Praga RN - Praga RN - Wikipedia

Praga RN / RND
BAHNA 2018 - 061 crop.jpg
Praga RN ze dne Československá armáda, 1950
Přehled
VýrobcePraga
Výroba
  • 1933–1953 (RN)
  • 1934–1955 (RND)
  • 1947–1962 (Pionir)
Shromáždění
Karoserie a podvozek
TřídaStřední nákladní vůz
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor
  • 3 468 ml (211,6 cu in) I6 benzín, 38–52 kW (51–70 k) (RN)
  • 4501 ml (274,7 cu v) I4 nafta, 37–44 kW (50–59 k) (RND)
Přenos4 rychlostní manuální
Rozměry
Rozvor4200 mm (165,4 palce)
Délka
  • 6 780 mm (266,9 palce) (valník)
  • 7450 mm (293,3 palce) (sběrnice)
Šířka
  • 2200 mm (86,6 palce) (valník)
  • 2350 mm (92,5 palce) (sběrnice)
Výška
  • 2185 mm (86,0 palce) (valník)
  • 3000 mm (118,1 palce) (sběrnice)
Pohotovostní hmotnost
  • 2 000–2 790 kg (4 409–6 151 lb) (RN)
  • 2 000–3 100 kg (4 409–6 834 lb) (RND)

The Praga RN (Čeština: Rychlý Nákladní, lit. 'Fast Freight') byl středně velký nákladní vůz vyráběný společností Praga z roku 1933. Vozidlo bylo poháněno a šestiválcový zážehový motor. Od roku 1934 na naftu verze Praga RND (Čeština: Rychlý Nákladní Diesel, lit. „Fast Freight Diesel“) byl také vyroben. Nákladní automobily se vyráběly téměř tři desetiletí a staly se jedním z nejpoužívanějších nákladních vozů v Československu. autobusy a hasičské vozy stejně jako pro vojenské účely. Výroba RN skončila v roce 1953 a RND v roce 1955, ačkoli výroba v Jugoslávii pokračovala až do roku 1962. Celkem bylo vyrobeno kolem 40 000 Praga RN a RND, z toho asi 3 700 autobusů a 18 300 RN licence postavena v Jugoslávii.

Dějiny

Praga zahájil provoz RN v roce 1933 jako tradiční středně těžký nákladní vůz s tuhé nápravy a plechová kabina omotaná kolem dřevěného skeletu a namontovaná na žebříkovém rámu. Původní výroba byla 94 vozidel, polovina v roce 1934. V roce 1937 byl představen větší karburátor, který zvýšil výkon z 38 kW (51 k) na více než 50 kW (67 k) a užitečné zatížení od 2 000 kg (4 400 lb) do 2 500 kg (5 500 lb), spolu s modernější mírně zaoblenou kabinou. K radikálnějšímu přepracování došlo v roce 1938 s novým designem kabiny s chladičem s módnějšími horizontálními otvory. Tento design pak zůstal nezměněn téměř dvacet let.[1]

Ve stejné době, vyšší účinnost dieselový motor, a nižší cena paliva, vedla k tomu, že Praga v letech 1934 a 1935 vyrobila čtyři testovací vozy vybavené a čtyřválcový vznětový motor s názvem RND (D označující naftu). Následovala další testovací vozidla a počáteční výroba šedesáti nákladních vozidel v roce 1937. Výroba obou nákladních vozidel pokračovala během druhé světové války, dokud spojenecké bombardování nepoškodilo závod Libeň dne 25. března 1945. Během války a dřevoplyn místo zážehového motoru byla namontována pohonná jednotka zvaná Imbert nebo Janka.[1]

Po válce byla výroba obnovena v novém závodě v Vysočany [cs ], zpočátku používající dřevoplynový motor. Vozidla měla vyztužený rám, který zvýšil užitečné zatížení na 3 000 kg (6 600 lb) a vedl k množení různých konstrukcí, od cisternových vozidel po vozidla pro odmítnutí, hasičských vozidel až po autobusy.[2] V roce 1946, spolu s benzínem pro RN, byl RND znovu zaveden, nyní vybaven Ricardo Comet III, který zvýšil výkon z 37 kW (50 k) na 44 kW (59 k) a zároveň zlepšil spotřebu paliva.[3]

Poslední RN byl vyroben v roce 1953. Celkem bylo vyrobeno 23 747 vozidel všech verzí, včetně přibližně 2 100 autobusů. Do konce výroby v roce 1955 bylo vyrobeno 16 288 RND, včetně 1630 autobusů.[1]

Hnací ústrojí

RN byl poháněn a šestiválcový boční ventil zážehový motor se zdvihem 80 mm (3,1 palce) a otvor 115 mm (4,5 palce). A Solex karburátor a 75Ah 12V baterie byly namontovány. Maximální točivý moment byl 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) a spotřeba paliva byla 25 l / 100 km (11 mpg)–Imp; 9,4 mpg-NÁS). Pod pravým sedadlem byla umístěna palivová nádrž o objemu 95 l (21 imp gal; 25 US gal).[4]

RND byl poháněn a čtyři válce zpětný ventil vznětový motor se zdvihem 105 mm (4,1 palce) a vrtáním 130 mm (5,1 palce). A Bosch byly namontovány vstřikovač a baterie 105Ah 12V. Maximální točivý moment byl 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a spotřeba paliva byla 15 l / 100 km (19 mpg)–Imp; 16 mpg-NÁS). Pod pravým sedadlem byla umístěna palivová nádrž o objemu 70 l (15 imp gal; 18 US gal) a za zadní nápravou nádrž o objemu 105 l (23 imp gal; 28 US gal). Pohon byl na zadní kola přes čtyřstupňovou nesynchronizovanou převodovku manuální převodovka a univerzální klouby. Hydraulické bubnové brzdy byly namontovány všude a zavěšení bylo listové jaro.[3]

Licencovaná výroba v Jugoslávii

TAM Pionir v Lublani v roce 1961

V roce 1938 Království Jugoslávie zahájila soutěž o návrh nákladního vozu, který by byl licenčně vyráběn v zemi. Konkurenční vozidla musela absolvovat cestu o délce 8 000 km (5 000 mil) přes jugoslávské silnice nekvalitní.[1] RN zvítězil a v roce 1938 Zavodi Aleksandar Ranković (ZAR), předchůdce po druhé světové válce Industrija Motora Rakovica (IMR) poblíž závodu Bělehrad, začal dostávat díly pro montáž, první jugoslávské vozidlo vyrobené z výrobní linky v roce 1940. Bohužel výroba byla zkrácena invaze do Jugoslávie v roce 1941.[5]

Výroba byla obnovena v roce 1947 pod názvem Pionir, ale do roku 1950 bylo vyrobeno méně než 1200. Výroba byla proto přesunuta do Tovarna avtomobilov Maribor v Maribor.[5] Během příštích patnácti let bylo vyrobeno 17 146 vozidel známých jako TAM Pionir, poslední z výrobní linky v roce 1962. Většina valníky, ale byla také vyrobena řada hasičských vozidel, autobusů a dalších vozidel.[6]

Přezdívky

RN byl populárně přezdíván Erena a RND byl známý jako Randál, druhý nejen fonetická derivace iniciál, ale také komentář k hlučnému motoru.[7]

Reference

  1. ^ A b C d Procházka, Hubert; Martof, Jan (2007). Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily (v češtině). Brno: Computer Press. str. 152. ISBN  978-80-251-1667-8.
  2. ^ Spremo, Milan (1991). Atlas našich automobilů 4: 1937–1963 (v češtině). Praha: NADAS. str. 124–126.
  3. ^ A b Lanc, Jan (1954). Nákladní automobil 3 tuny Praga RND (v češtině). Praha: SNTL. str. 58–66.
  4. ^ Lanc, Jan (1954). Nákladní automobil 3 tuny Praga RN (v češtině). Praha: SNTL. s. 7–13.
  5. ^ A b Demic, Miroslav. "Motorna vozila u Srbiji -2 deo: Prvi kamion domace proizvodnje". Motorna-vozila.com (v srbštině). Citováno 15. dubna 2018.
  6. ^ Kocbek, Darja (2007). „Zgodovina mariborskega Tama skozi razstavljene dokumente“. Razgledi.net (ve slovinštině). Archivovány od originál dne 8. dubna 2010. Citováno 15. dubna 2018.
  7. ^ Hošťálek, Petr. "PRAGA - nákladní typ RN 1938–1953" (v češtině). České Budějovice: Jihočeské motocyklové muzeum. Citováno 15. dubna 2018.