Raj Hamsa X-Air - Raj Hamsa X-Air

X-Air
Ran Kar X-AIR 602T C-IGMQ 02A.jpg
X-Air "S"
RoleKit letadla
národní původIndie
VýrobceUltralights Raj Hamsa
NávrhářPiero Mezzapezza a Joel Koechlin
Úvod1993
Vyrobeno1993-dosud
Počet postaven804 (prosinec 2011)[1]
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 9494 (základní cena X-Air, 2004)
Vyvinuto zChotia Weedhopper
VariantyX-Air Hanuman
X-Air "S"
X-Air "S"
X-Air "S"
X-Air Hanuman varianta

The Raj Hamsa X-Air je indický, dvoumístný, hornoplošník, tříkolka, konfigurace traktoru, ultralehká letadla produkovaný Ultralights Raj Hamsa z Bangalore, Karnataka ve formě stavebnice, pro amatérské stavby.[1][2][3][4][5][6][7]

Návrh a vývoj

X-Air začal jako vývoj Chotia Weedhopper přepracován tak, aby zahrnoval křidélka a uzavřenou kabinu. Po počáteční výrobě v Evropě se výroba přesunula do Raj Hamsa v Indii. V mnoha zemích je letadlo známé jako Rand Kar X-Air. V USA se někdy označuje jako Lehké křídlo X-Air. Letoun byl později vyvinut do více konvenční X-Air Hanuman, který přemístil motor z horní kýlové trubky na nos.[2][3][4][7][8]

X-Air je vyroben ze šroubů hliník trubky, spojené s centrální svařovanou ocelovou klecí kokpitu. Křídla a ocasní plochy jsou předšité Dacron obálky z plachetnice. Letoun je postaven kolem kýlu, velké trubky, která vede od vysoko namontovaného motoru vpředu k ocasu vzadu. Křídla jsou podepřena vzpěrami V s porotní vzpěry. Podvozek obsahuje oleo tlumiče na všech třech kolech. Nosní kolo je řiditelné a brzdy hlavního kola jsou součástí standardní výbavy. Dvojité ovládání je standardní, ale dveře kokpitu jsou volitelné. Kokpit kritizoval recenzent Andre Cliche jako „trochu obtížně přístupný“.[2]

X-Air může být vybaven plováky nebo lyžemi. Lze namontovat motory od 50 do 75 hp (37 až 56 kW) za předpokladu, že váží do 54 lb (120 lb). Doba výstavby se odhaduje na 40 hodin.[2][5]

Provozní historie

Díky své nízké ceně a certifikaci BCAR Section "S" se X-Air ukázal jako populární v USA Spojené království.[4]

X-Air byl použit jako testovací postel pro prototyp D-motor LF26 plochý motor.[9]

Varianty

X-Air "S" (standardní)
Počáteční verze, certifikovaná podle britského oddílu BCAR „S“ jako ultralehký. Standardní motor je 64 hp (48 kW) Rotax 582 a 80 hp (60 kW) Rotax 912UL, 85 hp (63 kW) Jabiru 2200 a 60 hp (45 kW) HKS 700E čtyřtaktní také se používají elektrárny. Design je populární ve Velké Británii, zejména u motoru Jabiru.[5][6][7][10][11]
X-Air "F" Gumnam
Vylepšená verze, aerodynamicky vyčištěná, prodloužená trup s zavazadlovým prostorem, Lexan dveře a kalhoty na kolo jsou standardní. Křídlo je o 1 m kratší, s vyšším poměrem stran, 100% dvojitým povrchem, klapky a a NACA 4412 profil křídla. Certifikace podle britského oddílu BCAR "S" jako ultralehkého vozidla a uvádění na trh ve Velké Británii jako X-Air Falcon. Standardní motor je 64 hp (48 kW) Rotax 582, ačkoli 50 hp (37 kW) Rotax 503 nebo 85 hp (63 kW) Jabiru 2200 lze použít čtyřtaktní motor.[4][7][11][12]
X-Air "H" Hanuman
Vývojová verze s nosem 85 hp (63 kW) Jabiru 2200 čtyřtaktní motor.[4][7]

Specifikace (X-Air "S")

Data z Raj Hamsa[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 5,65 m (18 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 9,80 m (32 ft 2 v)
  • Výška: 2,55 m (8 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 240 kg (529 lb)
  • Plná kapacita: 13 amerických galonů (49 l; 11 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Rotax 582 dvouválcový, dvoutaktní, letecký motor, 48 kW (64 k)
  • Vrtule: 3listá zem nastavitelná

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Cestovní rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
  • Pádová rychlost: 45 km / h (28 mph, 24 Kč)
  • Strop služby: 3 700 m (12 000 ft)
  • Maximální klouzavost: 9:1
  • Rychlost stoupání: 3,0 m / s (590 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Vandermeullen, Richard: Průvodce kupujícího letadel z roku 2011, Kitplanes, svazek 28, číslo 12, prosinec 2011, strany 76-77. Publikace Belvoir. ISSN 0891-1851
  2. ^ A b C d Klišé, Andre: Průvodce nakupujícím ultralehkých letadel 8. vydání, strana B-112. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  3. ^ A b Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, strana 363. Komunikace BAI. ISBN  0-9636409-4-1
  4. ^ A b C d E Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: Světový adresář volného letectví 2003-04, strany 155-156. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
  5. ^ A b C Downey, Julia: 2001 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 17, číslo 12, prosinec 2000, strana 70. Kitplanes Acquisition Company. ISSN 0891-1851
  6. ^ A b Downey, Julia: 2002 Kit Aircraft DirectoryKitplanes, svazek 18, číslo 12, prosinec 2001, strana 62. Kitplanes Acquisition Company. ISSN 0891-1851
  7. ^ A b C d E Downey, Julia: 2005 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 21, číslo 12, prosinec 2004, strana 68. Publikace Belvoir. ISSN 0891-1851
  8. ^ Raj Hamsa Ultralights (n.d.). „Profil společnosti Raj Hamsa“. Citováno 16. února 2011.
  9. ^ D-motor (n.d.). "X-air test letadlo". Archivovány od originál dne 17. prosince 2010. Citováno 1. srpna 2011.
  10. ^ A b Raj Hamsa Ultralights (n.d.). "X-Air" S"". Citováno 16. února 2011.
  11. ^ A b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 128. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  12. ^ Raj Hamsa Ultralights (n.d.). "X-Air" F"". Citováno 16. února 2011.

externí odkazy