Severozápadní pracovní cesta - Northwest Staging Route
The Severozápadní pracovní cesta byla řada přistávacích drah, letiště vestavěné rozhlasové stanice Alberta, Britská Kolumbie, Yukon a Aljaška v době druhá světová válka. To sahalo do Sovětského svazu jako ALSIB (ALaska-SIBerian air road).
Počátky
Trasa byla vyvinuta v roce 1942 z několika důvodů. Zpočátku 7. trajektová skupina, velení trajektů, Armádní letecké sbory Spojených států (později Velení letecké dopravy ) na Gore Field (Městské letiště Great Falls) bylo nařízeno zorganizovat a vyvinout leteckou trasu, která by poslala pomoc Sovětskému svazu Severní Kanada, přes Aljaška a Beringovo moře na Sibiř a nakonec přes Východní fronta. USA-Kanaďan Stálá smíšená rada pro obranu na podzim roku 1940 rozhodl, že na letiště v Kanadě by měla být vybudována řada letišť mezi městem Edmonton ve středu Alberta a hranice Aljaška-Yukon. Pozdní v roce 1941 kanadská vláda oznámila, že hrubá přistávací pole byla dokončena.[1]
Po vypuknutí války byly americké komunikační linky s Aljaškou po moři vážně ohroženy a musely být otevřeny alternativní trasy. Řetězec letišť skrz osamělé tundra a lesy na severozápadě Kanady poskytly leteckou cestu na Aljašku, která byla prakticky nezranitelná k útoku, a zdálo se, že je v zájmu USA, aby byly rozvinuty a otevřeny dálnice, která by byla současně obslužnou silnicí pro letiště a prostředkem pro přepravu zásoby na aljašské základny. V reakci na tuto potřebu Armáda Spojených států zabývající se Aljašská dálnice projekt.[1]
Ani Jedenácté letectvo, ani armáda Spojených států, ani Půjčování a půjčování pomoc Sovětskému svazu mohla počkat na dokončení Aljašské dálnice. Dlouhá trasa však karibský na Brazílie, Nigérie, Egypt a Írán byl neproveditelný, ani nemohla letět letadlem Grónsko nebo Island. Byl proto proveden obrovský program výstavby letišť a silniční výroby.[1]
Aljašská dálnice byla jen součástí obrany poskytované severozápadní severoamerické hranici. Mnohem méně se ví o skvělé letecké trase vedoucí ze Spojených států na Aljašku přes Kanadu. Přistávací plochy byly stavěny nebo modernizovány každých 100 mil (160 km) nebo tak nějak od Edmonton, Alberta na Fairbanks na Aljašce ("nejdelší skok je asi 140 mil mezi Fort Nelson a Liard River letová lišta ")[2] Trasa Aljašská dálnice, který byl postaven za účelem zajištění pozemní cesty na Aljašku, v zásadě spojoval letiště dohromady. Edmonton se stal velitelství aljašského křídla, velení letecké dopravy.[1]
Ze Spojených států byly vyvinuty dvě cesty, které se setkaly v Edmonton, Alberta, ze kterého byla letadla přepravena Ladd Field, blízko Fairbanks na Aljašce kde měly být americké letouny předány ruským letovým posádkám. Marks Army Airfield, blízko Nome, Aljaška byl 500 mil blíže k Rusku, ale byl vyloučen, protože USA se obávaly, že je příliš zranitelný japonským útokem. Jedna trasa vznikla v Great Falls Army Air Base, Montana, kde byla přepravena letadla směřující do Ruska z jejich výrobních závodů v Jižní Kalifornie.
Druhá cesta začala v Minneapolis, Minnesota, kde Letiště Wold-Chamberlain byl použit jako místo zastávky letadel pro letadla vyrobená na středozápadě a severovýchodě Spojených států.[1] Trasa Minneapolis-Edmonton se však změnila na dopravní cestu až koncem roku 1943, kdy se operace převozu letadel přesunuly do Great Falls.[3] Kromě letadla Lend-Lease, aljašského Jedenácté letectvo letouny byly také přepraveny po NSR, přičemž letadlo bylo letecky převezeno do Pole Elmendorf, poblíž Anchorage od Stanice RCAF Whitehorse při jejich příjezdu.[1]
Letadlo
V rámci Lend-Lease byly do Sovětského svazu přepraveny tři hlavní typy bojových letadel. Bojová letadla byla Bell P-39 Airacobras a později jeho nástupce Bell P-63 Kingcobra, které byly zvýhodněny Rudé letectvo kteří oba typy používali s velkým úspěchem. Většina P-39 dodávaných do Sovětského svazu byly definitivní Q-modely. Bombardéry zahrnovaly Douglas A-20 Havoc lehký útočný bombardér a Severoamerický B-25 Mitchell střední bombardéry které byly také odeslány Rudému letectvu. Transportní letouny byly tvořeny převážně z Douglas C-47 Skytrain, také dodávané ve velkém počtu.
Bell bojovníci a B-25 Mitchells byl letecky převezen do Laddu přes Minneapolis; C-47 a A-20 se objevily přes Great Falls. Několik dalších typů letadel, Severoamerický AT-6 Texan školitelé, někteří severoameričtí Curtiss P-40 Warhawk bojovníci, tři Republic P-47 Thunderbolt a jeden Curtiss C-46 Commando transport byl také přepraven do Ruska. Letouny byly dodávány s příručkami k provozu a údržbě v ruštině a také natřeny kamuflážními barvami Rudého letectva a národními značkami.[3][4]
Rusové postavili velení na Ladd Field a Nome, kde byli jejich piloti vyškoleni, aby převzali letadlo a přiletěli k nim Krasnojarsk na Sibiři a dále na různé fronty v západním Rusku. První skupina ruských pilotů dorazila do Nome dne 14. srpna 1942 na cestě do Ladd Field. Spolu s piloty byli civilisté ze sovětské nákupní komise a skupina mechaniků Rudého letectva. Většina z nich byla umístěna v Laddu, se sekundární skupinou v Marks Field. První letadlo Lend-Lease, skupina dvanácti A-20 Havocs, dorazilo na Ladd dne 3. září 1942. První ruští piloti po pěti dnech výcviku v letadle odletěli do Nome a dlouhé cesty na východní frontu .
USAAF zpočátku poskytovaly počáteční školení o tom, jak provozovat a udržovat letadlo Lend-Lease. Později, poté, co byl vyvinut zkušený kádr, převzali odpovědnost Rusové. Rusové také pečlivě kontrolovali každé letadlo a odmítli by každé letadlo, které by představovalo sebemenší problém. USAAF pak byla ponechána fuška na jejich opravu. Někdy to bylo docela nepříjemné, protože USAAF pracovalo dlouhé hodiny přesčasů, aby dostalo letadlo do prvotřídního stavu, takže Rusové museli letět pouze z Fairbanks na východní frontu.[3]
Jiná použití
ALSIB a Northwest Staging Route také poskytovaly diplomatickou cestu mezi Washingtonem, DC a Moskvou. Diplomaté, vysoké politické osobnosti a nespočet dalších vládních úředníků se během války dopravovali sem a tam po transportech. Wendell Willkie, Víceprezident Henry A. Wallace, Sovětský ministr zahraničí Vyacheslav Molotov, a Andrei Gromyko bylo jen několik, kteří využili trasu. Prezident Roosevelt uvažoval o uspořádání summitu ve Fairbanks v roce 1944, se kterým se setká Stalin, nicméně umístění bylo následně změněno na Jalta v Sovětském svazu. Také trasa poskytovala prostředky, přes které se Rusové pohybovali agenti zpravodajských služeb a utajované informace získané nelegálně ve Spojených státech. Sověti tvrdí diplomatická imunita, rutinně přesunovalo velké množství kufrů v dávkách 50 a více, jejich obsah byl diplomaticky uzavřen.[3]
Rusové, kteří přijeli na Aljašku, také často navštěvovali nákupní oblasti ve Fairbanks a Nome a kontingenty také závody na výrobu letadel ve Spojených státech. Zachovávali přísnou slušnost a zdvořile platili za své nákupy, někdy ve starých USA zlaté certifikáty. Mnoho luxusních věcí bylo zakoupeno a odesláno zpět do Sovětského svazu v letadle Lend-Lease s nadějí, že dorazí do svého konečného cíle v Rusku. Většina ruských pilotů byli zkušení bojoví veteráni, kteří považovali trajektovou misi za odlehčení od svých bojových misí. Byli obecně rezervovaní a političtí důstojníci byli posláni na Aljašku, aby zajistili jejich loajalitu.[3]
Ukončení
Jak se pacifická válka ukončovala, válečné sňatek z rozumu mezi kapitalistickými a komunistickými zeměmi se chýlil ke konci. V roce 1945 se USA a Sovětský svaz chystaly zahájit Studená válka a Rusové opustili Fairbanks krátce po japonské kapitulaci v září 1945.[3]
Pravděpodobně kvůli jejich přísným inspekčním standardům došlo k pozoruhodně malým nehodám letadel. Během 21 měsíců programu bylo Rusům dodáno 7 983 letadel, pouze 133 bylo ztraceno kvůli počasí nebo chybě pilota.[5] Třináct pilotů Rudého letectva bylo pohřbeno na hřbitově ve Fort Richardson.[3]
Přistávací plochy
Viz také
- Severoatlantická letecká trajektová trasa ve druhé světové válce
- Trasa leteckého trajektu po jihu Atlantiku za druhé světové války
- Trasa leteckého trajektu v jižním Pacifiku ve druhé světové válce
- West Coast Wing (Trasa velení letecké dopravy na Aljašku)
- Crimson Route
Reference
- Poznámky
- ^ A b C d E F G Carter 1983, s. 42, 44–45.
- ^ Conn a Fairchild 1989, p. 390.
- ^ A b C d E F G Chloe 1984[stránka potřebná ]
- ^ Sherman, Stephen. „Výrobci letadel v USA z druhé světové války: továrny na výrobu počátkem roku 1944.“ acepilots.com. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ Cohen 1981, s. 44–46.
- ^ „Seznam jednotek základny vojenského letectva, 1. května 1945.“ Archivováno 3. října 2011 v Wayback Machine armyairforces.com. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „AFHRA document 00182235.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „Dokument AFHRA 00172681.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „Dokument AFHRA 00182227.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „Dokument AFHRA 00182244.“ Archivováno 30.03.2011 na Wikiwix airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „Dokument AFHRA 00007726.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ Mueller 1989[stránka potřebná ]
- ^ „Dokument AFHRA 00175615.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- ^ „Dokument AFHRA 00175619.“ airforcehistoryindex.org. Citováno: 26. prosince 2011.
- Bibliografie
- Carter, John D. „The Air Transport Command, The Army Air Forces in World War II, vol. 7“ v Craven, Wesley Frank a James Lea Cate, eds. Služby po celém světě. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1983.
- Chloe, John Hale. Horní obal pro Ameriku: Letectvo na Aljašce, 1920-1983. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1984. ISBN 0-933126-47-6.
- Cohen, Stan B. Zapomenutá válka: Obrázková historie druhé světové války na Aljašce a v severozápadní Kanadě, svazek 1. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1981. ISBN 0-933126-13-1.
- Cohen, Stan B. Zapomenutá válka: Obrázková historie druhé světové války na Aljašce a v severozápadní Kanadě, svazek 2. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1989. ISBN 978-0-933126-70-1.
- Cohen, Stan B. Zapomenutá válka: Obrázková historie druhé světové války na Aljašce a v severozápadní Kanadě, svazek 3. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1992. ISBN 978-0-929521-30-5.
- Conn, Stetson a Byron Fairchild. „USA a Kanada: Prvky válečné spolupráce, západní polokoule - rámec obrany polokoule, kapitola XV.“ Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington DC.: Centrum vojenské historie armády Spojených států, 1989.
- Hays, Otis Jr. Spojení Aljaška a Sibiř: letecká cesta druhé světové války (Williams-Ford Texas A&M University Military History Series). College Station, Texas: Tamu Press, 1996. ISBN 0-89096-711-3.
- Mueller, Robert. Air Force Base Base Volume I, Aktivní základny leteckých sil ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1989.
- Smith, Blake. Válečná letadla na Aljašku. Surrey, Britská Kolumbie: Hancock House Pub Ltd., 1998. ISBN 978-0-88839-401-9.
- Smith, Blake. Wings Over the Wilderness: They Flew the Trail of '42. Surrey, Britská Kolumbie: Hancock House Pub Ltd., 2008. ISBN 978-0-88839-595-5.
externí odkazy
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.