NOTAR - NOTAR

Letecká sanitka MD Explorer

NOTAR (žádný ocasní rotor) je helikoptéra systém, který se vyhne použití a ocasní rotor. Byl vyvinut společností Vrtulníkové systémy McDonnell Douglas (prostřednictvím jejich nabytí Vrtulníky Hughes ). Systém využívá ventilátor uvnitř ocasního výložníku k vytváření velkého množství nízkotlakého vzduchu, který vychází ze dvou štěrbin a vytváří mezní vrstva průtok vzduchu podél zadního výložníku s využitím Coandův efekt. Hraniční vrstva mění směr proudění vzduchu kolem ocasního prostoru a vytváří tah opačný k pohybu, který je přenášen na trup působením točivého momentu hlavního rotoru. Směrová kontrola vybočení je získávána prostřednictvím odvětrávaného rotujícího bubnu na konci ocasní plochy, který se nazývá přímý tryskový tryska. Zastánci NOTAR věří, že systém nabízí tišší a bezpečnější provoz oproti tradičnímu ocasnímu rotoru.[1]

Rozvoj

The Cierva W.9 zobrazující dlouhý ocas, ze kterého vycházel odtok z ventilátoru poháněného motorem z směrovatelného větracího otvoru na levé straně na špičce ocasu

Použití směrovaného vzduchu k zajištění anti-točivého momentu bylo testováno již v roce 1945 v Britech Cierva W.9. V průběhu roku 1957 navrhl a vyrobil španělský prototyp Aerotecnica letěl s použitím výfukových plynů z turbíny místo ocasního rotoru. Tento model byl označen jako Aerotecnica AC-14.

Vývoj systému NOTAR sahá do roku 1975, kdy inženýři v Vrtulníky Hughes zahájila práce na vývoji konceptu.[2] V prosinci 1981 letěl Hughes OH-6A poprvé vybaveno NOTARem. Vrtulník OH-6A (sériové číslo 65-12917) byl dodán americkou armádou pro Hughes k vývoji technologie NOTAR a byl druhým OH-6 postaveným Hughesem pro americkou armádu. Silněji upravená verze prototypového demonstrátoru poprvé vzlétla v březnu 1986 (do té doby McDonnell Douglas získal vrtulníky Hughes). Originál prototyp naposledy vzlétl v červnu 1986 a nyní je v Muzeu letecké armády USA v Fort Rucker, Alabama.

Sériový model NOTAR 520N (N520NT) byl později vyroben a poprvé vzlétl 1. května 1990. Havaroval 27. září 1994, když narazil do AH-64D při letu jako stíhací letoun pro Apache.

Pojem

Ačkoli zdokonalování konceptu trvalo více než tři roky, systém NOTAR je teoreticky jednoduchý a funguje tak, aby poskytoval určitou směrovou kontrolu pomocí Coandův efekt.[2][3] V zadní části trupu je bezprostředně před ocasním ramenem a je poháněn převodem hlavního rotoru uzavřen ventilátor s proměnným sklonem. Tento ventilátor tlačí nízkotlaký vzduch dvěma otvory na pravé straně ocasu,[Poznámky 1] což způsobí, že spodní proplach hlavního rotoru obejme ocasní plošina, což způsobí vztlak, a tedy míru směrové kontroly. To je umocněno přímým tryskovým tryskem a svislými stabilizátory.

Mezi výhody systému NOTAR patří zvýšená bezpečnost (ocasní rotor je zranitelný) a výrazně snížený vnější hluk, protože ocasní rotory na vrtulnících produkují hodně hluku. Vrtulníky vybavené NOTAR patří mezi nejtišší certifikované vrtulníky.[Citace je zapotřebí ]

  • 1 Přívod vzduchu 2 Nastavitelný ventilátor 3 Ocasní výložník s automaty Coandă 4 Vertikální stabilizátory 5 Přímý tryskový propeler 6 Umyjte 7 Průřez ocasu s regulací oběhu 8 Zvedání anti-točivého momentu

  • Schéma ukazující pohyb vzduchu systémem NOTAR.

Aplikace

Vrtulníky MD 520N NOTAR

Existuje několik výrobních vrtulníků, které využívají systém NOTAR a které vyrábí společnost Vrtulníky MD:

a další designy:

Viz také

Poznámky

  1. ^ NOTAR je americký navržený systém, a tak to platí pro vrtulníky americké výroby, jejichž hlavní rotory se otáčejí proti směru hodinových ručiček (při pohledu shora). Mnoho vrtulníků vyrobených jinde, jako je Francie a Rusko, má ve směru hodinových ručiček rotující hlavní rotory a s opačným výsledným točivým momentem by vyžadovalo, aby sloty byly nalevo.

Reference

  1. ^ kulikovair.com
  2. ^ A b Frawley, Gerard: Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003–2004, strana 155. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7
  3. ^ Technologie NOTAR Archivováno 2007-03-12 na Wayback Machine