Payne Knight Twister - Payne Knight Twister

Rytíř Twister
KnightTwister.jpg
1951 D-1 Knight Twister
RoleSportovní letadla
národní původSpojené státy
VýrobceHomebuilt
NávrhářVernon W. Payne, st.
První let1932
Počet postavenC. 75
Jednotková cena
přibližně 2530 $ na výstavbu v roce 1971[1]

The Payne Knight Twister je jednomístný jednomotorový akrobatický sportovní letoun poprvé vzlétnutý společností Vernon Payne st. ve Spojených státech v roce 1932 a prodáván ve formě plánů pro homebuilding.[2][3]

Návrh a vývoj

Jedná se o konvenční dvojplošník s mírně rozloženými křídly nerovného rozpětí.[3] Křídla jsou plně samonosná a nevyžadují vyztužovací dráty běžně používané na dvojplošnících nebo dokonce na mezirovinných vzpěrách; většina stavitelů však vzpírá křídla vzpěrami I a alespoň jedním párem drátů.[4] Kokpit je otevřený a podvozek je pevného typu ocasního kola s dělenými hlavními jednotkami.[3] Křídla a vodorovný stabilizátor jsou dřevěné konstrukce, stažené z překližky, zatímco trup a svislý stabilizátor jsou ze svařované ocelové trubky potažené látkou.[5]

Payne navrhl Knight Twister v roce 1928, zatímco učil konstrukci a opravy letadel ve škole připojené k Letecká služba a dopravní společnost v Chicago.[6] Konstrukce prototypu Paynem a jeho studenty byla zahájena v následujícím roce, ale skončila krátce poté, kdy byla škola nucena zavřít v důsledku Velká deprese.[6] Payne začal stavět druhý prototyp v roce 1931, který poprvé vzlétl na podzim následujícího roku s pohonem a Salmson 9Ad hvězdicový motor.[6] Toto letadlo bylo poškozeno při vynuceném přistání kvůli vyčerpání paliva během demonstračního letu pro tisk a části draku byly znovu použity k výrobě druhého Knight Twister v roce 1935.[6] Tento stroj poháněný převedeným Ford Model A automobilový motor, byl postaven pro argentinského kupce[7] který nakonec odmítl převzít dodávku.[6] Poté, co prošel několika rukama, Payne sám koupil letadlo zpět po druhé světové válce a jeho syn, Richard, byl v něm zabit během zkušebního letu, při kterém krátce po vzletu selhal motor.[6]

Provozní historie

Knight Twister si vybudoval reputaci závodního letadla.[6] V roce 1964 zvítězil Clyde Parsons na „Parsons Twister“ v závodě mistrovství Sport Biplane na Reno s rychlostí 144,7 mph.[6][8] V 70. letech Don Fairbanks soutěžil s Knight Twisterem zachovaným původně u Síň slávy motoristického sportu v Americe muzeum v Novi, Michigan,[6] a později v hale Sporty's Pilot Shop v Krajské letiště Clermont, Batavia, Ohio[Citace je zapotřebí ]. Fairbanks s tímto letadlem vytvořil světový rekord ve třídě sportovních dvojplošníků 284 km / h.[6]

Rytíř Twister má pověst „hrstky“ létání,[4][9] ale to oba jeho designéři rázně popřeli[10] a Fairbanks.[11] Oba muži přisuzovali tuto reputaci ovládání, které je lehčí a citlivější než ovládání lehkých letadel, které většina pilotů zná lépe.

V 90. letech práva na (průmyslový) vzor získala společnost Steen Aero, kteří i nadále nabízejí plány prodeje v roce 2009.[6]

Varianty

KT-125

Data z: „Historické informace o Knight Twister“ (pokud není uvedeno jinak)

  • KTS-1 - první prototyp s Salmson 9Ad motor (1 vestavěný)[12]
  • KTD-2 - druhý prototyp se převedeným Ford Model A určený motor Douglas Bear(1 postavený), později redesignated Knight Twister Junior 75-85[13]
  • KT-50 - verze s 50 hp (37 kW) Kontinentální nebo Franklin motor a rozpětí křídel 18 stop
  • KT-75 Knight Twister Junior - verze s 75 hp (56 kW) Continental nebo Lycoming motor a rozpětí křídel 17 ft 6[5][14][15]
  • KT-80 - verze s motorem Franklin o výkonu 80 k (60 kW)
  • KT-85 - standardní verze s motorem Continental o výkonu 85 až 90 k (63 až 67 kW) a rozpětí křídel 15 stop[2]
  • KT-90 - verze s motorem o výkonu 90 k (67 kW) a rozpětím křídel 15 stop
    • KTT-90 - verze s motorem Lycoming o výkonu 90 k (67 kW) a rozpětím křídel 18 stop
  • KT-95 - verze s Lambertovým motorem o výkonu 95 k (71 kW)
  • KT-125 - verze s motorem o výkonu 185 hp (138 kW)
  • KT-140 - verze s motorem 140 hp (104 kW).[16]
    • SKT-125 Sunday Knight Twister - verze s motorem Lycoming 125 hp (93 kW) a rozpětím křídel 19 ft 6[5][14]
  • KT Imperial - verze s motorem 135 až 150 k (101 až 112 kW) a zvětšenou plochou křídel (rozpětí: 17 ft 6 v), aby vyhovovala pravidlům třídy Sport Biplane[17]
  • KT Holiday - verze s motorem o výkonu 125 k (93 kW) a rozpětím křídel 19 ft 6 v
  • KT Acro - verze s rozpětím křídel 15 ft 6 in
  • KT Coed - verze se sedadlem spolujezdce v tandemu s pilotem; rozpětí křídel 22 ft 6 palců
  • Double Twist - Dvoumístný model s nezúženým profilem křídla M6 o délce 21 stop.[18]
  • Pretty Prairie Special II model 1 - Rovná noha konvenčně vyztužená na základě Knight Twister, natažená o 16 palců[19]
  • Pretty Prairie Special III - Varianta s pohonem Menasco zobrazená v EAA Airventure Museum v Oshkosh, Wisconsin do roku 2006,[20] a teď na Muzeum letectví v Kansasu.[21]

Specifikace (KT-85)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1977–78, str. 552

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Délka: 14 ft 0 v (4,27 m)
  • Rozpětí křídel: 15 ft 0 v (4,57 m)
  • Výška: 5 ft 3 v (1,60 m)
  • Plocha křídla: 5,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 243 kg (535 lb)
  • Celková hmotnost: 435 kg (960 lb)
  • Elektrárna: 1 × Continental C90 , 90 hp (67 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 mph (257 km / h, 140 Kč)
  • Rozsah: 625 km, 340 NMI
  • Rychlost stoupání: 900 ft / min (4,6 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Leo J. Kohn (zima 1971). "Skutečné náklady na stavbu vlastního letadla". Letecké stezky: 63.
  2. ^ A b Taylor 1989, s. 716
  3. ^ A b C Jane's All the World's Aircraft 1977–78, str. 551
  4. ^ A b Davisson 1999, s. 44
  5. ^ A b C Jane's All the World's Aircraft 1977–78, str. 552
  6. ^ A b C d E F G h i j k "Historické informace Knight Twister"
  7. ^ „The New Knight Twister“ 1937, s. 35
  8. ^ Philip Handleman. Air Racing Today: Heavy Iron at Reno. p. 110.
  9. ^ Davisson 2000
  10. ^ Payne 1985
  11. ^ Fairbanks
  12. ^ „Patnáct nožní letadlo letí 120 mil za hodinu“ Populární věda, Červenec 1934, vzácná fotografie pouze jedné postavené
  13. ^ „Malý panel má rozpětí křídel pouhých patnácti stop“ Populární věda, Září 1936
  14. ^ A b Taylor 1989, s. 717
  15. ^ „Knight Twister Junior“ 1949, s. 34
  16. ^ „EAA Fly-In“. Flying Magazine: 37. listopad 1960.
  17. ^ Letecké stezky: 65. Zima 1971. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  18. ^ Letecké stezky: 61. Zima 1971. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  19. ^ Air Progress Homebuilt Aircraft: 28. června 1968. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  20. ^ „UNRUH PRETTY PRAIRIE SPECIAL III - N1473V“. Citováno 16. dubna 2011.
  21. ^ „Muzeum letectví v Kansasu“. Archivovány od originál dne 26. září 2012. Citováno 17. dubna 2012.

Reference

  • Davisson, Budd (říjen 1999). "Hale Wallace's Baby Biplane Bullet". Sportovní letectví: 44.
  • Davisson, Budd (říjen 2000). "Dvojplošníky, které můžete postavit". EAA Sport Aviation.
  • Fairbanks, Done. „nedatovaný dopis“. Citováno 2009-01-04.
  • Jane's All the World's Aircraft 1977–78. London: Jane's Publishing.
  • "Historické informace Knight Twister". Web společnosti Steen Aero Lab. Palm Bay, Florida: Steen Aero Lab. Citováno 2009-01-04.
  • Payne, Vernon. „Historie Vernona Payna z Knight Twister“. Web společnosti Steen Aero Lab. Palm Bay, Florida: Steen Aero Lab. Citováno 2009-01-04.
  • „Knight Twister Junior“. Letecké stezky: 34. července 1949.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN  0-7106-0710-5.
  • „The New Knight Twister“. Populární letectví: 35. října 1937.