Pacifická cesta - Pacific Route

The Pacifická cesta byla doručovací cesta používaná během druhá světová válka převážet zboží Půjčování a půjčování zboží z Spojené státy do Sovětský svaz.

Toto bylo zahájeno v říjnu 1941, ačkoli část zboží byla před tím přesunuta pod „hotovost a přenos“ Trasa byla ovlivněna zahájení nepřátelských akcí mezi Japonsko a USA v prosinci 1941, ale nebyl přerušen, protože Japonsko a Sovětský svaz udržovaly vůči sobě po dobu konfliktu přísnou neutralitu, která se měnila pouze v Srpna 1945. Z důvodu této neutrality bylo možné přepravovat zboží pouze na lodích plujících pod sovětskou vlajkou, a protože byly kontrolovány Japonci, nemohly obsahovat válečné materiály. Trasa byla proto používána k přepravě potravin, surovin a nevojenského zboží, jako jsou nákladní automobily a jiná silniční vozidla, železniční lokomotivy a kolejová vozidla. Byla to také nejpraktičtější cesta pro zboží a materiály vyráběné v západních státech USA. Během konfliktu zaznamenala Tichomořská cesta stálý proud zboží přesunutého ze západního pobřeží Spojených států a celkově představoval přibližně 50% veškerého zboží zapůjčeného do Sovětského svazu.[1] Trasa byla uzavřena v září 1945 s ukončením konfliktu a zastavením systému Lend-Lease.

Lodě

Náklad pacifické cesty do Vladivostok byl přepravován výhradně na palubu nezávisle směrovaných sovětských lodí. Dvacet sedm USA nákladní lodě postavené kolem roku 1919 byly převedeny do Sovětského státního přepravního podniku Dálného východu (FESCO ) jako Lend-Lease v roce 1942. Starší sovětské lodě vyloučeny z JW konvoje rychlejší Svobodné lodě minimalizovat čas cestování nebezpečným Barentsovo moře byly vhodné pro tichomořskou cestu a byly později doplněny loděmi Liberty dodávanými do Sovětského svazu.[2]

Směrování

Operace tichomořské cesty byly organizovány Leonid Belakhov, Zástupce komisaře a hlavní politický důstojník sovětské obchodní flotily (MorFlot). Zboží bylo přesunuto z přístavů západního pobřeží USA (zejména Los Angeles, San Francisco, Seattle, a Columbia River porty)[3] a pohyboval se přes Velká kruhová trasa přes Tichý oceán a obcházel Aleuty a Kurily. Odtamtud prošli přes Perouse úžina do Vladivostoku. Když byla úžina Perouse zamrzlá, sovětské lodě cestovaly jižně od Kyushu a vstoupil do Japonské moře skrz Tsushima Strait dosáhnout Vladivostoku.[4] Nákladní automobily včetně vojenského zboží se během letních měsíců vyhnuly japonské inspekci částečnou vykládkou Petropavlovsk-Kamčatskij snížit jejich návrh přejít mělkou Řeka Amur ústí a vstupovat do Japonského moře přes Tartarský průliv.[2] Celková vzdálenost byla 6 000 mil a trvala 18–20 dní [5]Z Vladivostoku bylo překládáno téměř 400 000 nákladu železničních vozů přes Transsibiřská železnice do průmyslového srdce Sovětského svazu, dalších 5 000 mil.[2]

Pobočka tichomořské cesty začala přepravovat zboží přes Beringova úžina na sovětské arktické pobřeží v červnu 1942. Od července do září konvoje mělkých ponorných lodí a ledoborce sestaven dovnitř Providence Bay, Sibiř plout na sever přes Beringovu úžinu a na západ podél Trasa severního moře. Celková tonáž na západ přes Beringovu úžinu byla 452 393 ve srovnání s 8 243 397 tunami přes Vladivostok.[6] Část této severní prostornosti byla palivem pro níže popsaná letiště Aljaška - Sibiř. Rezervy na přistávací plochy byly převedeny na říční plavidla a čluny na ústí velkých sibiřských řek.[2]

Ponorkové nebezpečí

Přestože Japonsko od prosince 1941 vedlo válku s USA, usilovalo se o zachování dobrých vztahů se SSSR a navzdory německým stížnostem obvykle umožňovalo sovětským lodím nerušeně plout mezi USA a tichomořskými přístavy Sovětského svazu.[7] To je v rozporu s chováním Německa a Británie, jejichž námořnictvo často ničí nebo zajímá lodě neutrálních lodí plující k jejich protivníkům. Výsledkem bylo, že po většinu války se Pacifická cesta stala nejbezpečnější cestou mezi USA a SSSR.

Nicméně několik sovětských lodí bylo torpédováno ponorkami v západním Pacifiku. Japonská ponorka I-180 pravděpodobně klesl Pavlin Vinogradov v Aljašském zálivu dne 22. dubna 1944; a Námořnictvo Spojených států klesl šest. USSGranátník klesl Angarstroy ve Východočínském moři dne 1. května 1942.[2] USSSawfish klesl Ilmen a Kola off Kyushu dne 17. února 1943. Kola byla bývalá USA označená pacifická severozápadní orientační linie Satartia převedena jako Lend-Lease dne 14. prosince 1942.[8] Obě lodě byly osvětlené, ale Sawfish nevěděl o změně sovětského zimního směrování. Sawfish byl později schopen identifikovat pět dalších lodí jako sovětské a nechat je projít.[4] V červenci USSPompon vypustil torpéda na loď, o které se vědělo, že je „ruská“, ale údajně byla nesprávně označena. Torpéda minula.[9] Sovětská loď Lend-Lease Liberty Oděsa byla torpédována poblíž Akhomten Bay dne 4. října 1943. Oděsa byl opraven, ale USSS-44 byl potopen v oblasti o tři dny později a předpokládá se, že vypustil torpédo.[2] Dne 3. března 1944 USSPísek kopí torpédoval loď Kamčatka "pozitivně identifikováno" jako Florida Maru. Torpéda se potopila Bělorusko.[10] USSSunfish klesl Ob v Ochotském moři dne 6. července 1944.[2] USSSpadefish klesl Transbalt poblíž průlivu Perouse dne 13. června 1945, protože loď byla neosvětlená a údajně „nenásledovala určenou ruskou cestu“.[11]

Letecká trasa

Hlavní článek: ALSIB

Tichomořská cesta byla rozšířena o leteckou trasu Aljaška - Sibiř (ALSIB ),[12] který byl použit k letu bojových letadel a zboží ze Severní Ameriky na Sibiř a dále. Tato trasa byla bezpečná před japonským rušením, protože ji podnikli sovětští piloti se sídlem na západní Aljašce. ALSIB byl použit k dodání téměř 8 000 letadel, leteckého nákladu a cestujících od 7. října 1942 do konce bojů.

Skladování

Zásilky Lend-Lease byly podporovány zadržením a opětovným odesláním bodů Auburn, Washington a Lathrop, Kalifornie kde náklad, který nemohl být okamžitě přesunut do zámoří, byl držen, dokud nebyl povolán do přístavů. Tato zařízení postavená z fondů Lend-Lease obsahovala jednopatrové sklady, dlouhé 290 m a široké 55 m, s plošinami pro nakládání a vykládání železničních tratí po celé délce každé strany a plošinou pro manipulaci nákladní automobil na jednom konci. Pro náklad vyložený z železničních vagónů jeřáby byly k dispozici nedaleké otevřené skladovací prostory. Na těchto 600 akrech pracovali tisíce civilistů a stovky Italů váleční zajatci a zahrnovaly obchody, kulatiny, jídelnu, hasičskou stanici, ošetřovnu, jídelnu, ubikace pro důstojníky a administrativní budovy. S palivy, výbušninami a chlazeným nákladem se manipulovalo jinde.[3]

Reference

  1. ^ Obrovské str.272
  2. ^ A b C d E F G „Neznámá druhá světová válka v severním Pacifiku“ Alla Paperno Citováno: 13. července 2012.
  3. ^ A b „Ozbrojení Sovětů“ Columbia Magazine Citováno: 13. července 2012.
  4. ^ A b Blair str. 378
  5. ^ Námořní trasy Sovětského leasingu: Hlas Ruska Ruvr.ru. Citováno: 9. prosince 2011
  6. ^ Vail Motter str. 481 a 482
  7. ^ Martin, Bernd (1969), Deutschland und Japan Im Zweiten WeltkriegMusterschmidt Verlag, s. 174
  8. ^ „Lodní lodě k zapůjčení sovětských obchodních lodí“ Andrey Nelogov Citováno: 13. července 2012.
  9. ^ Blair str. 671
  10. ^ Blair str. 575
  11. ^ Blair str. 839
  12. ^ „ALSIB - Cesta odvahy: Hlas Ruska.“ Ruvr.ru. Citováno: 10. prosince 2011.

Zdroje

  • Blair, Clay (1975). Tiché vítězství. New York: J.B. Lippincott.
  • Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států.
  • Vail Motter, T.H. (1952). Perský koridor a pomoc Rusku. Washington DC: Tisková kancelář vlády USA.