Rayton-Fissore Magnum - Rayton-Fissore Magnum
| Rayton-Fissore Magnum | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rayton-Fissore / Laforza |
| Také zvaný | Laforza |
| Výroba |
|
| Shromáždění | |
| Návrhář | Tom Tjaarda |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | sportovní užitkové vozidlo (SUV) |
| Styl těla | 5dveřové SUV |
| Rozložení | Přední motor, pohon čtyř kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Délka | 4750 mm (187,0 palce) |
The Rayton-Fissore Magnum je italský designovaný a vyráběný luxusní offroad, vyráběný v malém měřítku v letech 1985 až 1998. Americká verze s motorem V8 byla uvedena na trh jako Laforza a byly postaveny od roku 1989 do roku 2003.
Magnum začal život určený pro vojenské a policejní použití, ale Tom Tjaarda navržené auto vybavené luxusním italským koženým interiérem v duchu modelu Maserati Biturbo a řada 4-, 6- a 8-válcových motorů byla uvedena na trh jako „luxusní 4x4“. Byl určen jako konkurent pro Range Rover a byl navržen tak, aby vyhovoval těmto potřebám, které tehdy Range Rover nenaplnil, například luxusnější interiér a úspornější menší motory - včetně turbodmychadel.[2] Lepší účinnost paliva byla pro podmínky na evropském trhu zásadní.
Vůz byl obnoven v roce 1998 faceliftovaným designem, který zahrnoval modernější vybavení, ale stále používal stejnou základní karoserii a hnací ústrojí.
Rayton-Fissore
Původ Laforzy je Rayton-Fissore Magnum 4x4, představený v červenci 1984.[3] Toto vozidlo bylo založeno na zkráceném a sníženém podvozku projektovaného středně těžkého vojenského terénního vozu zvaného Iveco "40 PM 10" (tento projekt byl nakonec přijat jako Iveco VM 90 ). Zatímco původní prototyp Magnum používal stejný turbodiesel jako motor Iveco Turbodaily, 2445 ml Sofim turbodiesel, který se nakonec nainstaloval do většiny Rayton-Fissore Magnums, se promítal již v rané fázi.[4] Přední a zadní diferenciály, odpružení a brzdy byly přeneseny z nákladního vozu Iveco, který vycházel z verze s pohonem všech kol Iveco Daily.[4]
Ocelová karoserie přidala další pevnost podvozek konstrukční technikou vyvinutou Raytonem Fissorem nazvanou „UNIVIS“. Tělo sestávalo ze čtvercové trubkové konstrukce přišroubované k pomocnému rámu s 10 gumovými úchyty (Silentbloc ). Předsériové vozy (vyrobené před březnem 1985) mají laminát karosérie; výrobní vozy s ocelovým tělem si ponechaly plastovou kapotu a víko zavazadlového prostoru.[2] Většina těl Magnum byla postavena společností Golden Car of Caramagna Piemonte a poté poslal do Rayton-Fissore v Cherascu, aby byl hotový. Mnoho detailů, jako jsou lampy, pochází z italských automobilů s masovým prodejem. Systém pohonu všech kol byl na částečný úvazek s předními a zadními diferenciály, přičemž zadní náprava byla vždy v záběru. A BorgWarner převodovka za předpokladu nízké sady rychlostních stupňů pro použití v terénu. Zadní náprava je listově odpružená živá jednotka Iveco Daily. Standardní posilovač řízení pochází z ZF.[5]
Za 18 let výroby bylo vyrobeno asi 6 000 Magnumů, z toho asi 1200 Laforzas na trhu v USA. Přibližně 1 000 Magnumů vybavených turbodieselem VM bylo až do konce devadesátých let prodáno různým italským donucovacím orgánům. Mezi další institucionální kupce patřili italští Guardia di Finanza, Státní lesnický sbor a další menší entity. Společnost Rayton-Fissore neměla dostatečně silnou prodejní síť pro správné uvedení vozu na trh a také chyběly finanční prostředky na jeho aktualizaci.[6]
Motory
Magnum byl původně k dispozici se dvěma zážehovými motory a jedním vznětovým motorem. Přeplňovaný vznětový motor Sofim s objemem 2,4 litru (2393 cm3) produkuje výkon 66 až 81 kW (90 až 110 k). 2,0litrový přeplňovaný zážehový motor Fiat / Lancia produkuje výkon 138 k (101 kW) a 2,5 l (2492 cm3) Alfa Romeo pochází V6 produkuje 160 k (118 kW), přičemž V6 se prodává jako Magnum VIP.[7] Bylo vyrobeno pouze asi 120 verzí s motory V6.
S aktualizovanou verzí uvedenou na autosalonu v Turíně v roce 1988 byly motory Fiat a Alfa Romeo nahrazeny motory VM Motori turbodiesely a řadový šestiválec BMW o objemu 3,4 litru i turbodiesel BMW.[8]
Laforza
První Laforza dorazila do Spojených států v letech 1988-89 s některými úpravami základního rámu Magnum 4x4.[Citace je zapotřebí ] Mezi hlavní rozdíly patřilo: vyztužené a upravené příčníky (převodovka) a další podrobnosti k použití 4942 ml (301,6 cu in) Ford V8 (běžněji známý jako „5.0“) motor EFI a převodovka AOD, spolu s „převodovkou Newprocess 229„ 2wd high, 4wd high, 4wd low “(Selec-Trac).
Karoserie prošla několika drobnými změnami designu, nárazníky a zadní světla se lišily, stejně jako světlomety a maska chladiče. Kožený interiér vozu Magnum 4x4 byl zachován v americké verzi, ale byl vylepšen o nový typ palubní desky a sedadel, stejně jako středový tunel a panely dveří.
1989 až 1993
Původní 5litrový Laforza byl aktualizován uživatelem Pininfarina kdo také provedl závěrečnou montáž. Tento model je vybaven Brod 5.0 EFI V8 (verze pro nákladní automobily) s automatickou převodovkou s rychloběhem (AOD) a převodovkou s vysokým / nízkým převodem (Newprocess model 229).
1995 až 1998
Laforza GT byla vybavena Fordem V8 5.0 SEFI V8 (od Mustangu GT) a několik vybavilo 5.8 SEFI V8 (verze pro nákladní automobily) se stejnou převodovkou a převodovkou, jak je uvedeno výše. Některé z těchto verzí byly vybaveny volitelným Kenne Bell kompresor. V roce 1996 byla výroba převedena do nástupnické společnosti Rayton-Fissore Magnum Industriale.[9]
1998 až 2003
Společnost prošla další restrukturalizací v roce 1998 a stala se „Laforza SpA“.[9] Aktualizováno Laforza Prima byl vybaven Ford V8 5.0 SEFI k dispozici na Ford Explorer a elektronická automatická převodovka (AODE), stejně jako převodovka 4WD na plný úvazek (bez nízkých převodových stupňů) s volitelným přeplňováním Eaton. Prima byla přejmenována na edici Laforza Magnum v roce 1999, kdy se k modelu Ford V8 přidala a General Motors V nabídce byl také 6,0litrový motor V8 s kompresorem Eaton a čtyřstupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovkou (Hydra-Matic 4L65-E) ve spojení s převodovkou 2wd / 4wd high / 4wd low. Laforza také naplánoval verzi pro Evropu s přímým vstřikováním Iveco 3,9 litru 170 PS (125 kW, 168 k) turbodiesel řadový čtyřválec nebo třílitrový motor V6 Alfa Romeo, ale tento model zůstal prototypem. Majitel Golden Car Alessandro Festa získal práva na Magnum / Laforza v roce 2004, ale nebyl schopen jej přivést zpět na trh.[9]
Galerie
Laforza 1989 5.0 V8
Laforza 1989 5.0 V8
Laforza 1989 5.0 V8 boční pohled
Pohled zezadu Laforza 1989 5.0 V8 s otevřenými dveřmi
Laforza 1989 5.0 V8 přední 3/4
Pozdní Rayton-Fissore Magnum 2,5 TDI s faceliftovanou mřížkou
Reference
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (9. března 1989). Automobil Revue 1989 (v němčině a francouzštině). 84. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 498. ISBN 3-444-00482-6.
- ^ A b Meurer, Stany (07.02.1985). „Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl“ [Má styl]. De AutoGids (v holandštině). Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 48.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 481. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ A b Mazzocchi, Gianni, ed. (Duben 1984). „Anteprima: Il ≪militare≫ lascia la divisa per andare fuoristrada“ [Náhled: Bojovník odhodí uniformu, vyrazí do terénu]. Quattroruote (v italštině). Milán, Itálie: Editoriale Domus. 29 (342): 77–78.
- ^ Meurere, str. 49
- ^ Loiacono, Salvatore (2002-01-18). „Il Magnum torna con Laforza“ [Magnum se vrací s Laforzou]. Motor1.com (v italštině). Síť Motorsport. Archivovány od originál dne 28. 12. 2019.
- ^ Automobil Revue 1987, str. 482
- ^ Bellu, René, ed. (Září 1989). „Salon: Toutes les Voitures du Monde 89/90“. Automatický deník (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (15 & 16): 339.
- ^ A b C „Magnum Laforza V6 3.0: L'ultimo giro di giostra“ [Poslední jízda na kolotoči]. Autoruote4x4.com (v italštině). Nový průzkumník. 26. 04. 2013. Archivovány od originál dne 2015-02-27.
- David Burgess Wise, Nová ilustrovaná encyklopedie automobilů.