Etapový vůz - Stage wagon - Wikipedia
Jízdní vozy jsou lehká veřejná osobní vozidla tažená koňmi nebo mezky, často označovaná jako dostavníky. Jako dostavníky podnikali dlouhé plánované výlety jevištní stanice nebo stanoviště, kde by koně nahradili noví koně. Jevištní vozy byly určeny pro použití ve zvlášť obtížných podmínkách, kde by standardní dostavníky byly příliš velké a příliš těžké.
Tento styl vozidla byl často nazýván a bláto-trenér nebo bahenní vůz. Boky vozu, spíše než vozy, poskytovaly cestujícím malou ochranu před nečistotami na silnici. Opat, Downing je pojmenoval pozemní vůz. Značka, Rychlost, později se stal populárním místo bahna (vozu).[1]
Použití
Byli zaměstnáni všude tam, kde špatný stav silnic a poptávka po službách nezaručovaly náklady na dostavník. Byla s nimi otevřena většina tras dostavníků na západě Spojených států a operátoři často nadále používali tato vozidla jako dostavníky.[1]
Struktura
Nebyli na rozdíl od nákladního vozu s vysokým sedadlem řidiče, lavicovými sedadly na podnose a sloupky, které držely plachtu, aby chránily cestující před počasím.
Ty jevištní vozy s rovnátka měl podvozek jako ty, které používá a Trenér Concord ale rovnátka byla mnohem kratší a namontovaná, aby bylo zajištěno, že bude mnohem méně pohybu těla. Hrudní nosníky byly na obou koncích přeneseny přes tyč a připojeny k další tyči nad vnější stranou každé nápravy.[1]
Jízdní kola a jejich železné pneumatiky byly až o padesát procent širší než u konvenčních dostavníků
Rozvoj
Vagony přepravující náklad přepravovaly cestující v Evropě od roku 1500. Tento konkrétní typ jezdeckého vozu byl poprvé zaznamenán koncem 18. století a používal se ve východní části Severní Ameriky, USA a Horní a Dolní Kanady. Byl to neodpružený vůz se sedadlem řidiče, který poskytoval místo pro další dva cestující vedle něj. Může také nést více sedadel spolujezdce na tácku za sebou. Těchto dalších sedadel bylo dosaženo lezením přes sedadlo řidiče. V této době generál správce pošty Joseph Habersham vyžadoval přesunutí sedadla řidiče z podnosu na přední stěnu, aby se zlepšil výhled řidiče, a upuštěním podnosu se zlepšila stabilita vozu. Tak vznikl charakteristický profil dostavníkového vozu.[1]
Jejich relativně jednoduchý design a konstrukce jim umožňovala prodej Opat, Downingu za zhruba poloviční cenu než v plné velikosti Concord trenéři. Jejich zavěšení používalo nosná dříka, která byla mnohem kratší než ta, která byla použita u dostavníků Concord.[1]
Někteří výrobci
- Opat, Downing, Concord, New Hampshire
- Milton P Henderson z Stockton v Kalifornii vyrobil jevištní vozy stejného stylu jako Abbot, Downing. Firma začala v roce 1869 jako partnerství s E. G. Clarkem. Lze je identifikovat podle povrchové úpravy boků těl a způsobu připevnění železa zůstává vzadu a vpředu.
- P O LeMay a Livy Swan v Yreka, Kalifornie
- Weisenhorn Carriage v Heleně v Montaně postavil vozidlo velmi podobné opatu Downingovi Australský vůz[1]
- Celerity byla značka vyrobeného vozu Stage Troy, New York.
Dva velké pozemní vagóny na cestě do Pierra v Jižní Dakotě v roce 1889. Je to „poslední oficiální návštěva soudců Nejvyššího soudu v Deadwoodu a první legislativní delegace“ pro nový stát Jižní Dakota.
28. prosince 1890. Poslední fáze Deadwood
28. prosince 1890. Poslední fáze Deadwood
Poznámky
- ^ k dispozici ve dvou velikostech pro 6 nebo 9 cestujících a k dispozici s:
dveře, malovaná plachetnice, kachna nebo smaltované závěsy, lemované kůží, zadní bota, zástěra řidiče.
Katalog Abbot, Downing & Co. 1871