Let 705 společnosti Northwest Orient Airlines - Northwest Orient Airlines Flight 705
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Sesterská loď N723US v Detroit v roce 1962 | |
| Výskyt | |
|---|---|
| datum | 12. února 1963 |
| souhrn | Ztráta kontroly a rozpad za letu |
| Stránky | Everglades, Monroe County, Florida, západně od Miami 25 ° 33'54 ″ severní šířky 80 ° 52'59 "W / 25,565 ° N 80,883 ° WSouřadnice: 25 ° 33'54 ″ severní šířky 80 ° 52'59 "W / 25,565 ° N 80,883 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 720-051B |
| Operátor | Northwest Orient Airlines |
| Registrace | N724US |
| Počátek letu | Miami mezinárodní letiště, Florida, Spojené státy |
| Zastavit | Mezinárodní letiště O'Hare, Illinois, Spojené státy |
| Destinace | Mezinárodní letiště Portland, Oregon, Spojené státy |
| Obyvatelé | 43 |
| Cestující | 35 |
| Osádka | 8 |
| Úmrtí | 43 |
| Pozůstalí | 0 |
Let 705 společnosti Northwest Orient Airlines byl plánovaný let cestujících provozovaný 12. února 1963, který se rozpadl ve vzduchu a narazil na Floridu Everglades krátce po vzletu z Miami mezinárodní letiště v bouřce.[1][2][3][4] Letadlo bylo určeno pro Portland, Oregon, přes Chicago, Spokane, a Seattle.[5]
Nehoda
Před odletem z Miami v časných odpoledních hodinách Severozápadní orient letová posádka vyslýchala pozemního dispečera na letišti ohledně použitých odletových tras a dispečer odpověděl, že většina letů odlétá „buď jihozápadním stoupáním, nebo jihovýchodním stoupáním a pak zpět přes jeho vrchol.“[6]
Po Boeing 720 odstartoval z dráhy 27L, s kapitánem Royem Almquistem,[7] udělal zatáčku doleva na základě radarových vektorů z Miami Departure Control, aby se vyhnuli oblastem očekávané turbulence spojené s bouřkovou aktivitou. Krátce před vzletem trysky následoval stejný let další let.
Při zachování 1 500 m (1 500 m) a kurzu 300 stupňů kontaktoval let 705 dispečery a požádal o povolení k výstupu do vyšší nadmořské výšky. Po diskusi mezi letem a kontrolérem odletu radaru o bouřkové aktivitě a zatímco byla koordinace povolení ke stoupání koordinována s Centrem řízení dopravy na letecké trase v Miami, let doporučil „Ah-h, teď jsme v pořádku. vidět to dopředu ... vypadá dost špatně. “
V 13:43 EST „Let 705 byl povolen, aby se vyšplhal na letovou hladinu 250. Odpověděli:„ Dobře, uděláme tady levou zatáčku asi o třicet stupňů a stoupáme ... “Řídicí jednotka se zeptala, zda je 270 stupňů jejich vybraný stoupací směr a oni odpověděli, že by je to vzalo „... znovu na otevřeném prostranství ...“ Řídicí jednotky podle toho udělily povolení k tryskám. Po nějaké diskusi o závažnosti turbulencí, která byla popsána jako mírná až těžká, let doporučil: „Dobře, raději ostatní nechte odtéct opačným směrem.“
V 13:45 byla kontrola letu 705 převedena do střediska řízení letového provozu v Miami. Vyskytly se potíže s komunikací, ačkoli poté, co bylo tryskovému letounu poskytnuto jiné použití, letová posádka navázala kontakt s Miami ARTCC. Několik minut po navázání kontaktu se nadmořská výška trysky začala zvyšovat s rychlostí stoupání, která se postupně zvyšovala na přibližně 9 000 stop za minutu (150 stop / s (46 m / s)). Po tomto rychlém výstupu se rychlost stoupání snížila na nulu, když nadmořská výška na okamžik vyvrcholila těsně nad 5 800 m. Během této doby se rychlost letu trysky snížila z 270 na 215 uzlů (311 až 247 mph; 500 až 398 km / h) a s přiblížením výšky vrcholu se vertikální zrychlení rychle změnilo z 1G asi na -2G.
V příštích sedmi sekundách negativní zrychlení dále rostlo pomalejším tempem, s několika výkyvy, na průměrnou hodnotu asi -2,8 G, a proud začal s rostoucí rychlostí klesat k zemi. Jak sestup pokračoval, stopa zrychlení přešla z vysokého záporného vrcholu na 1,5 G, kde se opět obrátila.
Pod 10 000 stop (3 000 m) se přední část trupu rozpadla v důsledku sil ponoru. Hlavní poruchy v obou křídlech a vodorovných stabilizátorech byly ve směru dolů a prakticky symetrické. Přední trup se zlomil nahoru a vertikální stabilizátor selhal doleva. Všechny čtyři motory se obecně oddělily předtím, než trosky letadla spadly do neobydlené oblasti Národní park Everglades, 60 km západně-jihozápadně od mezinárodního letiště v Miami.
Vyšetřování
Závěrečná zpráva o srážce určila, že příčinou nehody byla nepříznivá interakce silných vertikálních průvanů a velkých podélných posunů ovládání, což vedlo k podélnému narušení, z něhož nebylo úspěšné zotavení provedeno.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ „Severozápadní proudové letadlo havarovalo v bažině; 43 na palubě“. Mluvčí - recenze. Associated Press. 13. února 1963. str. 1.
- ^ "Trosky ukazují na výbuch při havárii tryskového letadla o úmrtí 43". Deseret News. (Salt Lake City, Utah). UPI. 13. února 1963. str. A1.
- ^ "Letecká nehoda vyšetřována". Eugene Register-Guard. Zprávy AP, UPI. 13. února 1963. str. 1A.
- ^ „Násilný vzduch je považován za hlavní příčinu havárie tryskového letadla“. Mluvčí - recenze. CTPS. 15. února 1963. str. 13.
- ^ „Vyhledávací týmy hledají dopravní letadlo“. Eugene Register-Guard. Associated Press. 12. února 1963. str. 1A.
- ^ Rada pro civilní letectví (CAB) Zpráva o nehodě [1] Archivováno 29 května 2015, na Wayback Machine Citováno: 28. května 2015
- ^ Pollock, Steve (2014). Smrtící turbulence. Jefferson, NC: McFarland & Company, Inc., vydavatelé. p. 23. ISBN 978-0-7864-7433-2.
