Královna Skotů (vlak) - Queen of Scots (train)

The Královna Skotů byl pojmenovaný luxusní cestovní vlak, který jezdil po exkluzivních prohlídkách Skotsko je malebná krajina. Vlak byl většinou zaměřen americký turisty. Vlak jezdil od roku 1985 do roku 1989 jako Královský Skot a v roce 1990 jako Královna Skotů.

Dějiny

Zakoupeno uživatelem Richard Edmondson z Hunter Group jako tři jednotlivá vozidla, pozorovací auto byl získán od Sir William McAlpine, jídelní salon byl používán jako součást domu na jižním pobřeží Anglie a rodinný salon byl zakoupen od British Rail v roce 1972. Navíc tři bývalí Značka British Railways 1 spací vozy a byly přidány dva denní vozy MK1 přestavěné na spací použití, což vytvořilo devět trenérských vlaků. Zcela obnoven do roku 1985, byl pronajat společnosti L&R Leisure Group, aby fungovala jako Královský Skot, role pokračovala v plnění až do roku 1989, kdy společnost L&R požádala o přímý nákup vlaku.

Majitel vlaku, Richard Edmondson, odmítl prodat, což L&R nezbývalo, než si koupit náhradní vlak, což byl úkol, kterého se podařilo dosáhnout přes zimu 1989/90. S výměnou Královský Skot nyní tvořená převážně ocelovými karosářskými vozidly byla obnovena původní dřevěná karoserie Královna Skotů, oba vlaky odjíždějí Edinburgh na prohlídkách Skotská vysočina v létě roku 1990. Bohužel v témže roce válka v Zálivu vypuklo a velké množství amerických turistů přestalo cestovat do Velké Británie, což ponechalo rezervace obou vlaků nedostatečné.

Richard Edmondson se rozhodl ustoupit Královna Skotů z provozu, odstraňte spací vozy s ocelovým tělem a tři veterány uložte na soukromém místě v Sussex. Spací vozy byly přesunuty po různých železnicích dědictví, většinou proto, aby poskytovaly ubytování pro spaní personálu. Uběhly by tři roky, než by vlak znovu vstoupil do provozu, ale tentokrát, minus Sleeping Cars, bylo jeho zamýšleným využitím nyní nabízet jednodenní charterové lety na zakázku podle pokynů zákazníka.

V letech 1994 až 2007 bylo používání vlaku sporadické, tři veterány spolu s trenérem personálu / generátoru MK1 byly umístěny v kůlně na Clapham Junction Zdálo se, že od doby, kdy cestoval po nádherné scenérii skotské vysočiny, je to daleko. Jedna pravidelná práce pro vlak během tohoto období byla Dámský den na Royal Ascot odkud odlet London Waterloo běžel do Alton, Hampshire před návratem přes Bagshot a Camberley Ascotu. Tato zdlouhavá trasa měla poskytnout čas na odpočinek snídaně se šampaňským být doručen. Podobně večer byla podávána pětichodová večeře, opět s vlakem operujícím přes Alton.

Počet rezervací na vlak se snížil natolik, že stálo v Claphamu víc, než kolik stálo, což bylo faktorem v rozhodnutí majitele Richarda Edmondsona o prodeji vlaku v roce 2008. Byl jen jeden vážný uchazeč, který si mohl dovolit požadovaná cena a záruka bezpečné budoucnosti těchto jedinečných vozidel. Železnice západního pobřeží na Carnforth koupil vlak přímo v roce 2008 a od té doby jej plně obnovil, i když v neautentické livreji. Vlak nyní v letních měsících provede nejméně dvě návštěvy Skotska a zajišťuje osobní dopravu pro současného majitele Davida Smitha.

Název Královna Skotů byl původně dán LNER / BR Pullman vlak, ze kterého jedl London King's Cross na Glasgow Queen Street přes Leeds Central, Harrogate, Newcastle a Edinburgh Waverley.

Detaily flotily pro oba Královský Skot a Královna Skotů

Interiér salonku ve vlaku.

Pozorovací vůz WCJS č. 41

Observation Car, London and North Western Railway for the West Coast Joint Stock, 41

Průchozí vlaky z Londýn na Skotsko na trase západního pobřeží zpočátku neměla jídelní vozy, ačkoli ranní a odpolední skotské expresy se zastavily na cestě Prestone po dobu dvaceti minut, kdy se cestujícím bude v jídelně stanice podávat kompletní tříchodové jídlo.

Po mnoha letech diskusí o poskytování stravovacích zařízení ve vlaku se v listopadu 1891 obě společnosti západního pobřeží dohodly na přidání tří párů účelových jídelních vozů do West Coast Joint Stock. Každá dvojice se skládala z večeře kuchyně / třetí třídy spojené s prvotřídním jídelním salonem a vstoupila do služby 1. července 1892.

Všechny tyto jídelní vozy byly vytápěny kamny na uhlí a byly osvětleny plynem, ale v roce 1902 byly přestavěny na elektrické osvětlení. Zůstaly jako součást akciového skladu na západním pobřeží až do léta 1905, kdy byly přiděleny mezi Londýn a severní západní železnice a Kaledonská železnice. Caledonian vzal dva hosty a přečísloval jednoho z nich na číslo 41.

GNR Family Saloon č. 807

Umožnit bohatým rodinám cestovat v soukromí mezi nimi Londýn domy a jejich venkovské usedlosti, staré železniční společnosti v Velká Británie nabídl rodinné salonky. Tyto speciální vozy mohly být připojeny k pravidelným pravidelným vlakům, aby mohla celá rodina, služebníci a veškerá jejich zavazadla cestovat společně.

Tento vůz byl postaven v roce 1912 jako takový rodinný sedan společností Velká severní železnice. Velká středová místnost byla rodinný pokoj kam dámy a děti cestovaly. Na jedné straně to bylo pánové nebo kuřárnaa rodinné WC. Na druhém konci vozu byl původně prostor pro zaměstnance 3. třídy, toaleta 3. třídy a zavazadlový prostor na samém konci (odtud dvojité dveře). Celá tato oblast byla nyní nahrazena knihovnou, ačkoli ukazatel volání zaměstnanců je stále na místě nad dveřmi vedoucími do rodinného pokoje.

Velká severní železnice byla ohledně svých konstrukčních kritérií velmi přísná, jedním z nich bylo, že ubytování 3. třídy musí být vždy užší než 1. třída. Máme tedy neobvyklý designový detail, že rodinný sedan byl postaven na jednom konci užší (pro zaměstnance) než na druhém.

Vzhledem k tomu, že požadavek na soukromé vozy klesal, byl rodinný sedan využíván stále méně a nakonec vypadl z provozu. To bylo prodáno Britské železnice v roce 1972 poté, co byla použita jako pracovně-studijní kancelář. Rodinný salonek je dokončen v lakovaném teaku - Velká severní železnice od poloviny 19. století postavila všechny své vozy z masivního teaku.

LNWR jídelní vůz č. 5159

V reakci na luxusní vůz dodávaný Američany Společnost Pullman objevit se na Midland železnice, konkurenční železnice mezi Londýn a Manchester, Londýn a severní západní železnice postavil tento jídelní vůz speciálně pro své Manchester Express. Byl postaven jako jeden z dvojice osobních vozů, které jezdily trvale spojené a do provozu vstoupily v červenci 1890. Č. 5159 měla kuchyň a sedadlo pro 10 cestujících, zatímco jeho partner seděl pro 20 a bez kuchyně. Ačkoli byl přístup z jednoho autokaru do druhého (a dvou toalet), nebylo možné vstoupit do ostatních autokarů ve vlaku - to ještě nebylo běžné zařízení. Cestující proto zarezervovali, aby strávili celou cestu v jídelním voze. O dva roky později, když bylo učiněno opatření pro procházení cestujících, byly dveře jednoduše zařezány do konců vozíku. Cestující na autokaru tedy prošli kuchyní.

Vzhledem ke své malé velikosti byl brzy nahrazen mnohem větším vozem, a tak byl odsunut na vedlejší služby. V době první světová válka byla zabavena armádou a odvezena do Francie jako součást mobilního velitelství pro Polní maršál hrabě Haig.

Po válce ji LNWR odmítla mít zpět, takže v roce 1921 byla použita k výrobě domu v Middleton-on-Sea na jižním pobřeží ostrova Anglie u Southampton. V roce 1978 byla „zachráněna“ a nyní byla obnovena co nejblíže originálu, s přihlédnutím k moderním standardům vaření, bezpečnosti a pohodlí.

Jídelní vůz byl vymalován v barvách londýnské a severozápadní železnice, která byla nádherně pojmenována Švestkové a rozlité mléko dokud nebude v roce 2008 prodána společnosti West Coast Railways v Carnforth v Lancashire. Vůz nyní nese neoficiální verzi livreje LMS Crimson Lake.

Je to nejstarší jídelní vůz na světě.

externí odkazy

• Královna Skotů Luxusní cestovní vlak