Přístav Penang - Port of Penang

Přístav Penang
Penang Port day.jpg
Umístění
ZeměMalajsie
UmístěníPenang
Souřadnice5 ° 24'57 ″ severní šířky 100 ° 21'58 ″ východní délky / 5,4157 ° N 100,36603 ° E / 5.4157; 100.36603Souřadnice: 5 ° 24'57 ″ severní šířky 100 ° 21'58 ″ východní délky / 5,4157 ° N 100,36603 ° E / 5.4157; 100.36603
UN / LOCODEMYNTL[1]
Detaily
Otevřeno1786
ProvozujePenangská přístavní komise
Typ přístavupobřežní přírodní
K dispozici lůžka26[2]
Hloubka ponoru12,0 m.[2]
Statistika
Roční kontejner objem1,52 milionu TEU (2017)[3]

The Přístav Penang je hlubinná námořní přístav v rámci Malajský stát z Penang. Skládá se z terminálů podél Penangský průliv, včetně pěti v Seberang Perai a jeden dovnitř George Town. Přístav Penang byl od roku 2017 třetím nejrušnějším přístavem v Malajsii z hlediska nákladu, manipulace s 1,52 miliony TEU nákladu, stejně jako nejrušnější přístav v zemi, kde se uskutečňuje výletní doprava.[3][4]

Založena v roce 1786 se založením Ostrov Penang jako volný přístav u Britská východoindická společnost, Port of Penang se původně nacházel v přístavním městě George Town.[5][6] Pod britskou vládou hrál přístav Penang zásadní roli v ekonomice Penangu, která do značné míry závisela na námořním obchodu. Stav volného portu však byl zrušen Malajská federální vláda v roce 1969.[7][8][9][10] Přístav Penang byl poté přemístěn do Butterworth na pevnině v roce 1974 s cílem usnadnit manipulaci s většími kontejnerovými plavidly.[11][12] Přístav Penang dnes zůstává hlavním přístavem a překladištěm v severní Malajsii.

Dějiny

1814 tisk zobrazující lodě v George Town.
Přístav Penang v Weld Quay, George Town v 10. letech 20. století. Rekultivace půdy v 80. letech 18. století umožnila rozšíření přístavu.
An Japonské císařské námořnictvo ponorka v přístavu Penang v roce 1942.

Přístav Penang byl založen založením George Town podle Francis Light v roce 1786. Light, který byl pověřen Britská východoindická společnost vytvářet obchodní vztahy v EU Malajský poloostrov, vyvodil to získáním Ostrov Penang mohli Britové zkontrolovat nizozemské a francouzské územní ambice v Jihovýchodní Asie.[13][14] Vzhledem ke své poloze v Malacca Strait podél námořní obchodní cesty mezi Indií a Čínou by ostrov mohl být používán jako „vhodný časopis pro obchod"; Light dodal, že pokud"Malay, Bugis a Číňané zde přijdou k pobytu, stane se Burzou Východu, pokud nebudou naloženi vnucením a omezeními".[6]

Přístav Penang, původně umístěný v George Town, byl založen jako volný přístav, což znamená, že se zbožím lze obchodovat bez uvalení daní, cel nebo cel.[15] Cílem opatření bylo přilákat obchodníky ze stávajících nizozemských přístavů v regionu. V důsledku toho se počet příchozích plavidel exponenciálně zvýšil z 85 v roce 1786 na 3 569 v roce 1802.[16][5][17] Na počátku 19. století se přístav Penang stal hlavním kanálem pro vývoz koření v jihovýchodní Asii.[18][19][20] Koření sklizené ze zemědělských farem po celou dobu Penang budou odeslány na vývoz z přístavů George Town.

Nadřazenost přístavu Penang podél malacké úžiny však netrvala dlouho. Po založení Singapuru Stamford Raffles v roce 1819 Přístav Singapur díky strategičtější zeměpisné poloze přístavu Penang rychle překonal přístav Penang jako nejvýznamnější přístav v regionu.[21][22][23][24]

Navzdory tomu přístav Penang nadále prosperoval po celé 19. století. Vnější vývoj, například otevření EU Suezský průplav a nástup parníků znamenal, že přístav Penang se stal prvním přístavem zastávajícím východně od Indický subkontinent.[22] Mezitím boom těžby cínu v Malajský poloostrov a jižní Siam vedl k růstu přístavu Penang jako hlavního přístavu vyvážejícího cín, který přímo napadl singapurský přístav.[21][25] Cín z Údolí Kinta a Siam byli přepraveni do George Town za účelem tavení, než byli vyvezeni přes přístav Penang do evropského a amerického průmyslu.[22] Na konci 19. století vývoz cínu z přístavu Penang a dovoz cínu do George Town několik let převyšoval vývoz cínu ze Singapuru.[21]

Na konci 80. let 18. století byla v George Town provedena masivní rekultivace půdy, která umožnila rozšíření přístavu Penang.[25] Po rekultivaci půdy pobřežní ulice, jako např Weld Quay, byly vytvořeny, zatímco nová mola a sklady, včetně Swettenhamské molo, bylo postaveno. Kromě toho první příčná trajektová doprava mezi George Town a Butterworth byla zahájena v roce 1894.[26] Trajekty do Butterworthu odjely z několika moří podél Weld Quay, jako například Kedah Pier, Church Street Pier a FMSR Molo.

Během japonské okupace Penangu v druhá světová válka, přístav Penang byl dán k použití jako major Osa námořní základna.[27][28] V letech 1942 a 1944 sloužil George Town jako přístav a doplňovací uzel pro ponorky Japonské císařské námořnictvo, Kriegsmarine (z nacistické Německo ) a Regia Marina (z Italské království ).[29][30] Na konci války British Royal Marine komanda přistála v přístavu Penang dne 3. září 1945 pod Provoz právník, osvobozující ostrov Penang do konce dne.

Přes britská ujištění, že si George Town po získání nezávislosti zachová status svobodného přístavu Malajsko, status volného portu byl nakonec zrušen Malajská federální vláda v roce 1969.[7][8][31] To vyvolalo masivní nezaměstnanost v Penangu a ve spojení s rychlým rozvojem Port Klang u Kuala Lumpur, což vedlo k úpadku námořního obchodu v přístavu Penang, protože roli převzal Port Klang Malajsie hlavní přístav.[7][9][10][32]

V roce 1974 byl přístav Penang přemístěn z George Town do Butterworthu, kde se mohly ubytovat větší kontejnerové lodě.[11][12] Od té doby jsou přístavní a nákladní operace v Penangu řešeny v šesti zařízeních na pevnině Seberang Perai. Mezitím, Swettenhamské molo, jediný zbývající přístavní zařízení v George Town, byl přestavěn na terminál výletních lodí v roce 2009.[33][34] Molo se od té doby vyvinulo v nejrušnější malajský přístav pro výletní lodě, který v roce 2017 předjel Port Klang.[4]

Kontejnerový terminál North Butterworth

Zařízení

Přístav Penang se skládá ze sedmi zařízení podél Penangský průliv. Šest z nich se nachází v Seberang Perai na pevnině, zejména ve městech Butterworth a Perai. Swettenhamské molo je jediným terminálem Portu Ostrov Penang.[35]

Port of Penang sídlí v Penang
Swettenhamské molo
Kontejnerový terminál North Butterworth
Kontejnerový terminál North Butterworth
Butterworth Wharves
Butterworth Wharves
Pier rostlinného oleje
Pier rostlinného oleje
Loděnice
Loděnice
Prai Wharves
Prai Wharves
Hromadný nákladní terminál Prai
Hromadný nákladní terminál Prai
Umístění zařízení v přístavu Penang
Nákladní loď na molu rostlinného oleje

Pět nákladních a kontejnerových terminálů se nachází v Butterworth a Perai, zatímco Swettenhamské molo je jediným terminálem pro výletní plavby pouze pro cestující.

UmístěníTerminálTypPočet lůžekDélka (m)Kapacita (kTEU)Kapacita (tuna)
ButterworthKontejnerový terminál North Butterworth[12]Kontejner71,5002,000
Butterworth Wharves[36]Hromadný náklad61,0502,500,000
Pier rostlinného oleje[36]Velkoobjemový náklad1136,970
PeraiTerminál hromadného nákladu Perai[36]Hromadný náklad56323,900,000
Perai Wharves[36]Hromadný náklad
George TownSwettenhamské moloCestující3400

Provozní statistiky

Přístav Penang zpracoval 1,52 milionu TEU kontejneru v roce 2016, což z něj po roce učinilo třetí největší malajský přístav podle objemu Port Klang a Přístav Tanjung Pelepas.[3] Mezitím, Swettenhamské molo se ukázal jako nejrušnější přístav v zemi pro výletní doprava, předjíždí Port Klang v roce 2017.[4]

RokNáklad TEU (miliony)Poznámka
20101.10[37]
20111.19[37]
20121.16[37]
20131.23[37]
20141.26[37]
20151.31[37]
20161.44[38]
20171.52[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „UNLOCODE (MY) - MALAYSIA“. service.unece.org. Citováno 2. srpna 2020.
  2. ^ A b „Přístav Penang, Malajsie“. www.findaport.com. Shipping Guides Ltd.. Citováno 2. srpna 2020.
  3. ^ A b C d „Port Penang přiděluje na dva roky capex RM186mil“. Hvězda. 2018-02-26. Citováno 2018-03-13.
  4. ^ A b C „Molo Swettenham překonává Port Klang jako hlavní přístav pro výletní lodě“. www.thesundaily.my. Citováno 2017-12-21.
  5. ^ A b Nordin, Hussin (1. prosince 2005). „Networks of Malay Merchants and the Rise of Penang as a Regional Trading Center“. Studie jihovýchodní Asie. 43 (3): 215–237. ISSN  0563-8682.
  6. ^ A b Lewis, Su Lin (2016). Města v pohybu: Městský život a kosmopolita v jihovýchodní Asii, 1920–1940. Spojené království: Cambridge University. ISBN  9781107108332.
  7. ^ A b C Daniel Goh, P. S. (2014). „Mezi historií a dědictvím: postkolonialismus, globalizace a předělání Malacky, Penangu a Singapuru“ (PDF). Nadregionální a národní studie jihovýchodní Asie. 2.
  8. ^ A b Christie, Clive (1998). Moderní dějiny jihovýchodní Asie: dekolonizace, nacionalismus a separatismus. IB Tauris. ISBN  978-1-86064-354-5.
  9. ^ A b Evelyn Teh (červenec 2016). „Kde se moře setkává s městem, tam se svět setkává s Penangem“. Penang měsíčně. Citováno 2017-11-30.
  10. ^ A b „Muž za ekonomickou transformací Penangu“. Hvězda. Citováno 2017-11-30.
  11. ^ A b „The Mainland Awakens“. Penang měsíčně. 2016-09-01. Citováno 2017-02-10.
  12. ^ A b C „Kontejnerové služby“. Přístav Penang.
  13. ^ „Založení Penangu“. www.sabrizain.org. Citováno 2017-05-25.
  14. ^ "Historie Penangu". Navštivte Penang. 2008. Archivovány od originál dne 2. ledna 2016. Citováno 15. října 2016.
  15. ^ Ashley Jackson (listopad 2013). Budovy říše. OUP Oxford. str. 7–. ISBN  978-0-19-958938-8.
  16. ^ Nordin, Hussin. „Malaysian Journal of Society and Space“ (PDF). Mapování rané historie obchodních sítí Penang a jejich spojení s novým růstovým trojúhelníkem ASEAN (Malajsie - Indonésie - Thajsko).
  17. ^ „str. 3 - Kapitola 1 - Early Penang Society (pokr.)“. 100pfs.blogspot.my. Citováno 15. října 2016.
  18. ^ Souza, George Bryan (2014). Vnitrozemí a komodity: místo, prostor, čas a politický ekonomický vývoj Asie v dlouhém osmnáctém století. BRILL. ISBN  9789004283909.
  19. ^ Ooi, Kee Beng (2014). „Když se Penang stal ostrovem koření“. Penang měsíčně. Citováno 2017-05-25.
  20. ^ Khoo, Su Nin (2007). Ulice George Town, Penang. Penang: Arekové knihy. ISBN  978-983-9886-00-9.
  21. ^ A b C Wong, Yee Tuan (2015). Penang čínský obchod v 19. století: Vzestup a pád velké pětky. Singapur: ISEAS-Yusof Ishak Institute. ISBN  978-981-4515-02-3.
  22. ^ A b C Turnbull, C. M. „Příběh Penangu“. Penangova měnící se role v osadách Straits, 1826–1946.
  23. ^ „Singapur se stává centrem vypořádání Straits - historie Singapuru“. eresources.nlb.gov.sg. Citováno 15. října 2016.
  24. ^ Khoo, Salma Nasution (2009). Penang a jeho region: Příběh asijské Entrepôt. Singapur: Singapurská národní univerzita. ISBN  978-9971-69-423-4.
  25. ^ A b Langdon, Marcus (2014). George Town's Historic Commercial and Civic Precints. Penang: George Town World Heritage Incorporated.
  26. ^ Cheah, Jin Seng (2013). Penang: 500 raných pohlednic. Vydání Didier Millet. ISBN  9789671061718.
  27. ^ "uboat.net - Provoz ponorek - Ponorky Monsun - 3. Lodě Monsun". www.uboat.net. Citováno 15. října 2016.
  28. ^ „Provoz německých ponorek v australských vodách“.
  29. ^ "Druhá světová válka: Mise Yanagi - japonské podvodní konvoje | HistoryNet". www.historynet.com. Citováno 15. října 2016.
  30. ^ Borsa, Arnaldo. „Italské královské námořnictvo ve druhé světové válce: italské povrchové jednotky na Dálném východě“. www.icsm.it. Citováno 15. října 2016.
  31. ^ Koay, Su Lin (říjen 2016). „Penang: The Rebel State (část druhá)“. Penang měsíčně. Citováno 2017-11-26.
  32. ^ Rasiah, Rajah (prosinec 1991). „Zahraniční firmy v průmyslové transformaci v Penangu“. Universiti Kebangsaan Malajsie.
  33. ^ „Terminál plavby po Swettenhamu“. Přístav Penang.
  34. ^ „Malajsie: preferovaný cíl plavby“ (PDF). Cestovní ruch Malajsie.
  35. ^ "Obecné informace". Přístav Penang.
  36. ^ A b C d „Nákladní služby“. Přístav Penang.
  37. ^ A b C d E F „Výroční zpráva 2015“ (PDF). Penangská přístavní komise.
  38. ^ "Stohování portů MMC proti Westports". Okrajové trhy. 2017-05-02. Citováno 2018-03-13.

externí odkazy