Ledoborec Project 97 - Project 97 icebreaker

Hlídkové plavidlo lámající ledu projektu 97P Volga v Petropavlovsku v roce 2007
Přehled třídy
Název:	Projekt 97
Stavitelé:	Loděnice admirality (Petrohrad, Rusko )
Provozovatelé:	Rozličný
Podtřídy:	97 (ledoborec) 97А (ledoborec) 97 tis. (Ledoborec) 97E (ledoborec) 97AP (hlídkový ledoborec) 97P (hlídkové plavidlo) 97D (hydrografická průzkumná loď) 97B (hydrografická průzkumná loď) 97H (výzkumná loď)
Postavený:	1960–1981
Ve službě:	1960 – dosud
Dokončeno:	32
Aktivní:	9
Položeno:	1
Sešrotován:	21
Konzervované:	1

Projekt 97 ledoborců a jejich deriváty jsou různorodou řadou dieselelektrický ledoborce a další plavidla lámající led, postavená v Sovětský svaz. Celkem bylo v 60., 70. a na začátku 80. let vyrobeno 32 lodí v různých konfiguracích pro civilní i námořní službu a několik z nich zůstává v provozu Rusko od roku 2020^{[Aktualizace]}.

Pozadí a konstrukce

V polovině padesátých let začal Sovětský svaz vyvíjet nový vznětový a elektrický ledoborec, který by vyhovoval potřebám civilních i námořních operátorů. V té době se obchodní loďstvo spoléhalo převážně na stárnoucí ledoborce poháněné parou, z nichž mnohé byly postaveny během Imperial Rusko éry a v příštích letech dosáhnou konce své provozní životnosti. Kromě toho Sovětské námořnictvo vlastnil jen jedno plavidlo schopné hlídat led na severní hranici země, Projekt 52 Purga, který byl stanoveno již v roce 1938, ale do služby vstoupil až v roce 1957.^[1]

Byl pověřen technický vývoj nových ledoborců Petrohrad - Centrální kancelář designu č. 15, dnes známá jako Central Design Bureau "Iceberg" a část státu United Shipbuilding Corporation, který založil trupové linie na švédském parníku poháněném ledoborci Eisbär kterou Německo předalo Sovětskému svazu jako válečné reparace v roce 1946. Diskuse na technických schůzkách se někdy zahřály na námořní architekti se pokusil do návrhu zahrnout civilní i námořní požadavky. Jedním ze zdrojů neshody byla příďová vrtule, která byla považována za nezbytnou pro operace lámání ledu v Baltské moře a jiné ne-arktické vody, ale náchylné k poškození v těžších podmínkách arktického ledu.^[1]

Jakmile byl vyvinut konečný design, stavba ledoborců Projektu 97 a jejich derivátů byla udělena Petrohradu Loděnice admirality. Konstrukce první série, která se skládala z převážně podobných tříšnekových ledoborců s výjimkou jednoho dvoušnekového projektu 97B hydrografický průzkumné plavidlo, postupovaly rychlým tempem: trupy byly na lodi sestaveny vedle sebe skluz a spuštěno při technické připravenosti 60 až 80 %. V letech 1960–1971 loděnice dodala ročně až tři plavidla, často v různých konfiguracích, a současně prováděla různá technická vylepšení navržená během provozu prvních plavidel série. Druhá série s osm hlídkových plavidel Project 97P a jedno výzkumné plavidlo bylo postaveno v letech 1973–1981.^[1]

S celkem 32 plavidly postavenými v různých konfiguracích po více než dvě desetiletí je Project 97 největší a nejdéle fungující třídou ledoborců a ledoborců postavených na světě. S výjimkou ledoborce s jaderným pohonem, byla to také jediná tuzemská poválečná plavidla rozbíjející led v Sovětském svazu a později v Rusku až do výstavby Projekt 21900 ledoborců v pozdních 2000s.^[2]

Obecná charakteristika

Všechny varianty projektu 97 měly Celková délka mezi 67,7 a 73 metry (222 a 240 stop) a maximální paprsek od 18 do 18,6 metrů (59 až 61 stop). Plně naložená plavidla čerpala mezi 5,35 a 6,6 metry (17,6 a 21,7 ft) vody, což odpovídá výtlaku plného nákladu v rozmezí od 2 935 do 3 700 tun (2 889 až 3 642 tun), přičemž pozdější varianty hlídek a výzkumných plavidel byly o něco větší než rané ledoborce. Forma trupu, odvozená od staršího ledoborce postaveného ve Švédsku, měla kulatou střední loď s výrazným tvarem tumblehome a prakticky žádné ploché dno nebo boky. Zatímco zakřivené linie trupu vedly k nízkému odporu a vysoké manévrovatelnosti v ledu, plavidla byla na otevřené vodě velmi nepříjemná kvůli nadměrnému válcování.^[1]

Varianty projektu 97 se dvěma nebo třemi šrouby sdílely stejnou dieselelektrickou elektrárnu se třemi stejnosměrný proud (DC) hlavní dieselové generátory. Výkon 1 800 koní (1 300 kW) 10-válec 13D100 dvoudobý protilehlý píst hlavní vznětové motory byly ve skutečnosti reverzní inženýrství Fairbanks Morse 38 8-1 / 8 dieselové motory vyráběný společností Malyshev Factory v Ukrajinská sovětská socialistická republika. Motory byly spojeny s generátory stejnosměrného proudu s dvojitou kotvou (2 × 625 kWe), který poskytoval výkon 2 500 hp (1 900 kW) elektrickým pohonným motorům pohánějícím dvě 3,5 metrové vrtule s pevným stoupáním na zádi a u variant s třetí vrtulí 1 600 hp (1 200 kW) elektromotor pohánějící 2,7 -metrová vrtule v přídi.^[1][3]

Během počátečních pokusů o rozbití ledu byly varianty Project 97 s třemi šrouby schopny rozbít 70 až 75 centimetrů (28 až 30 palců) tlustý led s 25 centimetrovou (9,8 palcovou) sněhovou vrstvou nahoře při velmi nízké, ale nepřetržité rychlosti. Očekávalo se však, že pozdější varianty se dvěma šrouby budou mít mírně nižší schopnost lámání ledu.^[1]

Ledoborce

Projekt 97

Pro sovětské námořnictvo byly postaveny tři ledoborce projektu 97: Dobrynya Nikitich pro Severní flotila,^[4] Purga pro Baltské loďstvo,^[5] a Vyuga pro Pacifická flotila.^[3] Zatímco původně vyzbrojen 57 mm a 25 Palubní zbraně mm byly lodě později odzbrojeny.^[1]

Projekt 97А

Série neozbrojených ledoborců postavených pro Ministerstvo námořní flotily Sovětského svazu, Projekt 97A, je nejpočetnější variantou rodiny Projektů 97 s dvanácti plavidly postavenými v letech 1961 až 1971. Původně pojmenovaný jednoduše Ledokol (Ruština: Ледокол, tr. ledoborec) následované průběžným číslem, v roce 1966 jim byla dána jednotlivá jména na počest slavných Imperial Russian a sovětští polární průzkumníci.^[1]

Od roku 2020^{[Aktualizace]}, tři ledoborce Project 97A zůstávají v provozu u Rosmorport pobočka v severozápadní pánvi v Baltské moře: Ivan Kruzenstern, Yuriy Lisyanskiy, a Semjon Dezhněv.^[7][8][9]

Jména	Jmenovec	Číslo IMO	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Vasilij Pronchishchev (Ruština: Василий Прончищев; 1966–1989) Ledokol-1 (Ruština: Ледокол-1; 1961–1966)	Vasili Pronchishchev	6500765	762	13.prosince 1960	28.dubna 1961	30. prosince 1961	1961–1989	Rozbitý		[10][11]
Afanasy Nikitin (Ruština: Афанасий Никитин; 1966–1995) Ledokol-2 (Ruština: Ледокол-2; 1962–1966)	Afanasy Nikitin	6500791	764	1. listopadu 1961	31. května 1962	1. listopadu 1962	1962–1995	Rozbitý		[12][13]
Khariton Laptev (Ruština: Харитон Лаптев; 1966–1996) Ledokol-3 (Ruština: Ледокол-3; 1962–1966)	Khariton Laptev	6500806	765	10. února 1962	11. srpna 1962	25. prosince 1962	1962–1996	Rozbitý		[14][15]
Poyar (Ruština: Пояр; 1988) Vasilij Poyarkov (Ruština: Василий Поярков; 1966–1988) Ledokol-4 (Ruština: Ледокол-4; 1963–1966)	Vassili Poyarkov	6500777	766	13. srpna 1962	16. března 1963	26. července 1963	1963–1988	Rozbitý		[16][17]
Yerofey Khabarov (Ruština: Ерофей Хабаров; 1966–1993) Ledokol-5 (Ruština: Ледокол-5; 1963–1966)	Yerofey Khabarov	6500789	767	5. dubna 1963	24. srpna 1963	7. prosince 1963	1963–1993	Rozbitý		[18][19]
Ivan Kruzenstern (Ruština: Иван Крузенштерн; 1966 – dosud) Ledokol-6 (Ruština: Ледокол-6; 1964–1966)	Adam Johann von Krusenstern	6501496	768	20. ledna 1964	29.dubna 1964	27. října 1964	1964 – dosud	Ve službě		[7][20][21]
Vlad (1988) Vladimir Rusanov (Ruština: Владимир Русанов; 1966–1988) Ledokol-7 (Ruština: Ледокол-7; 1964–1966)	Vladimir Rusanov	6508171	769	30. března 1964	25. července 1964	28. prosince 1964	1964–1988	Rozbitý		[22][23]
Semjon Čeljuškin (Ruština: Семён Челюскин; 1966–1988) Ledokol-8 (Ruština: Ледокол-8; 1965–1966)	Semjon Čeljuškin	6514522	770	12. prosince 1964	28. února 1965	11. srpna 1965	1965–1988	Rozbitý		[24][25]
Yuriy Lisyanskiy (Ruština: Юрий Лисянский; 1966 – dosud) Ledokol-9 (Ruština: Ледокол-9; 1965–1966)	Jurij Lysianskyi	6521850	772	30. června 1965	31. srpna 1965	30. prosince 1965	1965 – dosud	Ve službě		[8][26]
Fyodor Litke (Ruština: Фёдор Литке)	Friedrich von Lütke	7020085	780	12. ledna 1970	29. července 1970	14. prosince 1970	1970–2013	Rozbitý		[27][28]
Ivan Moskvitin (Ruština: Иван Москвитин)	Ivan Moskvitin	7117383	781	2. listopadu 1970	25. března 1971	1. září 1971	1971–1997	Rozbitý		[29][30]
Semjon Dezhněv (Ruština: Семён Дежнёв)	Semjon Dezhněv	7119446	782	30. března 1971	31. srpna 1971	28. prosince 1971	1971 – dosud	Ve službě		[9][31]

Projekt 97 tis

Dva neozbrojené ledoborce Projekt 97A postavené pro sovětské námořnictvo, Ilya Muromets pro tichomořskou flotilu^[32] a Buran pro Baltskou flotilu,^[33] jsou někdy považovány za samostatnou podtřídu, Project 97K.^[1]

Od roku 2020^{[Aktualizace]}, Buran zůstává ve službě u Baltské flotily.^[33]

Jména	Jmenovec	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Ilya Muromets (Ruština: Илья Муромец)	Ilya Muromets	771	10. března 1965	30. června 1965	28. prosince 1965	1965–1993	Rozbitý		[32]
Buran (Ruština: Буран)	Ruština pro „vánici“	773	21. ledna 1966	16. května 1966	24. října 1966	1966 – dosud	Ve službě		[33]

Projekt 97E

Project 97E byla neozbrojená varianta lámače ledů postavená pro Východní Německo. Plavidlo, Stephan Jantzen [de ], byla provozována státní přepravní společností Bagger-, Bugsier- und Bergungsreederei Rostock (BBB) ​​až do Znovusjednocení Německa v roce 1990 a Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund až do vyřazení z provozu v roce 2005.^[1]

V roce 2005 vyřazeno z provozu Stephan Jantzen byl prodán německým státem v online aukci společnosti Beta Mar Limited, přepravní společnosti registrované v Řecko za 430 000 euro a přejmenováno Stephan. Kupující však 40 000 propadl záloha v eurech a plavidlo nikdy nevyzvedlo. V následujících letech loď několikrát změnila majitele, vlajky a jména, aniž by opustila Rostock, zatímco plány na přestavbu starého ledoborce na luxusní jachtu byly nejprve představeny a poté opuštěny. Nakonec plavidlo, zabavené kvůli nesplaceným dluhům za kotviště a bezpečnostní poplatky, získalo město Rostock v roce 2018 a vrátilo se do péče neziskové organizace, která se o něj starala až do roku 2012. Po rozsáhlých vyčištění a renovaci byla loď otevřena pro veřejnost jako muzejní loď.^[34]

Jména	Jmenovec	Číslo IMO	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Stephan Jantzen [de ] (1967–2005) Stephan (2005–2006) King Ice (2006–2008) Stephan Jantzen (2008–2012) König Ludwig II Von Bayern (2012–2013) Stephan Jantzen (2013 – dosud)	Stephan Jantzen [de ] Ludvíka II. Z Bavorska	7117486	775	15. září 1966	30. prosince 1966	30. listopadu 1967	1967–2005	Loď muzea		[35][36]

Hlídkové lodě

Projekt 97AP

Projekt 97AP (rusky: 97АП) byla varianta ledoborce ozbrojené hlídky postavená pro sovětské námořnictvo. Postaveny se zvýšenou dobou autonomie a operačním dosahem, byly určeny k hlídkování na západním a východním konci ostrova Trasa severního moře. Výzbroj byla později demontována.^[1]

Od roku 2020^{[Aktualizace]}, Sadko zůstává v provozu s Pacifická flotila^[37] zatímco Peresvet, který byl dříve přidělen k Severní flotila, byl vyřazen z provozu a sešrotován.^[38][1]

Jména	Jmenovec	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Sadko (Ruština: Садко)	Sadko	777	20. června 1967	28. června 1968	6. listopadu 1968	1968 – současnost	Ve službě		[37]
Peresvet (Ruština: Пересвет)	Alexander Peresvet	778	10. července 1968	29. ledna 1969	28. července 1970	1970–2011	Rozbitý		[38]

Projekt 97P

Projekt 97P (rusky: 97П) byl vyvinut jako reakce na obnovený zájem sovětského námořnictva a Pohraniční jednotky na hlídkových plavidlech lámajících led po roce Pobřežní stráž Spojených států a Kanadská pobřežní stráž ledoborce se začaly objevovat častěji poblíž severních námořních hranic země. Byla zapotřebí nová hlídková plavidla lámající led, protože stávající sovětská námořní plavidla nemohla operovat ve vodách pokrytých ledem a velké ledoborce, kromě toho, že byly neozbrojené a provozovány civilisty, nemohly být vyrušeny z jejich primárního poslání doprovodu obchodních lodí.^[1]

Projekt 97 byl vybrán jako základ návrhu po pozitivních provozních zkušenostech a obtížích spojených s vývojem nového designu. Design projektu 97P, vyvinutý společností Central Design Bureau "Iceberg", byl o něco delší než předchozí ledoborce, postrádal poškozenou příďovou vrtuli a představoval větší paluby postavené ze slitiny hliníku a hořčíku ke snížení hmotnosti. Helideck schopný přijímat a Kamov Ka-25 nebo Ka-27 nad zadní palubou byl namontován vrtulník. Výzbroj sestávala z dvojče 76 mm AK-726 palubní dělo a dva 30 mm AK-630 blízké zbraňové systémy.^[1]

Od roku 2020^{[Aktualizace]}, zůstávají v provozu čtyři hlídkové lodě Project 97P: Ivan Susanin s Pacifická flotila^[39] a Ruslan s Severní flotila,^[40] oba s odstraněnou výzbrojí,^[1] a Neva a Volga s Pohraniční služba.^[41][42]

Jména	Jmenovec (y)	Číslo IMO	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Ivan Susanin (Ruština: Иван Сусанин)	Ivan Susanin		02650	31. července 1972	28. února 1973	30. prosince 1973	1973 – dosud	Ve službě		[43]
Aysberg (Ruština: Айсберг)	Ruština pro „ledovec "		02651	17. října 1973	27.dubna 1974	25. prosince 1974	1974–2006	Rozbitý		[39]
Ruslan (Ruština: Руслан)	Ruslan		02652	26. prosince 1973	28. května 1974	26. září 1975	1975 – dosud	Ve službě		[40]
Anadyr (Ruština: Анадырь; 1992–2019) Imeni XXV syezda KPSS (Ruština: XXмени XXV съезда КПСС; 1976–1992) Dnepr (Ruština: Днепр; 1976)	Anadyr 25. kongres KSSS Řeka Dněpr		02653	16. července 1975	14. února 1976	30. září 1976	1976–2019	Rozbitý		[44]
Dunay (Ruština: Дунай)	Řeka Dunaj		02654	24. prosince 1976	5. srpna 1977	31. prosince 1977	1977–2017	Rozbitý		[45]
Neva (Ruština: Нева)	Řeka Něva		02655	23. listopadu 1977	28. července 1978	27. prosince 1978	1978 – dosud	Ve službě		[41]
Volga (Ruština: Волга)	Řeka Volga	8640246	02656	27. února 1979	19.dubna 1980	26. prosince 1980	1980 – dosud	Ve službě		[46][42]
Murmansk (Ruština: Мурманск; 1996–2013) Irtysh (Ruština: Иртыш; 1992–1996) Imeni XXVI syezda KPSS (Ruština: XXмени XXVI съезда КПСС; 1981–1992)	Murmansk Irtysh River 26. kongres KSSS		02657	22.dubna 1980	3. července 1981	25. prosince 1981	1981–2013	Rozbitý		[47]

Další varianty

Projekt 97D

Projekt 97D (rusky: 97Д) byl průzkumné plavidlo varianta postavená pro ministerstvo námořní flotily Sovětského svazu k průzkumu Trasa severního moře. Zatímco jinak byly téměř totožné se základními ledoborci projektu 97, byla tato dvě plavidla vybavena dalšími vědeckými zařízeními, echosounders provádět hydrografický průzkum a ubytování pro dalších 14 pracovníků. Nicméně, oni byli také používáni pro lámání ledu operace čas od času.^[1]

Projekt 97B

Projekt 97B (rusky: 97Б) byla varianta hydrografického průzkumného plavidla postavená pro Hydrografický úřad sovětského námořnictva. Na rozdíl od předchozího Projektu 97D postaveného pro civilní službu byl Projekt 97B radikálnějším odklonem od původního designu ledoborce Projektu 97 se zvětšenou délkou a přemístěním, aby se zvýšil dosah a vytrvalost, a také zvětšenou palubní palubou, která pojme více personálu na palubě.^[1] Projekt 97B byl také první variantou projektu 97 a jediným plavidlem z první série vyrobeným bez přídě.^[3]

Od roku 2020^{[Aktualizace]}, Vladimir Kavrayskiy zůstává ve službě se Severní flotilou jako stacionární loď kasáren PKZ-86 v Murmansku.^[52]

Jména	Jmenovec	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
PKZ-86 (Ruština: ПКЗ-86; 2012 – dosud) Vladimir Kavrayskiy (Ruština: Владимир Каврайский; 1965–2012)	Vladimir V. Kavrayskiy	779	25. února 1969	31. října 1969	31. prosince 1969	1969 – dosud	Používá se jako plovoucí kasárna		[52]

Projekt 97Н

Projekt 97H, finální varianta vyvinutá na základě návrhu ledoborce Projektu 97, byl a výzkumná loď pověřen Státním výborem pro hydrometeorologii a kontrolu životního prostředí Sovětského svazu, aby provedl vědecký výzkum ve špatně studované přechodové zóně mezi otevřenou vodou a polárním ledovým obkladem. Kromě přidání rozsáhlých vědeckých zařízení a dalšího ubytovacího prostoru byly trupové linie výraznější naprostý a světlice snížit pravděpodobnost, že se vlny rozlomí přes příď. Problematické chování při válcování bylo řešeno také zvýšením doby válcování ze 7 na 9–10 sekund s konstrukčními úpravami a zavedením pasivní redukční nádrže.^[1]

Jediná loď projektu 97H, Otto Schmidt, vstoupil do služby v roce 1979. V roce 1991, krátce po dokončení 40. vědecké plavby, bylo plavidlo z důvodu nedostatku finančních prostředků vyloženo v Murmansku. O pět let později, Otto Schmidt byl prodán soukromé společnosti a vyplul do Alang, Indie za sešrotování.^[1]

Jména	Jmenovec	Číslo IMO	Číslo dvora	Stanoveno	Spuštěno	Dokončeno	Ve službě	Stav nebo osud	obraz	Čj
Otto Schmidt (Ruština: Отто Шмидт)	Otto Schmidt	7828671	02783	27. prosince 1977	27. prosince 1978	31. srpna 1979	1979–1991	Rozbitý		[53][54]

Reference