Patrick Dorehill - Patrick Dorehill - Wikipedia

Patrick Dorehill
Patrick Dorehill.jpg
Patrick Dorehill v roce 1942
narozený(1921-07-04)4. července 1921
Fort Victoria, Jižní Rhodesie
Zemřel7. června 2016(2016-06-07) (ve věku 94)
Crowborough, Východní Sussex
VěrnostSpojené království
Servis/větevkrálovské letectvo
Roky služby1940–1945
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníDistinguished Service Order
Distinguished Flying Cross & Bar

Patrick Arthur Dorehill, DSO, DFC & Bar (4. července 1921 - 7. června 2016) byl důstojníkem v královské letectvo. Pilot bombardéru létal jako palubní inženýr pro John Nettleton Během Augsburský nájezd, kde provedli odvážný útok denního světla proti MUŽ Ponorka závod na motory v Augsburg v jižním Německu a okamžitě mu vydělal DFC a jeho kapitán Viktoriin kříž. Jako pilot bombardéru absolvoval dvě úplné bojové túry. Po dokončení svého závazku bojovat s létáním byl převezen do BOAC kam létal transporty. Po válce měla Dorehill dlouhou kariéru jako pilot komerčních letadel.

Časný život

Dorehill se narodil 4. července 1921 v Fort Victoria v Britech Korunní kolonie z Jižní Rhodesie. Jeho otec pracoval jako vládní okresní správce a žili ve vzdálené těžební oblasti.[1] Nespokojeni s manželským životem v africkém vnitrozemí, jeho rodiče se rozvedli a jeho matka se vrátila do Anglie, zatímco Patrick byl ve škole Michaelhouse v Jižní Africe.[2] V roce 1938 studoval důlní inženýrství na Randově univerzitě a krátce pracoval v uhelných dolech.[3] Když vypukla válka, Dorehill byl na univerzitě a okamžitě se přihlásil k letectvu. Poté, co získal křídla v Rhodesii, byl vybrán k létání bombardérů a odeslán do Anglie, aby dokončil svůj výcvik.[4]

První prohlídka

Na podzim roku 1941 byl vyslán jako seržant do Letka č. 44 (Rhodesie), kde začal létat se dvěma motory Handley Page Hampden.[4] Svou první operaci odletěl 31. srpna 1941.[3] Jeho rané operace zahrnovaly útoky na německé válečné lodě Scharnhorst a Gneisenau a těžký křižník Prinz Eugen ukrytý v Brestu. Také odhodil miny u vchodů do německých přístavů.[3] Eskadra začala s přeměnou na Lancaster v lednu 1942. Byla to první letka, která byla vybavena novým bombardérem. Poté, co přežil asi patnáct operací, byla Dorehillova čtyřčlenná posádka rozdělena a Dorehill byl vyslán do Nettletonovy posádky jako palubní inženýr jako příprava na jeho přechod k pilotování Lancasters.[5] Dorehill letěl poprvé v letadle 6. ledna 1942 a byl s Nettletonem v noci 3. března, kdy letěli s první válečnou operací Lancasteru a padali miny v mořích kolem Helgolandu.[6] Letadlo bylo Němcům neznámé. Ve srovnání s Hampdenem byl Lancaster mnohem větší a silnější letadlo a měl mnohem větší obrannou palebnou sílu. Jeho první mise, zahrnující velmi dlouhý let nad nepřátelským územím za denního světla, by vyžadovala všechny své síly.

Augsburský nájezd

Nettelton závodí na nízké úrovni

The Augsburský nájezd bylo prvním použitím Lancasteru nad nepřátelským terénem.[2] Šest Lancasterů ze 44. perutě a šest z 97. perutě dostali za úkol odletět k MUŽ Ponorka strojírna v Augsburg, jižní Německo.[7] Závod MAN vyrobil polovinu používaných ponorkových motorů.[Citace je zapotřebí ] Aby bylo možné přesně bombardovat cíl, byl nálet proveden za denního světla. Mise zahrnovala let přes 500 mil přes nepřátelské okupované území k dosažení cíle.[8] Vzhledem k tomu, že žádná stíhací letadla v té době nebyla schopna letět na takovou vzdálenost, bylo rozhodnuto pokusit se sklouznout útočníky za německou protivzdušnou obranu letem diverzních náletů na sever a na jih od vstupního bodu pro Lancastery. Bombardovací skupiny letěly na nízké úrovni, aby se vyhnuly detekci německým radarem.[9]

V době augsburského náletu bylo Dorehillovi 20 let a za ním 15 misí pilotujících Hampdens.[6] Vedle něj a vedoucí letky byl velitel letky John Nettleton, 25 let Jihoafričan který byl zkušeným pilotem a blížil se ke konci své první cesty. Jako palubní inženýr byl Dorehill vedle Nettletona a mohl sedět na sklopném sedadle na pravé straně letadla mírně za pilotem. Letový inženýr mohl také stát vedle pilota a často to dělal.[2] Dvě letky byly podrobné, Waddington Je Letka č. 44 (Rhodesie) a Letka č. 97 na Woodhall Spa, z nichž každý poskytuje šest letadel plus jednu rezervu.[10]

Messerschmitt Bf 109

Během týdne před náletem byly obě eskadry vyřazeny z bombardovací kampaně, aby si procvičily létání a bombardování na nízké úrovni. Poslední cvičný let přivedl bombardéry na jih Selsey Bill, pak na sever k cvičnému cíli v Inverness a nakonec zpět na základnu.[10] Ráno, pokud 17. dubna byli členové posádky povoláni, aby se naučili cíl pro svou misi. Většina z nich byla v šoku, když viděla vzdálenost, kterou musí ujít, a mnozí z 97. eskadry se nahlas zasmáli, protože věřili, že cesta po mapě musí být nějakým vtipem, ale nebyl.[11] Dorehill si byl jistý. „Myslel jsem, že létám na nízké úrovni, s veškerou výzbrojí, kterou Lancaster nesl, jsem si myslel, že to bude snadná záležitost. Nebyl jsem vůbec nervózní.“[5] Ve 3:00 odpoledne se vydali na svou misi.

Krátce poté, co překročili francouzské pobřeží, je kurz 44. perutě přivedl na okraj německého letiště.[12] Bohužel diverzní nálety určené k odtažení německých stíhacích letadel odletěly o 40 minut dříve. Německé stíhačky se vracely ze zapojení nájezdníků a vracely se na základnu v Beaumont-le-Roger zahlédl Nettletonovy Lancastery, odklonil se a vydal se za nimi.[1] Vedená velitelem II. Gruppe Karl-Heinz Greisert, německé stíhačky uzavřely vzdálenost.[2] Chytili je a pustili se dozadu vic letadel a jeden po druhém je srazil dolů.

Nettleton a posádka sedí po portrétu poté, co přežili augsburský útok. Dorehill sedí zcela vlevo. Nettleton sedí vedle něj

Se ztrátou koncové oběti se Dorehillovy myšlenky na šance nájezdu změnily. „Upřímně jsem si tehdy myslel, že celá Luftwaffe je po nás, že bychom se tam nikdy nedostali.“[5] V místě vedoucího oběti byl Nettleton. John Garwell letěl Lancasterem doleva a „Dusty“ Rhodes doprava. Následně zaútočilo na Rhodosovo letadlo. Jeho zbraně se zasekly při těžké palbě, bombardér už dlouho nemohl hasit obrannou palbu. Lancaster byl brzy zasažen a pohlten požárem. Jeho letadlo zrychlilo a táhlo před Nettleton. Při pohledu napříč Dorehill bylo vidět do kokpitu a vše bylo v plamenech.[5] Dorehill sledoval, jak se letadlo náhle vrhlo do strmého stoupání, a pak kleslo a skočilo do země.[Citace je zapotřebí ] „Rhodosovo letadlo nám chybělo jen o zlomek. V kokpitu jste viděli jejich tváře. Vstali jsme, abychom unikli, abychom ho zasáhli.“ Pak přišel výbuch nárazu.[2] Obraz jeho přátel bojujících v kokpitu jejich hořícího letadla, který kolem něj proletěl, pronásledoval Dorehilla po zbytek života.[5]

Pak se německé stíhačky náhle přerušily a už je nikdo neviděl.[Citace je zapotřebí ] Stále jim zbývalo přes 300 mil nepřátelského území. "Mohli jsme utéct na jih," vzpomněl si Dorehill, ale Nettleton byl odhodlán pokračovat - "zcela správně".[2]

Nettleton a Garwell pokračovali k cíli a dorazili krátce před skupinou Lancasterů z 97. eskadry, kteří provedli celý tranzit, aniž by byli objeveni německými stíhači.[9] Garwell byl ztracen nad cílem, stejně jako dvě letadla z 97 letky. Z těch 44 posádek letky, které se odpoledne vydaly z Waddingtonu, byla Nettletonova posádka jediná, která se vrátila domů.[2] Dorehill získal DFC za svůj podíl na nájezdu v Augsburgu, zatímco Nettleton získal Viktoriin kříž.[1] O rok později Nettleton přijde o život při návratu z dlouhé mise do Turín.[13]

Dokončuji první prohlídku

Po nájezdu Augsburgu Dorehill krátce pokračoval s Nettletonem a šel s ním k Air Fighting Development Unit na Duxford jak se Nettleton pokoušel vypracovat úhybnou taktiku, kterou by bylo možné použít v případě budoucích stíhacích odposlechů.[5] Dorehill poté dostal svého vlastního Lancastera. Podílel se na náletu „Tisíc bombardérů“ Brémy v noci z 25. na 26. června 1942 proběhl třetí tisíc náletů Bomber Command.[6] Když absolvoval 30 bojových letů, které tvořily první turné, byl vyřazen z bojové služby a příští rok strávil jako instruktor u těžké konverzní jednotky.[6] V prosinci 1943 se vrátil do 44. perutě, aby zahájil druhé turné.[6]

Druhá prohlídka

Lancaster vracející se z nájezdu na Berlín

Návrat Dorehilla do 44. perutě se shodoval s Harrisem Bitva o Berlín.[3] „Velké město“, jak Berlín označily posádky bombardérů, bylo vzdáleným cílem.[14] K dosažení pod rouškou tmy bylo zapotřebí delší zimní noci. Kampaň byla zahájena v listopadu. Během příštích tří měsíců Dorehill zaútočil na některé z nejvíce bráněných cílů v Německu. Pilotoval sedm cest do Berlína.[1] Na cestě do Berlína v polovině dubna jeho letadlo napadl německý noční stíhač. Byl vyřazen hydraulický systém. Letoun utrpěl velkou díru v pravém křídle a došlo k poškození zadní části trupu. Dorehill přesto pokračoval k cíli a vyložil svůj bombový náklad. Po svém návratu na základnu byl Dorehill nucen nouzově přistát.[15] Celá jeho posádka přežila. Dorehill dostal za svůj nájezd překážku svému DFC s uvedením, že jeho manipulace s poškozeným letadlem byla „mistrovská“. Dne 9. dubna letěl Dorehill 60. a poslední operace, nálet na Danzig.[2] V září 1944, asi čtyři měsíce po absolvování druhého turné, získal Dorehill titul DSO.[3]

Poté, co dokončil svůj závazek bojových cest, strávil určitou dobu jako pilotní instruktor na bombardérech. Po několika měsících byl odhlášen v transportním letadle a v listopadu 1944 byl přidělen k British Overseas Airways Corporation (BOAC), britská státní dopravní letecká společnost, která byla vytvořena v roce 1940.[6] Operoval z Whitechurch, blízko Bristol. Dne 23. února 1945 letěl na své první trase, přičemž Dakota na Castel Benito v Libye a pak na Egypt.[3]

Život po válce

Vickerský vikomt British British Airways
De Havilland Comet of British European Airways

V listopadu 1945 se Dorehill vzdal pověření RAF a začal pracovat pro British European Airways (BEA).[2] Létání Vickers Viking se zúčastnil berlínského leteckého transportu v roce 1948.[1] Poté odletěl Vickers Viscount pro BEA před přesunem k tryskám, kde letěl Kometa a Trojzubec během 31leté kariéry u letecké společnosti a jejího nástupce British Airways.[6] Ke konci své kariéry působil nějaký čas jako cvičný kapitán, než se vrátil na trať létající jako starší kapitán.[3] On odešel z letecké společnosti v roce 1976.[6]

Osobní život

Dorehill se během války setkal s Pauline Gambleovou a v roce 1943 se oba vzali v Kensingtonu. Měli dva syny a dvě dcery.[2] Jeho první manželka zemřela v roce 1978.[2] Oženil se se svou druhou manželkou Dorou, která ho v roce 1989 také předala.[2] V roce 1989 se oženil potřetí s Hazel Paytonovou. Jako volný čas si Dorehill užíval golf po celý svůj život a ve věku 91 let dosáhl své druhé hole-in-one.[3]

Dorehill byl aktivním účastníkem řady organizací veteránů, ale byl zdrženlivý, když mluvil o nájezdu Augsburgu.[16] Až v pozdějších letech, kdy se stal posledním žijícím přeživším, nabídl svůj příběh. Učinil tak pro pamětní akci ve Waddingtonu k 70. výročí náletu a pro BBC News.[1] Okouzlující muž s příjemnou dispozicí, jeho vzpomínky na události, které se v ten den odehrály před 70 lety, byly stále dost silné na to, aby vrhly slzy do očí.[5]

Ocenění

Reference

Poznámky
  1. ^ Citace zní: Tento důstojník se účastnil velkého počtu bojů, zahrnujících útoky na většinu těžce bráněných cílů v Německu. Nedávno se zúčastnil útoku na Berlín. Před dosažením města bylo jeho letadlo napadeno stíhačkou. Poručíkovi Dorehillovi se podařilo útočníkovi uniknout, ale bombardér byl opakovaně zasažen dělovou palbou, která poškodila trup a ocasní rovinu a vyřadila také hydraulický systém z činnosti. Navzdory tomu letový poručík Dorehill pokračoval k cíli, který úspěšně bombardoval. Po návratu na základnu provedl mistrovské nouzové přistání. Po celou dobu projevoval velkou zručnost, odvahu a odhodlání.
    Druhý DFC byl oceněn jako lišta na pásu karet prvního DFC.[18]
  2. ^ Citace zní: Tento důstojník absolvoval druhou operaci, během níž 7krát zaútočil na Berlín. Vykazoval vynikající dovednosti, odvahu a oddanost povinnosti a jeho odhodlání tlačit domů jeho útoky mu získaly mnoho úspěchů. Jeho rekord byl nejpůsobivější.[19]
Citace
  1. ^ A b C d E F „Obituary, Patrick Dorehill, DSO, DFC and Bar“. Skot. 23. června 2016. Citováno 14. března 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l „Nekrolog, Patrick Dorehill: pilot Lancasteru, který se v roce 1942 zúčastnil odvážného útoku RAF na továrnu na ponorky v Augsburgu za denního světla“. Časy. 6. července 2016. Citováno 14. března 2018.
  3. ^ A b C d E F G h "Posmrtně". Asociace letky č. 44 (Rhodesie). Citováno 21. března 2018.
  4. ^ A b Holland 2013.
  5. ^ A b C d E F G „Augsburský nájezd o 70 let později“. BBC novinky. 17.dubna 2012. Citováno 7. března 2018.
  6. ^ A b C d E F G h „Flight Lieutenant Patrick Dorehill - nekrolog“. Telegrafovat. 20. června 2016. Citováno 14. března 2018.
  7. ^ Maynard 1996, str. 56.
  8. ^ Ashworth 1995, str. 59.
  9. ^ A b Ashworth 1995, str. 60.
  10. ^ A b „Augsburský nájezd“. Insight RAF Waddington. 19. dubna 2012. Citováno 24. března 2018.
  11. ^ Overy 1997, str. 82.
  12. ^ Murray 1989, str. 129.
  13. ^ „Nízký nájezd Lancasteru na Augsburg“. Druhá světová válka dnes. 17. dubna 2017. Citováno 3. března 2018.
  14. ^ Maynard 1996, str. ?
  15. ^ Sůl 2015, str. 203.
  16. ^ Barker 2003, str. 196, „Nyní dvacet let po začátku války věřím, že je čas na to zapomenout. Doufám, že mi odpustíte, když nebudu spolupracovat.“
  17. ^ „Distinguished Flying Cross“ (PDF). London Gazette. 28.dubna 1942. Citováno 22. března 2018.
  18. ^ „Bar to Distinguished Flying Cross“ (PDF). London Gazette. 29. února 1944. Citováno 21. března 2018.
  19. ^ „Distinguished Service Order“ (PDF). London Gazette. 29. července 1944. Citováno 21. března 2018.
Bibliografie
  • Ashworth, Chris (1995). Velitelství bombardérů RAF. Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Ltd.
  • Barker, Ralph (2003). Úder tvrdý, úder jistý: eposy bombardérů. Barnsley, South Yorkshire: Cooper.
  • Holland, James (2013). Dam Busters: Závod o rozbití přehrad, 1943. Londýn: Corgi.
  • Maynard, John (1996). Bennett a hledače cest. London: Arms and Armor.
  • Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategie porážky: Luftwaffe, 1933-1945. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press.
  • Overy, Richard (1997). Bomber Command, 1939-45. Londýn, Velká Británie: Harper Collins.
  • Sůl, Beryl (2015). Pýcha orlů: Historie rhodéského letectva. Solihull, Anglie: Helion & Company Ltd.

Další čtení

  • Currie, Jacku Augsburský nálet: příběh jednoho z nejdramatičtějších a nejnebezpečnějších náletů, jaké kdy provedlo Bomber Command RAF London: Goodall Publications (1987).
  • Holland, James Dam Busters: Závod o rozbití přehrad, 1943 London: Corgi, (2013).

externí odkazy