Silniční závod Portola - Portola Road Race

The Silniční závod Portola byl automobilový závod mezi několika městy Alameda County, Kalifornie v letech 1909 a 1911 byla startovní a cílová čára umístěna v Oakland. Závody se konaly ve shodě s oslavou festivalu v Portole San Francisco Obnova po devastaci 1906 zemětřesení.
1909
Hlavní závod v roce 1909 běžel pod záštitou Automobilový klub jižní Kalifornie. Bylo to něco málo přes 404 km (409 km) - 12 kol kurzu stanoveného na 34,09 km (21,18 mil), které zahrnovaly silniční úseky Melrose osada nově připojená k Oaklandu a San Leandro a Hayward —Dvě komunity jižně od Oaklandu v Okres Alameda. Odhadem 250 000,[1] 280,000[2] nebo 300 000[3] lidé sledovali téměř čtyřhodinový závod. Byl publikován 24stránkový závodní program s fotografiemi, reklamami a schématem závodního okruhu. Zahrnut byl článek paní Frederick J. Linzové: „Ženy i muži mohou motorizovat“. První cena byla 2 000 $.[4]
Jack Fleming zvítězil v automobilu číslo 4, čtyřválci a výkonu 40 koní Papež-Hartford stroj, kterým Fleming zvyšoval svůj náskok na více než jedno kolo před nejbližším konkurentem. Jeho průměrná rychlost 103,82 km / h (64,51 mph) stanovila nový rekord v silničním závodě, o něco vyšší než poslední výsledky silničního závodu v Santa Monice a Vanderbiltův pohár.[1] Nejrychlejší kolo dne mohlo být vyrobeno automobilem číslo 15, a Stearns poháněn Charlesem Soulesem, který podle jednoho deníku v 18:19 dorazil na okruh o délce 21,18 míle, aby poskytl 111,7 km / h (69,4 mph).[3] Další reportér ukázal, že Flemingův Pope-Hartford zajel nejrychlejší kolo za 19 minut, rychlost 107,28 km / h.[1] Druhé místo obsadil Harris „Harry“ Hanshue v autě číslo 13, an Apperson; třetí místo obsadil Harry Michener, který řídil a Lozier označeno jako auto číslo 12.[3]
Na závodišti se neobvykle konaly tři různé závodní akce. První startéry byly nejlehčí vozy omezené na zdvihový objem motoru 231 až 450 cu in (3 790 až 7 370 cm3) - tato auta najela 7 kol. Druhou skupinou byly těžší vozy omezené na zdvihový objem motoru 451 až 600 cu in (7 390 až 9 830 cm3) - tato auta najela 10 kol. Neomezený závod o hlavní ceny byl otevřen každému kvalifikátorovi, který si myslel, že může závodit 12 kol a vyhrát. Každé z aut bylo spuštěno několik minut po předchozím.[3] Flemingův vítězný vůz držel motor, který posunul 299,44 cu v (4 906,9 cm)3), což je lehký uchazeč. Vyhrál první závod na 7 kol a na konci závodu na 10 kol se zdál být na prvním místě, i když nejezdil s těžkou váhou, a proto na něj nebyl přihlášen. Pokračoval na prvním místě a dokončil 12kolový kurz hlavní ceny.[1]
Kvůli nehodám v závodě došlo k jedné smrti diváka a několika zraněním. Smrtelná událost se stala, když a Západ slunce stroj poháněný Howard Hall při zatáčení ztratil pojistný kroužek kola; kovový prsten zlomil lebku mužského diváka,[3] který podlehl o několik týdnů později.[5] Frank Zdarma řízení a Knox sjel ze silnice na Stanley Avenue poblíž Foothill Boulevard[3] a vážně zranil muže, který stál vedle své budoucí ženy sledující závod.[6] Byla bez úhony. Řidič a jeho mechanik byli pohmožděni.[3] Blízko jižní hranice dostihové dráhy v Haywardu se uprostřed silnice posadil pes, který byl zabit Michenerovým Lozierem.[1]
Tribúny a startovní / cílová čára byly umístěny na Foothill Boulevard kolem Fairfax Avenue a 55. Avenue, protože Foothill byl v této oblasti dlouhý okamžik. Na tribunách bylo vidět známé lidi jako senátor George Clement Perkins a starosta Oaklandu Frank K. Mott. Závodiště bylo od diváků udržováno mimo dosah Národní garda Kalifornie.[1]
1911

V roce 1911 byl okruh zkrácen na 10 573 km (17 579 km), což zhruba popisuje tvar čtyřúhelníku se čtyřmi pravoúhlými zatáčkami.[7] Kurz byl pro řidiče popsán jako „klikatý“, „plný zatáček a stupňů, které vyžadují časté řazení rychlostí“.[8] Závod sestával ze tří simultánních událostí zvyšujícího se počtu kol, které měly být 9, 14 a 19.[9] Stejně jako v roce 1909 byl prvním startérem lehký vůz s nejmenším zdvihovým objemem motoru, následovaný každých několik minut automobilem s větším zdvihovým objemem. Lehká auta najela 9 kol a těžká auta 14 kol. Neomezený závod o hlavní ceny měl jít 19 kol, ale kvůli temnotě byl zastaven v 15.[7]
Vítězem lehkého závodu s názvem Oakland Trophy se stal Charles Bigelow v 30 koňských silách Obchodník střižním zbožím průměrná rychlost vozu 92,2 km / h.[10] Závod v těžké váze zvaný St. Francis Hotel Trophy vyhrál Charlie Merz v národním automobilu v průměru 66,5 mph (107,5 km / h).[7][11] Závod Panama-Pacific Road Race, neomezený turnaj „zdarma pro všechny“, vyhrál Bert Dingley v papeži-Hartfordovi; udržoval tempo 105,83 km / h (65,76 mph).[12]
Diváci, kteří se na trati tlačili, utrpěli několik zranění a přinutili řidiče, aby v některých bodech závodu spustili úzký gantlet. Post-rasová kritika poznamenala, že civilní policejní ochrana kurzu byla nedostatečná ve srovnání s ochranou Národní gardy z roku 1909. Nově sedící guvernér Kalifornie Hiram Johnson odmítl povolat k závodu Národní gardu; někteří členové gardy se pokusili poskytnout kontrolu nad davem v civilním oblečení, ale nebyli úspěšní.[7]
Výsledky závodu
Rok | datum | Místo | Vítězný řidič | Auto | Závodní vzdálenost | Čas závodu | Rychlost vítězství | Začínající Auta | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mil | Kola | ||||||||
1909 | 23. října | rozličný Okres Alameda silnice, okruh 34,09 km | ![]() | Papež-Hartford | 254.16[9] | 12 | 03:58:15 | 64,51 mph | 15 |
1911 | 22. února | různé silnice okresu Alameda, okruh 17 579 km | ![]() | Obchodník střižním zbožím | 98.307 | 9 | 01:42:54 | 57,3 mph | 5 |
1911 | 22. února | různé silnice okresu Alameda, okruh 17 579 km | ![]() | Národní | 152.922 | 14 | 02:17:20 | 66,81 mph | 6 |
1911 | 22. února | různé silnice okresu Alameda, okruh 17 579 km | ![]() | Papež-Hartford | 163.845 | 15 | 02:29:30 | 65,76 mph | 5 |
Reference
- ^ A b C d E F „Světový rekord je překonán ve velké rase“. Sanfranciské volání. 106 (146). 24. října 1909. str. 37.
- ^ "Pozoruhodné rekordy automatického závodu". Philadelphia Record. 16. ledna 1910. str. 3.
- ^ A b C d E F G „Smrt si vybírá mýtné v závodě Portola Auto Race“. Bakersfieldský kalifornský. 21 (71). 23. října 1909. str. 1.
- ^ Program Oakland Portola Road Race, 1909
- ^ „Oběť létajících automobilových pneumatik umírá“. Sanfranciské volání. 15. prosince 1909.
- ^ „Oběť silničního závodu se připravuje na sňatek“. Sanfranciské volání. 29. ledna 1910.
- ^ A b C d Národní a Mercer Win. Automobil. 24. Chilton. 2. března 1911. str. 640–641.
- ^ „More Motor Racing for Pacific Coast“ (PDF). The New York Times. 19. května 1912.
- ^ A b „Závodní dráha na silnici Portola“. ChampCarStats.com. Citováno 4. září 2012.
- ^ "Oakland Trophy". UltimateRacingHistory.com. Citováno 7. září 2012.
- ^ „St. Francis Hotel Trophy“. UltimateRacingHistory.com. Citováno 7. září 2012.
- ^ „Panama-Pacific Road Race“. UltimateRacingHistory.com. Citováno 7. září 2012.