Overland Trail (Yukon) - Overland Trail (Yukon)
The Pozemní stezka byl Zlatá horečka Klondike -era dopravní cesta mezi Whitehorse, Yukon a Dawson City v Yukon, Kanada. Byl postaven v roce 1902 za cenu 129 000 CDN po roce White Pass a Yukon Route železnice získala kontrakt na dodávku pošty do zlatých polí Dawson City od kanadské vlády. Stezka se skládala z 330 mil (531 km) dlouhého a 12 stop (4 m) širokého odstupňovaného povrchu s propustky na některých místech.[1] Před jeho výstavbou vyžadovala doprava do Dawson City výlet parníkem na dálnici Řeka Yukon během krátkého subarktického léta nebo psí spřežení po zamrznutí řek.[2]
Po jeho vybudování byly brzy zavedeny dostihové trasy tažené koňmi. I při tomto regulovaném cestování trvalo ujetí vzdálenosti mezi oběma městy pět dní. Jakmile začal padat sníh, autobusy nahradily sáně a cestujícím bylo účtováno 125 CDN za jednosměrnou cestu.[3]
První automobil použil stezku v roce 1912,[4] ale brzy nato klesající výnosy ze zlatých dolů způsobily, že populace Yukonu prudce poklesla. V roce 1921 přerušil White Pass provozní fáze na Overland Trail a poštovní smlouvy byly poté zadány dalším dodavatelům. V roce 1922 přešel poštovní dodavatel z koňských vozidel na motorová vozidla. V roce 1955 byla na sever od Whitehorse do města postavena nová automobilová dálnice majonéza, s ostruhou do Dawson City. Tato dálnice způsobila, že Overland Trail byla zastaralá, a chátrala.[5] Samotná cesta byla nahrazena Klondike Highway. Dnes je Overland Trail především rekreační trasa pro týmy psích spřežení, sněžné skútry a další činnosti související s cestovním ruchem. Artefaktů týkajících se používání stezky z doby zlaté horečky je na trase spousta, která se používá v únoru jako součást Yukon Quest, závod na saních se psím spřežením mezi Whitehorse a Fairbanks, Aljaška.[5]
White Pass & Yukon Route Overland Trail Equipment, 1901-1921
| 1917-ser. Silnice č.[7] | Typ | Stavitel (é) | Rok výroby | Poznámky[8] |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Osobní vůz | Ozubené kolo: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire); Odpružení a tělo: WP&YR | 1902 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Zdá se, že původní tělo č. 1 bylo nainstalováno na saních č. 42 nebo 43 v lednu 1905. Jeden z ## 1, 2, 4, 7 a 8 (pět osobních vozů) byl zničen povodní v Carmacks v roce 1918, přičemž čtyři zůstaly. Dva byly prodány v roce 1928, přičemž dva. Zbývající dva z ## 1, 2, 4, 7 a 8 byly odepsány v roce 1950. |
| 2 | Osobní vůz | Ozubené kolo: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire); Odpružení a tělo: WP&YR | 1902 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Zdá se, že původní tělo č. 2 bylo nainstalováno na saních č. 42 nebo 43 v lednu 1905. K dispozici, vidět, Poznámky k # 1 výše. |
| 3 | Osobní vůz | Zařízení: Pacific Wagon Co. (Seattle); Odpružení a tělo: WP&YR | 1903 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Střední lavice byla odstraněna, čímž se snížila kapacita cestujících na 8. Vzhledem k Královské kanadské letectvo v roce 1944. Vystaveno v Muzeu historické společnosti Yukon v roce 1952. Muzeum bylo přejmenováno Muzeum MacBride v roce 1967. |
| 4 | Osobní vůz | Zařízení: Pacific Wagon Co. (Seattle); Odpružení a tělo: WP&YR | 1903 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k # 1 výše. |
| 5 | Osobní vůz | Zařízení: Pacific Wagon Co. (Seattle); Odpružení a tělo: WP&YR | 1903 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Vzhledem k tomu, US Army Air Corps v roce 1944. |
| 6 | Osobní vůz | Zařízení: Pacific Wagon Co. (Seattle); Odpružení a tělo: WP&YR | 1904 | 41 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Střední sedadlo bylo odstraněno, čímž se snížila kapacita cestujících na 8. Prodáno Přepravní služba E. J. Spinney v roce 1944. Pan Spinney zemřel v roce 1948. Vůz byl vystaven do roku 1953. Vůz byl vystaven do roku 1953 v Carcross, Yukon. |
| 7 | Osobní vůz | Odpružení a tělo: WP&YR | 1906 | K dispozici, vidět, Poznámky k # 1 výše. |
| 8 | Osobní vůz | Odpružení a tělo: WP&YR | 1915 | K dispozici, vidět, Poznámky k # 1 výše. |
| 9 | Osobní vůz | Odpružení a tělo: WP&YR | 1917 | 43 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 11 psgr. & ½ tuny nákladu. Odpružení a karoserie vyrobené společností White Pass. Odepsáno v roce 1950. Vystaveno v Muzeu historické společnosti Yukon v roce 1952. Muzeum bylo přejmenováno Muzeum MacBride v roce 1967. |
| – | – | – | – | – |
| 11 | Těžký nákladní vůz | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1902 | 44 palců přední a 54 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. Původně # 7. Oficiálně přečíslován na 11 asi 1917.[7] Odepsán v roce 1950. |
| 12 | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. Jeden těžký nákladní vůz Bain (jeden z pre-1917 ## 8-13) byl prodán v roce 1912, přičemž pět z nich bylo označeno jako 12-16, přibližně v roce 1917. Jeden z 1917 ## 12-16 byl prodán v roce 1940, přičemž čtyři zůstaly. Části jednoho byly prodány v roce 1948, přičemž tři. Zbývající tři z ## 13-16 byly odepsány v roce 1950. |
| 13 | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 12 výše. |
| 14 | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 12 výše. |
| 15 | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 12 výše. |
| 16 | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 12 výše. |
| ...... | Těžký nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1902 | 45 palců přední a 56 palců zadní kola. Cap’y = 1 psgr. & 5 tun nákladu. Jeden těžký nákladní vůz Bain (jeden z pre-1917 ## 9-13) byl prodán v roce 1912, a proto mu nebyl přidělen nový počet kolem roku 1917. |
| 17 | Store Wagon | Winkler Bros. Mfg. Co. (South Bend, Indiana) | 1904 | 34 palců přední a 49 palců zadní kola. Cap’y = 2½ tuny nákladu. Odepsán v roce 1950. |
| 18 | Concord Road Wagon | Groton Carriage Co. (Groton, New York) | 1904 | 41 '' přední a 46 '' zadní kola. Cap’y = 3 psgr. Prodáno v roce 1928. |
| 19 | Rozbít vozík | Fraser Road Cart Co. | 1903 | 49 '' kola. Cap’y = 0 psgr. (jiný než řidič). Používá se k výcviku koní. Odepsán v roce 1950. |
| 20 | Lehký 2 kůň Buckboard | WP&YR | 1907 | Prodáno v roce 1922. |
| 21 | Lehký 4 kůň Buckboard | WP&YR | 1907 | Prodáno v roce 1928. |
| 22 | Těžký 4 kůň Buckboard | WP&YR | 1909 | Cap’y = 4 psgr. & 1⁄ tuny nákladu. Prodáno v roce 1924. |
| 23 | Střední nákladní vůz | Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) | 1909 | Prodáno v roce 1926. |
| 24 | Single Buggy | 1911 | Odepsán v roce 1950. | |
| 25 | Světlo Buckboard w / nahoře | 1915 | Prodáno v roce 1917. | |
| 26 | Střední nákladní vůz | 1915 | Prodáno v roce 1926. | |
| 27 | Lehký nákladní vůz | 1916 | Jeden ## 27 a 28 (lehké nákladní vozy) byl prodán v roce 1926 a druhý v roce 1929. | |
| 28 | Lehký nákladní vůz | 1917 | K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 27 výše. | |
| 29 | Boční silniční vůz | 1917 | Prodáno v roce 1924. |
| 1909-ser. Silnice č.[10] | Typ | Stavitel (é) | Rok výroby | Poznámky[8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 31 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3 tuny nákladu. Jeden z vozů ## 31, 32, 34, 37-41 a 44 (devět pasažérských saní o délce 75 palců) byl prodán v roce 1924 a zbylo jich osm. Jeden byl prodán v roce 1925, přičemž sedm. Jeden byl vyhozen v roce 1929 a zbylo šest. Jeden ztratil podvozek v jezeře Laberge v roce 1930 a zbylo jich pět. Dva byly prodány v roce 1931, přičemž tři. Jeden byl prodán v roce 1932, přičemž dva. Jeden byl prodán v roce 1934 a jeden zůstal. Zbývající z ## 31, 32, 34, 37-41 a 44 byl odepsán v roce 1950. | |
| 32 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3 tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 33 (3) | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3 tuny nákladu. Původně # 3. Oficiálně v roce 1905 se označuje jako 23. Oficiálně přečíslován na 33 asi 1909. Přesto fyzicky zachován # 3, pravděpodobně proto, že mohl být vyřazen z provozu do roku 1905.[10] Odepsán v roce 1950. Kola nahradila boby do roku 1973. Tělo bylo převedeno do Yukonské dopravní muzeum v roce 1990. V letech 1992–2013 znovu vybaveno nově vyrobenými boby. | |
| 34 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 9 psgr. & ½ tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 35 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 9 psgr. & ½ tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 36 (26) | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3/4 tuny nákladu. Původně # 6. Přečíslováno na 26 v roce 1905. Oficiálně přečíslován na 36 kolem 1909. Přesto fyzicky zachován # 26, pravděpodobně proto, že mohl být vyřazen z provozu do roku 1909.[10] Odepsáno v roce 1950. Tělo bez bobů prodáno Georgovi Larsonovi v roce 1962. Re-prodáno Henrymu Tjoelkerovi z Eversonu ve Washingtonu v roce 2001. Znovu vybaveno boby z jeho éry v letech 2001 nebo 2002. Poslední hlášení v roce 2006 bylo u pana Tjoelker. | |
| 37 (7) | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3 tuny nákladu. Původně # 7. Oficiálně v roce 1905 označen jako 27. Oficiálně přečíslován na 37 kolem 1909. Přesto fyzicky zachován # 7, pravděpodobně proto, že mohl být vyřazen z provozu do roku 1905.[10] Odepsáno v roce 1950. Vystaveno v Muzeu historické společnosti Yukon v roce 1952. Muzeum bylo přejmenováno Muzeum MacBride v roce 1967. | |
| 38 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1902 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3/4 tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 39 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1902 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3/4 tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 40 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1902 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3/4 tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 41 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1902 | 75 palců. Cap’y = 14 psgr. & 3/4 tuny nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. Tělo č. 41 bylo na Yukon Crossing v roce 1963, bez podvozku a bez středových sedadel. Rok, kdy číslo 41 opustilo soupisku, není znám. | |
| 42 | Sáňky pro cestující | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire) | 1905 | 66 palců. Cap’y = 5 psgr. & 0,35 tuny nákladu. Karoserie se jeví jako původní karoserie vozu č. 1 nebo 2. Jeden z vozů ## 42 a 43 (dva osobní sáňky o délce 66 palců) byl prodán v roce 1906 a zbývající byl odepsán v roce 1950. | |
| 43 | Sáňky pro cestující | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire) | 1905 | 66 palců. Cap’y = 5 psgr. & 0,35 tuny nákladu. Karoserie se jeví jako původní karoserie vozu č. 1 nebo 2. K dispozici, vidět„Poznámky k bodu 42 výše. | |
| 44 | Sáňky pro cestující | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1903 | 75 palců. Cap’y = 9 psgr. & ½ tuny nákladu. Mohly být vyrobeny ze tří saní neuvedených v seznamu, která existovala v roce 1903. Dvě ze tří byla vyřazena v roce 1904 a druhá byla vyřazena v lednu 1905. Pro likvidaci # 44, vidět„Poznámky k bodu 31 výše. | |
| 45 | Double Cutter | William J. Mable (Victoria, Britská Kolumbie) | 1903 | 120 palců. Cap’y = 1 psgr. Pro použití dozorcem, pomocným dozorcem nebo kovářem. Jeden z ## 45-48 (čtyři frézy) byl prodán v roce 1917 a zbývající tři byly odepsány v roce 1950. | |
| 46 | Double Cutter | Mission (Victoria, Britská Kolumbie) | 1903 | 108 palců. Cap’y = 1 psgr. Pro použití dozorcem, pomocným dozorcem nebo kovářem. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 45 výše. | |
| 47 | Double Cutter | Ottawa Carriage Co. (Ottawa, Ontario) | 1903 | 108 palců. Cap’y = 1 psgr. Pro použití dozorcem, pomocným dozorcem nebo kovářem. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 45 výše. | |
| 48 | Single Cutter | WP&YR | 1905 | 102 palců. Cap’y = 1 psgr. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 45 výše. | |
| 49 | Lehké bobové saně | McLaughlin Carriage Co. (Oshawa, Ontario) | 1905 | 30 palců bobů. Cap’y = 3 psgr. & Ton nákladu. Odepsán v roce 1950. | |
| – | – | – | – | – | |
| 51 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. V roce 1909 byly prodány čtyři z ## 51, 53-55 a 57-62 (deset 75 palcových bobových saní), přičemž šest z nich zůstalo. Dva byly prodány v roce 1917, přičemž čtyři. Jeden byl prodán v roce 1921, přičemž tři. Jeden byl prodán v roce 1922, přičemž dva. Jeden byl prodán v roce 1925 a jeden zůstal. Zbývající z ## 51, 53-55 a 57-62 byl prodán v roce 1926. | |
| 52 | Nákladní sáně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin); Tělo: WP&YR | 1903 | 76 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. Jeden z ## 52, 56, 73, 74 a 84 (pět nákladních saní o délce 76 palců) byl prodán v roce 1919 a zbyly čtyři. Jeden byl prodán v roce 1921, přičemž tři. Dva byly prodány v roce 1926, přičemž jeden zůstal. Zbývající z ## 52, 56, 73, 74 a 84 byl prodán do roku 1937. | |
| 53 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k č. 51 výše. | |
| 54 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 51 výše. | |
| 55 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 51 výše. | |
| 56 | Nákladní sáně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin); Tělo: WP&YR | 1903 | 76 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 52 výše. | |
| 57 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k č. 51 výše. | |
| 58 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k č. 51 výše. | |
| 59 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 51 výše. | |
| 60 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k č. 51 výše. | |
| 61 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 51 výše. | |
| 62 | Nákladní sáně | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1901 | 75 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 51 výše. | |
| 63 | Těžba saní | B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1905 | 76 palců. Prodáno v roce 1923. | |
| 64 | Těžba saní | B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1905 | 76 palců. Prodáno v roce 1923. | |
| 65 | Sáně podléhající zkáze | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1907 | 75 palců. Jeden ## 65 a 66 (dva sáňky podléhající zkáze o délce 75 palců) byl zničen povodněmi v Carmacks v roce 1918 a zbývající byl prodán v roce 1923. | |
| 66 | Sáně podléhající zkáze | Zařízení: Weber Wagon Co. (Chicago); Tělo: WP&YR | 1907 | 75 palců. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 65 výše. | |
| 67 | Sáně podléhající zkáze | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1908 | 78 palců. Jeden z ## 67-69 (tři 78 palců rychle se kazící saně) byl prodán v roce 1926, přičemž dva. Jeden další byl prodán do roku 1937, přičemž jeden. Zbývající část ## 67-69 byla odepsána v roce 1950. | |
| 68 | Sáně podléhající zkáze | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1908 | 78 palců. K dispozici, vidět, Poznámky k # 67 výše. | |
| 69 | Sáně podléhající zkáze | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1908 | 78 palců. K dispozici, vidět, Poznámky k # 67 výše. | |
| – | – | – | – | – | |
| 71 | Nákladní sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1909 | 78 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. Jeden ## 71, 72, 82, 83 a 85 (pět 78 palcových nákladních saní) byl prodán v roce 1922 a zůstaly čtyři. Jeden byl prodán v roce 1924, přičemž tři. Zbývající tři z ## 71, 72, 82, 83 a 85 byly prodány v roce 1926. | |
| 72 | Nákladní sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1909 | 78 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 71 výše. | |
| 73 | Nákladní sáně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin); Tělo: WP&YR | 1909 | 76 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 52 výše. | |
| 74 | Nákladní sáně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin); Tělo: WP&YR | 1909 | 76 palců. Cap’y = 2 psgrs. & 5 tun nákladu. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 52 výše. | |
| 75 | Dalton (lehký) Sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana) | 1910 | 66 palců. Odepsán v roce 1950. | |
| 76 | Těžké nákladní saně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | 76 palců. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. Čtyři z ## 76-80 (pět těžkých nákladních saní o délce 76 palců) byly prodány v roce 1926 a zbývající byly prodány v roce 1929. | |
| 77 | Těžké nákladní saně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | 76 palců. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. K dispozici, vidět„Poznámky č. 76 výše. | |
| 78 | Těžké nákladní saně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | 76 palců. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. K dispozici, vidět„Poznámky č. 76 výše. | |
| 79 | Těžké nákladní saně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | 76 palců. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. K dispozici, vidět„Poznámky č. 76 výše. | |
| 80 | Těžké nákladní saně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1911 | 76 palců. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. K dispozici, vidět„Poznámky č. 76 výše. | |
| 81 | Caboose sáně | 1912 | Boby. Pro použití ve vlaku Caterpillar®. Prodáno v roce 1923. | ||
| 82 | Nákladní sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1915 | 78 palců. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 71 výše. | |
| 83 | Nákladní sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1915 | 78 palců. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 71 výše. | |
| 84 | Nákladní sáně | Zařízení: B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin); Tělo: WP&YR | 1915 | 76 palců. K dispozici, vidět„Poznámky k číslu 52 výše. | |
| 85 | Nákladní sáně | Ozubené kolo: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana); Tělo: WP&YR | 1917 | 78 palců. K dispozici, vidět, Poznámky k č. 71 výše. | |
| 86 | Těžba saní | B.F. a H.L. Sweet (Fond du Lac, Wisconsin) | 1917 | 76 palců. Prodáno v roce 1923. |
Studebaker Bros. Mfg. Co. vyrobené Sensible ™ bobky. B. F. & H. L. Sweet made Common Sense ™ bobs. Společnost Weber Wagon Co. vyráběla bobky Good Sense ™. Weber vyprodán International Harvester Co. v roce 1904.
| Fiskální rok, 1. července až 30. června | Ne. Na začátku fiskálního roku (1. července) | Ne. Zakoupeno během fiskálního roku | Maximální počet během Trail sezóna (≈ listopad-duben) | Ne. Prodáno během fiskálního roku | Zemřel během fiskálního roku | Ne. Na konci fiskálního roku (30. června) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1902 | 0 | 155 | 155 | 0 | 31 | 124 |
| 1902-1903 | 124 | 55 | 172 | 84 | 47 | 48 |
| 1903-1904 | 48 | 168 | 193 | 74 | 25 | 117 |
| 1904-1905 | 117 | 89 | 177 | 69 | 12 | 123 |
| 1905-1906 | 123 | 60 (+1 narozený) | 164 | 55 | 9 | 120 |
| 1906-1907 | 120 | 101 | 192 | 29 | 14 | 178 |
| 1907-1908 | 178 | 56 | 199 | 39 | 14 | 181 |
| 1908-1909 | 181 | 43 | 205 | 51 | 5 | 168 |
| 1909-1910 | 168 | 62 | 217 | 27 | 8 | 195 |
| 1910-1911 | 195 | 91 | 162 | 148 | 23 | 115 |
| 1911-1912 | 115 | 70 | 164 | 50 | 16 | 119 |
| 1912-1913 | 119 | 75 | 162 | 75 | 25 | 94 |
| 1913-1914 | 94 | 114 | 167 | 30 | 18 | 160 |
| 1914-1915 | 160 | 40 | 154 | 29 | 40 | 131 |
| 1915-1916 | 131 | 90 | 181 | 22 | 38 | 161 |
| 1916-1917 | 161 | 42 | 168 | 13 | 28 | 162 |
| 1917-1918 | 162 | 4 | 141 | 4 | 43 | 119 |
| 1918-1919 | 119 | 20 | 122 | 24 | 16 | 99 |
| 1919-1920 | 99 | 22 | 117 | 74 | 3 | 44 |
| 1920-1921 | 44 | 0 | 44 | 43 | 1 | 0 |
| Typ | Získaný rok | Poznámky |
|---|---|---|
| Turistické auto Winton 1909 Model 17 | 1910 | 48 hp. Maximální rychlost ≈ 12 mph. Odepsán v roce 1950. |
| Traktor Holt 45 Caterpillar®[11] | 1911[11] | Holt pořadové číslo 1175 (1911).[11] 45 hp. Motor Holt M-1. Maximální rychlost ≈ 4 míle za hodinu. V provozu v roce 1941. Nelze provozovat v roce 1942. Stále existovalo v roce 1950. Pryč do roku 1965. |
| Pásový traktor | 1911[12] | Postaveno ve Velké Británii. Určeno pro osobní dopravu. Maximální rychlost ≈ 7½ mil za hodinu. Nepoužitelný. Kola často sjížděla ze stop. K výrobci se vrátil v roce 1912.[12] |
| 2tunový kůl Knox 1912 Model G | 1912 | 45 hp. Odepsán v roce 1950. |
| Knox Automobile | 1913 | Prodáno v roce 1923. |
| Ford 1912 Model T Torpedo Runabout | 1917 | 22 hp. Odepsán v roce 1950. |
Pro soupis lodí White Pass vidět, Seznam parníků na řece Yukon.
Pro seznam železničního vybavení White Pass, vidět, Seznam lokomotiv a vozů White Pass a Yukon Route.
Poznámky
- ^ Webb, str. 235
- ^ Killick, str. 57
- ^ PR Services, Ltd. „Overland Trail“, Yukoninfo.com. Přístupné 3. března 2009.
- ^ Webb, str. 238
- ^ A b Killick, str. 58
- ^ Osobní vůz těla měla plnokrevník (kožené pásky) suspenze. Sedadla nákladních vozů měla pružinové zavěšení. Nákladní vozy táhly rudu, dřevo a krmivo.
- ^ A b Uvedená čísla vozových silnic jsou oficiální čísla řady 1917. Neosobní vozy byly oficiálně přečíslovány kolem roku 1917, aby bylo možné, aby osobní vozy po roce 1905 nesly zbývající jednociferná čísla silnic. Původní číslo 7 se tak stalo oficiálním číslem 11. Zbývajících pět z původních ## 8-13 se stalo oficiálními ## 12-16. Původní ## 14, 15 a 16 se staly oficiálními ## 17, 18 a 19. Nakonec se zbývající vozy, které nejsou cestujícími, staly oficiálními ## 20-27.
- ^ A b Kapacita cestujících vylučuje řidiče, ale zahrnuje další jezdce na lavici řidiče.
- ^ Nákladní saně táhly rudu, dřevo a krmivo.
- ^ A b C d Uvedená čísla na saních jsou oficiální čísla řady 1909. Sáně byly oficiálně přečíslovány v lednu 1905 a opět kolem roku 1909, aby se odstranily nejnižší počty pro použití na vozech. Oficiální přečíslování roku 1904 tedy přidalo 20 k tehdy existujícím číslům saní (původní ## 1-14 a 21-32 se tak staly oficiálními ## 21-34 a 41-52). Podobně oficiální přečíslování roku 1909 přidalo 10 k číslům saní 1904-1908 (1904-1908 ## 21-39 a 41-56 se tak stalo oficiálními ## 31-49 a 51-66). Bez ohledu na to oficiální přečíslování, některá sáně, zejména ## 33 (3), 36 (26) a 37 (7) fyzicky si ponechali své první nebo druhé číslo silnice. K vynechání přečíslování mohlo dojít, pokud byly sáňky vyřazeny z provozu.
- ^ A b C Holt Mfg. Co. Objednací číslo B38707. Holt Production Records 1894-1912, na str. 126-27, et. násl. Přístupové číslo 1969.42.354, Knihovna muzea Haggin, Stockton, Kalifornie. Holt neprodal WP&YR žádné další stroje. Prohlášení v Manningu (1912), „Motors in the Far North“, 93 The Power Wagon na straně 31, že „Housenka Holt byla zakoupena v jaro z roku 1911, vybavený a 60-horský motor… “(kurzíva přidáno) pravděpodobně není správné.
- ^ A b Manning, J. C. (1912). „Motory na dalekém severu,“ 93 The Power Wagon na str. 30–31 (1. 8. 1912).
Reference
- Killick, Adam. Racing the White Silence: Na stopě Yukon Quest. Penguin Global, květen 2005.
- Webb, melodie. Yukon: Poslední hranice. UBC Press, 1993.
- White Pass & Yukon Ry. Zpráva ředitelů k 30. červnu (1901-1914), Univ. Missouri-St. Louis Mercantile Library, St. Louis, Missouri.
- White Pass a Yukon Route Comptroller's Special Report, pro roky 1902-1949 (v soukromém vlastnictví).
- Zařízení [WP&YR] Oddělení poštovní služby od 1. února 1905 (soukromě).
- „Zimní poštovní služba“, 1 Dawsonův záznam, Č. 23 (11. srpna 1903), na straně 1.