 2019.
  91. ^ "Pitch Problem On Second Airbus A320 Family Aircraft". Jednoduché létání. 6. srpna 2019. Citováno 9. srpna 2019.
  92. ^ "Center Of Gravity Concerns Lead To Lufthansa Pulling Last Economy Row On A320neo". Jednoduché létání. 11. září 2019. Citováno 20. září 2019.
  93. ^ Garcia, Marisa. "Airbus Cautious On Regulator And Safety Questions Following Boeing 737 MAX Troubles". Forbes. Citováno 26. července 2019.
  94. ^ Flottau, Jens (April 30, 2019). "Faury: Airbus Sees No Benefit From Boeing MAX Crisis". Síť letectví.
  95. ^ Turak, Natasha (November 17, 2019). "Airbus exec: Boeing's 737 Max grounding benefits no one". CNBC. Citováno 17. listopadu 2019.
  96. ^ Bartiromo, Michael (March 12, 2019). "Flight attendants' unions urge US carriers to ground Boeing 737 Max 8 aircrafts [sic]". Fox News Channel.
  97. ^ "Largest Flight Attendant Unions Back Grounding of Boeing 737 Max". Bloomberg News. 12. března 2019.
  98. ^ Josephs, Leslie (March 13, 2019). "US pilots confident in the Boeing 737 Max planes following second fatal crash in 5 months". CNBC.
  99. ^ A b Gelles, David; Kitroeff, Natalie (May 14, 2019). "Before Ethiopian Crash, Boeing Resisted Pilots' Calls for Aggressive Steps on 737 Max". The New York Times. Citováno 14. května 2019.
  100. ^ "FAA Issues Boeing 737 AOA Directive After Lion Air Crash". Avionika 7. listopadu 2018. Citováno 13. března 2019.
  101. ^ DiFurio, Dom; Aspinwall, Cary (May 13, 2019). "Newly surfaced recording details how pilots pressed Boeing after Lion Air crash, requested FAA records". Dallas News. Citováno 13. května 2019.
  102. ^ Lahiri, Tripti. "What happened when one US pilot asked for more training before flying the 737 Max". Křemen. Citováno 25. září 2019.
  103. ^ Josephs, Leslie (June 18, 2019). "American Airlines' pilots union 'concerned' about fixes for Boeing 737 Max after crashes". CNBC. Citováno 26. července 2019.
  104. ^ Koenig, David; Sisak, Michael (March 13, 2019). "Pilots have reported issues in US with new Boeing jet". Associated Press (AP). Citováno 13. března 2019.
  105. ^ Fallows, James (March 13, 2019). "Here's What Was on the Record About Problems With the 737 Max". Atlantik. Citováno 18. března 2019.
  106. ^ Prkno. "Why did a Boeing 737 Max aircraft plunge into the Java Sea?". Redakční. Chicago Tribune. Citováno 24. července 2019.
  107. ^ Patterson, Thom; Cooper, Aaron (March 13, 2019). "Pilots complained about the 737 Max in a federal database". CNN. Citováno 13. března 2019.
  108. ^ Topham, Gwyn (March 13, 2019). "Ethiopian Airlines pilot 'reported flight control problems before crash'". Opatrovník. Citováno 13. března 2019.
  109. ^ Gregg, Aaron; O'Connell, Jonathan; Ba Tran, Andrew; Siddiqui, Faiz (March 13, 2019). "At tense meeting with Boeing executives, pilots fumed about being left in dark on plane software". The Washington Post. Citováno 14. března 2019.
  110. ^ Josephs, Leslie. "Southwest Airlines pilots sue Boeing over 737 Max grounding". CNBC. Citováno 18. října 2019.
  111. ^ Shepardson, David. "Southwest pilots union says Boeing may be trying to hasten 737 MAX return". Reuters. Citováno 14. listopadu 2019.
  112. ^ "American Airlines flight attendants stand up to Boeing CEO on 737 MAX". Reuters. Citováno 1. listopadu 2019.
  113. ^ Release, CUPE Press. "Transport Canada will have to demonstrate that the Boeing 737 Max are safe to fly". Skies Mag. Citováno 5. listopadu 2019.
  114. ^ Sider, Alison (October 31, 2019). "Flight Attendants Question Safety of 737 MAX". The Wall Street Journal. Citováno 15. února 2020.
  115. ^ "United Airlines union raises 737 Max safety fears". Standardní. 11. listopadu 2019. Citováno 11. listopadu 2019.
  116. ^ Zhang, Benjamin (March 18, 2019). "53% American adults say they don't want to fly on a Boeing 737 Max". Business Insider. If you had a flight on a Boeing 737 Max next week, and the FAA decided to clear the aircraft for flight, given the issues the plane has experienced, what would you do?
  117. ^ McGinnis, Chris (July 11, 2019). "Southwest reissues 737 safety cards to allay MAX fears". San Francisco Chronicle. Citováno 24. července 2019.
  118. ^ "Boeing 737 Max Is A No-Fly Zone For This Many People: IBD/TIPP Poll". Investiční obchodní den. 14. ledna 2020.
  119. ^ Bruno, Michael (June 4, 2019). "Public Opposition Over MAX Could Be Limited, UBS Poll Suggests". Síť letectví.
  120. ^ A b Mary Schlangenstein (June 4, 2019). "Boeing 737 Max seen as 'airplane non grata' by wary travelers". Bloomberg.
  121. ^ "Fixing the 737 Max has been hard. Getting people aboard may be harder". Los Angeles Times. 10. října 2019. Citováno 10. října 2019.
  122. ^ Barwick, Ryan (October 17, 2019). "How Will Airlines Handle the Return of Boeing's 737 Max 8?". Týden. Citováno 18. října 2019.
  123. ^ A b "Boeing wants it to fly, but travelers fear the 737 MAX". Agence France-Presse. Citováno 20. října 2019.
  124. ^ Gelles, David (December 24, 2019). "Boeing Can't Fly Its 737 Max, but It's Ready to Sell Its Safety". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 25. prosince, 2019.
  125. ^ Horton, Will. "Boeing Promotes 737 MAX Safety To The Public, Where 40% Don't Want To Fly On A MAX". Forbes. Citováno 27. prosince 2019.
  126. ^ "Grounding of Boeing's 737 Max has 'no historic precedent'". Obchodní cestující. Citováno 1. listopadu 2019.
  127. ^ Kotoky, Anurag (November 19, 2020). "Pilot's Mother Criticizes FAA, Boeing for Rushing Max Return". Bloomberg News. Citováno 26. listopadu 2020.
  128. ^ McIntosh, Andrew (November 17, 2020). "Families of Ethiopian Airlines crash victims urge FAA not to recertify 737 Max until final report released". www.bizjournals.com. Citováno 26. listopadu 2020.
  129. ^ Jung, Jinsol; Rhee, Joseph; Wagschal, Gerry (November 25, 2020). "Boeing 737 MAX crash victims' families say they fear the aircraft flying again". ABC News. Citováno 26. listopadu 2020.
  130. ^ "Lion Air Technical Director Removed From Office After Deadly Crash". Office of Assistant to Deputy Cabinet Secretary for State Documents & Translation. 31. října 2018.
  131. ^ Gregg, Aaron; MacMillan, Douglas. "Airlines cancel thousands of flights as Boeing works to fix 737 Max software problems". The Washington Post. Citováno 17. října 2019.
  132. ^ Shepardson, David. "American Airlines cancels 737 MAX flights until Jan. 16". Reuters. Citováno 20. října 2019.
  133. ^ Isidore, Chris (July 2, 2019). "American is first US airline to drop a route because of 737 Max grounding". CNN. Citováno 30. července 2019.
  134. ^ Tsang, Amie (July 25, 2019). "Southwest Airlines to Leave Newark Airport as Toll of Boeing's 737 Max Grounding Grows". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 26. července 2019.
  135. ^ Bursztynsky, Jessica (May 30, 2019). "United CEO says he's not sure travelers will want to fly on a Boeing 737 Max — even after a fix". CNBC. Citováno 30. května 2019.
  136. ^ "United Airlines Suspending Flights From O'Hare To Leon, Mexico, Due To 737 Max Grounding". CBS Chicago. CNN drát. 30. července 2019. Citováno 30. července 2019.
  137. ^ Josephs, Leslie. "United Airlines CEO on Boeing 737 Max return: 'No one knows'". CNBC. Citováno 18. října 2019.
  138. ^ Liebermann, Oren; Kriel, Robyn; Bekele, Kaleyesus. "Boeing CEO 'sorry' for lives lost in 737 MAX accidents". CNN. Citováno 26. července 2019.
  139. ^ "Battle over blame". BBC novinky. Citováno 4. července 2019.
  140. ^ Quest, Richard; Mackintosh, Eliza. "Ethiopian Airlines CEO rejects criticism that pilots did not train on 737 Max 8 simulator". CNN. Citováno 26. července 2019.
  141. ^ Harper, Lewis (June 18, 2019). "PARIS: Ethiopian chief now has confidence in Max certification process". Flightglobal. Citováno 20. června 2019.
  142. ^ "Boeing 737 Max crash: Whistleblower complaint alleges corruption in Ethiopian Airlines". USA dnes. Citováno 7. října 2019.
  143. ^ "Aeroflot to add Airbus A320neos, remains firm on Boeing 737 MAX". aerotime.aero. Citováno 17. července 2019.
  144. ^ "International Airlines Group Announces Intent to Buy 200 Boeing 737 MAX Airplanes" (Tisková zpráva). Boeing. 18. června 2019. Citováno 17. července 2019.
  145. ^ "Norwegian Air has 'huge appetite' for Boeing 737 Max jets despite grounding". Obchodní časopisy. Citováno 17. července 2019.
  146. ^ Gelles, David (July 18, 2019). "Boeing Says Charges Tied to 737 Max Grounding to Reach $8 Billion". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. července 2019.
  147. ^ Kaminski-Morrow, David (July 16, 2019). "Ryanair warns of base cuts over 737 Max delays". Flightglobal.
  148. ^ Bryan, Victoria (July 29, 2019). "Boeing needs to 'get its [act] together': Ryanair chief". Flightglobal.
  149. ^ "Ryanair doubles down on Boeing 737 Max". Cirium. 3. února 2020.
  150. ^ "Captain Sullenberger tells Congress, Boeing 737 Max crashes "should never have happened"". Zprávy CBS. Citováno 24. července 2019.
  151. ^ Sullenberger, Capt. "Sully" (March 20, 2019). "Capt. Sullenberger on the FAA and Boeing: 'Our credibility as leaders in aviation is being damaged'". MarketWatch.
  152. ^ Langewiesche, William (September 18, 2019). "What Really Brought Down the Boeing 737 Max?". The New York Times Magazine.
  153. ^ "Former pilot blames training and lack of 'airmanship' for fatal Boeing crashes". Nezávislý. 19. září 2019. Citováno 19. září 2019.
  154. ^ Christine Negroni (21. září 2019). "Irony of Pilot Laying Blame On Pilots in Boeing 737 Max Disasters".
  155. ^ "My Letter to the Editor of New York Times Magazine". Sully Sullenberger. 13. října 2019. Citováno 18. října 2019.
  156. ^ "Captain Sully Labels Boeing 737 MAX's MCAS "Fatally Flawed Design"". Jednoduché létání. 16. října 2019. Citováno 18. října 2019.
  157. ^ Steinbuch, Yaron (March 12, 2019). "Former NTSB boss won't fly on Boeing jet until Ethiopian crash mystery is solved". New York Post. Citováno 30. dubna 2019.
  158. ^ Bechai, Dhierin (August 21, 2019). "The Boeing 737 MAX Misconceptions: An Engineer's View". Hledám Alfu. Citováno 21. srpna 2019.
  159. ^ Vartabedian, Ralph (March 15, 2019). "Must Reads: How a 50-year-old design came back to haunt Boeing with its troubled 737 Max jet". Los Angeles Times. Citováno 11. září 2019.
  160. ^ Hirsh, Michael. "Boeing Insists Its Planes Are Safe. So Why Is the FAA Ordering Fixes?". Zahraniční politika. Citováno 5. července 2019.
  161. ^ Hall, James E. (March 13, 2019). "The 737 Max Is Grounded, No Thanks to the F.A.A." The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 5. července 2019.
  162. ^ A b Hall, Jim; Goelz, Peter (July 17, 2019). "The Boeing 737 Max Crisis Is a Leadership Failure". The New York Times. Citováno 27. července 2019.
  163. ^ Boeing has cried wolf too many times: Former NTSB chairman. 22. ledna 2020.
  164. ^ Goglia, John (October 1, 2019). "Torqued: Congress's Role in the Boeing 737 Max Accidents Needs a Look". Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 5. října 2019.
  165. ^ Andrew Appelbaum (May 1, 2019). "FlyersRights.org Demands Simulator Training for 737 MAX Pilots, Moves for FAA to Extend Deadline for Public Comments on Differential Training". Flyers Rights. Citováno 21. srpna 2019.
  166. ^ FlyersRights.org. "FlyersRights Sues FAA For Refusal To Release Boeing 737 MAX Records". PR Newswire. Citováno 21. prosince 2019.
  167. ^ MacGillis, Alec (November 11, 2019). "The Case Against Boeing". Newyorčan. ISSN  0028-792X. Citováno 11. listopadu 2019.
  168. ^ Beene, Ryan (June 4, 2019). "Ralph Nader Says Boeing 737 Max Is Flawed and Should Never Fly Again". Bloomberg News.
  169. ^ Bursztynsky, Jessica (July 23, 2019). "Consumer advocate Ralph Nader says Boeing 737 Max should never fly again". CNBC. Citováno 27. července 2019.
  170. ^ Bursztynsky, Jessica (October 21, 2019). "Ralph Nader, whose grandniece died in a 737 Max crash, says Boeing CEO Muilenburg and entire board need to go". CNBC. Citováno 23. října 2019.
  171. ^ "Safety advocate Ralph Nader urges Canada to do its own review of the Boeing 737 Max before clearing it to fly". Toronto Star. Citováno 13. prosince 2019.
  172. ^ "Boeing fine-tunes software, creates safety group as it readies 737 Max for return". Los Angeles Times. 30. září 2019. Citováno 1. října 2019.
  173. ^ Aboulafia, Richard (December 2019). "Guest Column: Boeing's Calhoun: Fantastic 9-month CEO or disastrous multi-year CEO?". Leeham News and Analysis.
  174. ^ Isidore, Chris. "You won't be flying on a 737 Max anytime soon". CNN Obchodní. Citováno 20. ledna 2020.
  175. ^ Gilbertson, Dawn. "'These memos definitely don't help': Damning Boeing 737 Max emails add to safety anxiety". USA dnes. Citováno 11. ledna 2020.
  176. ^ Edmondson, Amy C. (May 1, 2019). "Boeing and the Importance of Encouraging Employees to Speak Up". Harvardský obchodní přehled. ISSN  0017-8012. Citováno 5. října 2019.
  177. ^ "What leaders should learn from the Boeing 737 MAX emails". MIT Sloan. Citováno 14. ledna 2020.
  178. ^ "Why one leadership expert says Boeing is headed for an existential threat". CNBC. 15. května 2019. Citováno 15. ledna 2020.
  179. ^ Moss Kanter, Rosabeth (January 15, 2020). "It's time for Boeing's new CEO to restore trust by putting people first". CNN.
  180. ^ "Second crash involving Boeing 737 Max 8: the key questions". Financial Times. 11. března 2019.
  181. ^ Bradsher, Keith (March 10, 2019). "China and Indonesia Order Grounding of Boeing 737 Max 8 Aircraft". The New York Times.
  182. ^ "China has a competitor to Boeing 737 Max: Gordon Chang". Fox News Channel. 11. března 2019.
  183. ^ "China grounds Boeing 737 MAX 8 planes after second crash". CNBC Television. 11. března 2019.
  184. ^ „Čínské regulátory letecké bezpečnosti získávají globální vliv, protože FAA odmítá uzemnit Boeing 737 Max“. Los Angeles Times. 13. března 2019. Citováno 18. září 2019.
  185. ^ „Na celém světě se otázka letecké bezpečnosti stává otázkou amerického vedení.“. Los Angeles Times. 15. března 2019. Citováno 18. září 2019.
  186. ^ Isidore, Chris. „Boeing zoufale potřebuje dostat 737 Max zpět do vzduchu. Získat jeho schválení bude těžké“. CNN. Citováno 18. září 2019. 737 Max se nezdá být blízko létání znovu. Letečtí experti pochybují, že globální regulační orgány budou jednat ve shodě se schválením letu 737 Max pro let, protože stále existují vážné otázky o tom, jak a proč FAA schválila let 737 Max pro let a zda urychlil proces certifikace.
  187. ^ "Boeing's misplaced strategy on the 737 MAX". Ekonom. 18. prosince 2019. ISSN  0013-0613. Citováno 18. prosince 2019.
  188. ^ Frost, Natasha. "The 1997 merger that paved the way for the Boeing 737 Max crisis". Křemen. Citováno 5. ledna 2020.
  189. ^ Dan Catchpole (January 20, 2020). "The forces behind Boeing's long descent". Štěstí.
  190. ^ Irving, Clive (March 6, 2020). "The Boeing 737 MAX Nightmare Keeps Getting Worse". toto zvíře.
  191. ^ Michelle Baruchman (May 4, 2020). „Seattle Times získal Pulitzerovu cenu za pokrytí Boeingem 737 MAX“. Seattle Times.
  192. ^ "Column: Boeing's board shouldn't escape blame in 737 Max scandal". Los Angeles Times. 3. ledna 2020.
  193. ^ Florian, Ellen (May 23, 2019). "Governance Experts on Boeing: 'There Is Something Wrong with the Board'". Štěstí.
  194. ^ "Safety was 'a given': Inside the boardroom amid Boeing's crisis". HeraldNet.com. 6. května 2019.
  195. ^ Zeleny, Jeff; Schouten, Fredreka (March 12, 2019). "Trump speaks to Boeing CEO following tweets on airline technology". CNN. Citováno 17. května 2019.
  196. ^ „Vazby mezi Boeingem a Trumpem se prohlubují“. Reuters. 12. března 2019. Citováno 12. března 2019.
  197. ^ Levin, Bess. "Surprise: Trump Kept 737 Max Jets Flying After Call from Boeing C.E.O." Vanity Fair. Citováno 15. března 2019.
  198. ^ "FAA declines to ground Boeing 737 MAX 8, says unknown if two crashes are linked". CNN. Citováno 20. března 2019.
  199. ^ „Senát USA bude slyšet nehody, když zákonodárci vyzvali k uzemnění Boeingu 737 MAX 8. Reuters. 12. března 2019.
  200. ^ "U.S. to mandate design changes on Boeing 737 MAX 8 after crashes". Euronews. 12. března 2019.
  201. ^ A b "U.S. U.S. Senate to hold crash hearing as lawmakers urge grounding Boeing 737 MAX 8". Reuters. 12. března 2019. Citováno 14. března 2019.
  202. ^ "Warren calls for Congress to question if Trump is protecting Boeing". MarketWatch. 12. března 2019.
  203. ^ "Congress Questions Officials on Boeing 737 MAX and FAA Regulations". The Eno Center for Transportation. Citováno 26. července 2019.
  204. ^ "Commercial Airline Safety". C-SPAN. Citováno 26. července 2019.
  205. ^ "Donald Trump to Boeing: Fix the 737 Max and 'REBRAND the plane with a new name'". USA dnes. Citováno 29. června 2019.
  206. ^ "When asked if he'll resign, Boeing CEO says 'that's not where my focus is'". ABC News. Citováno 30. října 2019.
  207. ^ Kitroeff, Natalie; Gelles, David (December 18, 2019). "Trump Called Boeing C.E.O. About Potential Shutdown of 737 Max". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. prosince 2019.
  208. ^ Shepardson, David (December 18, 2019). "Trump called Boeing CEO to inquire about 737 MAX production halt: sources". The New York Times. Citováno 19. prosince 2019.
  209. ^ Garcia, Marisa. "Did Trump Executive Orders Further Weaken FAA Oversight?". Forbes. Citováno 10. ledna 2020.