Pennsylvania železnice 4876 - Pennsylvania Railroad 4876

Souřadnice: 39 ° 16'50,3 "N 76 ° 38'34,5 "W / 39,280639 ° N 76,642917 ° Z / 39.280639; -76.642917

Pennsylvania železnice 4876
PRR4876.JPG
4876 na Muzeum železnic B&O v srpnu 2008
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAltoona Works
Datum výstavbyLeden 1939
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR2-C + C-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 9 v (1448 mm)
Délka79 ft 6 v (24,23 m)
Šířka10 ft 4 v (3,15 m)
Výška15 ft 0 v (4,57 m) přes uzamčeno sběrače
Hmotnost lokomotivy477 000 lb (216 000 kg)
Elektrická soustava11,000 PROTI  AC, 25 Hz
Aktuální vyzvednutíRežie AC s duálními sběrači
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h (cestující)
140 km / h (nákladní)
Výstupní výkon4,620 hp (3,450 kW )
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice, Penn Central, Conrail, New Jersey Transit
TřídaGG1
V důchodu1983
Aktuální vlastníkMuzeum železnic B&O

Pennsylvania železnice 4876 je GG1 -třída elektrická lokomotiva postavena v roce 1939 a je v současné době umístěna na Muzeum železnic B&O v Baltimore, Maryland, Spojené státy. V roce 1953 lokomotiva obsadila doraz vyrovnávací paměti a narazil do Union Station v Washington DC. poté, co selhaly brzdy. Dočasné veřejné prostranství bylo postaveno přes 4876 (které prorazilo originál) pro nadcházející inauguraci Dwight D. Eisenhower. Po inauguraci byla odeslána zpět do Altoona, Pensylvánie, pro opravy a opětovné uvedení do provozu.

Pozadí

Hlavní článek: Pennsylvania Railroad třída GG1

GG1 byl vyvinut ve 30. letech 20. století společností General Electric jako náhrada za tehdejší standardní elektrickou lokomotivu Pennsylvania Railroad, P5a, a byl z velké části založen na New Haven EP3.[1] GG1 byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 160 km / h, poháněné dvanácti 385 koňskými silami (287 kW) trakční motory. Prototyp GG1, PRR 4800, byl testován proti Westinghouse podání, R1. Pensylvánie vybrala GG1 nad R1, protože R1 tomu tak nebylo kloubový a trakční motory GG1 byly podobné těm, které se již používaly.[2] Objednávka na prvních 57 z celkem 139 GG1 byla podána v listopadu 1934, přičemž dodávka začala v dubnu 1935.[2][3]

Dějiny

4876 byl postaven v roce 1939 v Pensylvánii železnice Altoona Works v Altoona, Pensylvánie, a byl 77. lokomotivou ve své třídě.[4] Fungovalo to mezi New York City, Philadelphie a Washington DC. na elektrifikované Severovýchodní koridor.

Nehoda

Hlavní článek: 1953 Vrak vlaku Pennsylvania Railroad

V 8:38 ráno 15. ledna 1953 bylo 4876 předmětem a vrak při tažení na jih Federální expres # 173 od Boston, Massachusetts, do Washingtonu, D.C. Po dosažení „přístupu“ signál asi 1 míle (1,6 km) mimo Washington, inženýr zabrzdil, aby zpomalil vlak ze 70 na 60 mil za hodinu (113 až 97 km / h).[5] S vědomím, že vlak po předání signálu stále nezpomaluje, inženýr zabral Nouzová brzda a zazněl roh lokomotivy. Nadměrnou rychlost 4876 také sledoval asistent ředitele vlaku v zabezpečovací věži „C“, který vysílačkou vyrazil do věže „K“. Ředitel vlaku ve věži „K“ měl spínače změněno, aby bylo možné vstoupit do 4876 Union Station na dráze 16, její pravidelně přiřazená dráha.[6] Když ředitel neměl dostatek času na přepnutí uprchlíka na jinou stopu, zalarmoval to Přednosta stanice Kancelář, která se nacházela na konci tratě 16. Stále cestovala rychlostí přibližně 56 až 64 km / h (35 až 40 mil za hodinu), 4876 narazilo doraz vyrovnávací paměti a pokračoval do dav Union Station, než částečně propadl podlahou do zavazadlové místnosti níže.[7]

Vyšetřování Mezistátní obchodní komise objevila designovou chybu ve stylu osobního automobilu používaného New York, New Haven a Hartford Railroad ve kterém rukojeť úhel kohout, ventil používaný k uzavření brzdové potrubí když je vůz poslední ve vlaku, přišel do kontaktu se spodkem příčný nosník z kapsa spojky. Úhlový kohout by se uzavřel, čímž by byly brzdy všech přívěsných vozů nefunkční.[8] Třetí vůz za 4876, New Haven 8665, byl této konstrukce, ale čtvrtý vůz měl mírně odlišný styl spojky. Rozdíl mezi těmito dvěma vozy zvýšil frekvenci a intenzitu, kterou by úhlový kohout v zadní části 8655 zasáhl příčník.[9] Dříve ráno byl vlak zastaven venku Kingston, Rhode Island, protože brzdy na posledních dvou vozech „lepily“ a nemohly být uvolněny z lokomotivy.[10] Při kontrole bylo zjištěno, že úhlový kohout na 8655 byl uzavřen a byl znovu otevřen inženýrem, ale po změně lokomotivy a řazení byla záležitost zapomenuta.

S inaugurace z Dwight D. Eisenhower k tomu došlo 20. ledna, došlo k překolejení osobních automobilů a ke snížení cesty 4876 po zbytek cesty do místnosti pro zavazadla. Nad lokomotivou bylo postaveno provizorní podlaží, aby nebránilo davům cestujícím do Washingtonu na inauguraci. Po inauguraci bylo 4876 rozřezáno na tři části, vytaženo z úschovny zavazadel a znovu sestaveno v obchodech Altoona.[4] Pojišťovna považovala za méně nákladné znovu sestavit 4876, než jej vyměnit za novou lokomotivu.[4] O deset měsíců později bylo 4876 vráceno do provozu, překresleno Toskánská červená.

Zachování

4876 zůstala v provozu až do roku 1983, kdy byla v důchodu a darována na uchování. Původně se plánovalo darovat společnosti Smithsonian Institution, byl nakonec darován Muzeum železnic B&O v Baltimore, Maryland.[11][12] Muzeum původně plánovalo obnovit 4876 a vystavit je, nicméně tyto plány byly pozastaveny na neurčito, když se v roce 2003 zhroutila střecha kulatého muzea v muzeu, a muzeum v současné době zaměřuje své úsilí na obnovu zařízení poškozeného kolapsem.[13][14] Lokomotiva byla uložena venku, protože ji získalo muzeum; to bylo znetvořeno graffiti a části jeho ocelového těla jsou zkorodované.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ Bezilla (1980), str. 141–142.
  2. ^ A b Bezilla (1980), str. 145.
  3. ^ Bezilla (1980), str. 147.
  4. ^ A b C Stauffer, str. 280.
  5. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 6.
  6. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 8.
  7. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 5.
  8. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 14.
  9. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 13.
  10. ^ „Ex Parte No. 184“, str. 11.
  11. ^ Wood, Don (srpen 1984). „Z GG1, NJ Transit, Boeing 707 a médií“. Vlaky. Nakladatelství Kalmbach: 66.
  12. ^ „Seznam GG1“ (PDF). Klasické vlaky. Nakladatelství Kalmbach. Léto 2009. Citováno 4. března 2011.
  13. ^ Rasmussen, Fred (26. ledna 1997). „Uprchlý vlak havaroval při nehodě v DC“. Baltimorské slunce. Citováno 12. února 2011.
  14. ^ A b Klimanis, Daina (21. srpna 2008). „Yorkeři sem chtějí přivést historický motor vlaku“. The York Dispatch.

Zdroje